La estación de tren de Crianlarich es una estación de tren que sirve al pueblo de Crianlarich en Escocia . Está ubicado en la West Highland Line . Las rutas a Fort William / Mallaig y Oban divergen después de esta estación. El acceso al andén se realiza a través de un tramo de escaleras desde un metro que pasa por debajo de las vías, desde el aparcamiento que se encuentra un poco más bajo que la propia estación.
Crianlarich Gaélico escocés : A 'Chrìon-Làraich [1] | |
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Localización | Crianlarich , Stirling Escocia |
Coordenadas | 56 ° 23′25 ″ N 4 ° 37′07 ″ O / 56.3903 ° N 4.6185 ° WCoordenadas : 56 ° 23′25 ″ N 4 ° 37′07 ″ O / 56.3903 ° N 4.6185 ° W |
Referencia de cuadrícula | NN384251 |
Gestionado por | Abellio ScotRail |
Plataformas | 2 |
Otra información | |
Código de la estación | CNR |
Historia | |
Compañía original | Ferrocarril de West Highland |
Preagrupación | Ferrocarril del norte de Gran Bretaña |
Posagrupación | LNER |
Fechas clave | |
7 de agosto de 1894 | Abrió |
1953 | Se agregó el sufijo "Superior" al nombre de la estación. |
Después de 1965 | Se eliminó el sufijo "Superior" del nombre de la estación. |
Pasajeros | |
2015/16 | 16.726 |
Intercambio | 1,466 |
2016/17 | 16.672 |
Intercambio | 1,775 |
2017/18 | 17.586 |
Intercambio | 3,666 |
2018/19 | 16,960 |
Intercambio | 11,085 |
2019/20 | 14,250 |
Intercambio | 37,641 |
Notas | |
Estadísticas de pasajeros de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras |
Historia
La estación de Crianlarich abrió al mismo tiempo que el West Highland Railway el 7 de agosto de 1894, [2] duplicando el número de estaciones de ferrocarril en el pueblo. Las líneas y la estación fueron finalmente construidas por el estado bajo acuerdos de compra obligatoria buscados después del persistente rechazo de los terratenientes, la familia Place de Loch Dochart House y Skelton Grange, Yorkshire, quienes incluso rechazaron la oferta de tener todos los ingresos del té de dos estaciones. -habitaciones a perpetuidad. Los Lugares sintieron que el proyecto arruinaría sus campos de rodaje; la familia vendió su casa y propiedad poco después de su derrota y se retiró a Yorkshire.
La estación se diseñó con un circuito de cruce alrededor de una plataforma de isla y apartaderos en ambos lados. En el lado este había un cobertizo para motores y un tocadiscos . Tres años después de la apertura, en 1897 , se agregó un cruce y una línea de enlace hasta el ferrocarril Callander y Oban , que pasaba por debajo de la ruta West Highland. Originalmente, la unión incorporaba un cruce de tijeras, lo que permitía movimientos simultáneos a través de la unión. Sin embargo, hasta 1931, la línea de enlace solo se utilizó para intercambiar vagones de mercancías entre las dos líneas. Desde 1931 en adelante, también se utilizó para el tráfico de excursiones desde Glasgow y sus alrededores hasta la línea Oban.
La estación fue sede de un autocar de campamento LNER desde 1937 hasta 1939. [3]
En 1951, British Rail añadió el sufijo "Upper" al nombre de la estación, para distinguirla de la estación cercana (solo unos 300 m (330 yardas) a pie a lo largo de la carretera de acceso noreste) en la línea Callander y Oban, que luego se conoció como Crianlarich Lower . [2]
Desde el cierre de Callander y Oban Line al este de Crianlarich en 1965 debido a un deslizamiento de tierra que sumergió el ferrocarril en Glen Ogle, todos los trenes a Oban se han encaminado por la West Highland Line hasta la estación Crianlarich Upper. Luego se unen al resto de la línea de Oban por medio de la línea de enlace, que anteriormente se había utilizado con poca frecuencia.
La estación inferior de Crianlarich cerró el 28 de septiembre de 1965 y el 1 de noviembre de 1965 el nombre de la estación superior volvió a ser "Crianlarich". [2]
El cobertizo del motor de ladrillo de 13 bahías de finales del siglo XIX aún se mantiene en pie y la Escocia histórica lo ha designado como un edificio catalogado de categoría C. [4] Ahora es utilizado por los ingenieros de Permanent Way.
Servicios
En dirección norte, Crianlarich es donde los trenes combinados para Oban y Mallaig se dividen, y cada uno de los servicios sale con una diferencia de aproximadamente cinco minutos. Hacia el sur, cuando cada tren llega desde Oban o Mallaig, se une con el otro y bajan como un tren desde Crianlarich. En el horario de verano de 2019, tres servicios adicionales se ejecutan hacia / desde Oban solo, además del trío de trabajos combinados. [5]
De lunes a sábado, hay seis servicios a Oban, tres a Mallaig y un servicio a Fort William ( Highland Caledonian Sleeper ) en dirección norte. En dirección sur, hay seis servicios a Glasgow Queen Street y un servicio a London Euston ( Highland Caledonian Sleeper , que no funciona los sábados). Los domingos, hay tres servicios a Oban durante todo el año y uno o dos (según la época del año) a Mallaig en dirección norte. En dirección sur, hay cuatro trenes a Glasgow Queen Street y uno a London Euston (el coche cama solo llama a Queen Street Low Level y Edimburgo para bajar, ya que transporta autocares sentados y autos cama y, por lo tanto, puede ser utilizado por pasajeros regulares) .
Estación precedente | National Rail | Estación siguiente | ||
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Ardlui | Abellio ScotRail West Highland Line | Tyndrum inferior | ||
Tyndrum superior | ||||
Ardlui | Durmiente de Caledonian Durmiente de Caledonian Highland | Tyndrum superior | ||
Ferrocarriles históricos | ||||
Línea Ardlui abierta; Estación abierta | Ferrocarril de West Highland Ferrocarril del norte de Gran Bretaña | Tyndrum Line abierta; Estación abierta | ||
Extremo sur de la línea de enlace | Callander y Oban Railway Línea de enlace Crianlarich operada por Caledonian Railway | Tyndrum Lower Line abierta; Estación abierta |
Edificio de la estación
Un salón de té de funcionamiento independiente se encuentra en el edificio de la estación. Los edificios de la estación no son los originales: estos (que tenían el diseño estándar de 'West Highland') fueron destruidos por un incendio en 1937.
Instalaciones de carga
El área alrededor de la estación está cubierta de bosques. Los apartaderos del lado oeste de la estación se utilizaron para cargar madera hasta diciembre de 2008, cuando cesó el transporte de madera escocesa por ferrocarril en relación con la recesión. A junio de 2015, todavía no hay indicios de que se restablezca el servicio. Los trenes de madera que salían de los apartaderos de Crianlarich a menudo se detenían en Arrochar y Tarbet para acoplar más vagones; el ingeniero civil del área utiliza ahora los apartaderos de ambas estaciones para el almacenamiento de materiales.
Señalización
Desde el momento de su apertura en 1894, el West Highland Railway fue operado en su totalidad por el sistema de fichas eléctricas . La caja de señales Crianlarich estaba situada en el extremo norte de la plataforma de la isla.
En 1967, el método de trabajo entre Crianlarich y Rannoch se cambió al sistema de bloques sin fichas de la región escocesa . En agosto de 1985, el método de trabajo entre Crianlarich y Rannoch volvió al sistema de bloques de fichas eléctricas.
Las señales del semáforo se eliminaron por etapas durante diciembre de 1985 en preparación para la introducción de Radio Electronic Token Block (RETB) por British Rail . Al mismo tiempo, se realizaron alteraciones en el diseño de las vías, incluida la simplificación del cruce y la extensión del bucle de cruce en el extremo sur. El RETB, que está controlado desde un centro de señalización en la estación de tren de Banavie , fue encargado desde Helensburgh Upper hasta Upper Tyndrum y Taynuilt el 27 de marzo de 1988. [6]
Los puntos de unión en el extremo norte de la estación son operados eléctricamente y la ruta seleccionada por medio de un émbolo en el extremo de la plataforma operada por el conductor del tren. Una vez que se ha elegido la ruta y se han establecido los puntos, el conductor regresa a la cabina del tren y se comunica con el centro de control de Banavie para obtener permiso para continuar. [7]
El sistema de alerta y protección de trenes se instaló en 2003.
Notas
- ^ Brailsford, Martyn, ed. (Diciembre de 2017) [1987]. "Índice de emisoras en gaélico / inglés". Diagramas de vías férreas 1: Escocia e Isla de Man (6ª ed.). Frome: Trackmaps. ISBN 978-0-9549866-9-8.
- ^ a b c Rápido, Michael (2019) [2001]. Estaciones de pasajeros de ferrocarril en Gran Bretaña: una cronología (PDF) (5ª ed.). Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Canales .
- ^ McRae, Andrew (1997). Vacaciones en autocar de camping del ferrocarril británico: los años 30 y los ferrocarriles británicos (región de Londres Midland) . Escenas del pasado: 30 (primera parte). Foxline. pag. 11. ISBN 1-870119-48-7.
- ^ "CRIANLARICH, ESTACIÓN CRIANLARICH, COBERINA DE MOTORES" . Escocia histórica . Consultado el 10 de marzo de 2019 .
- ^ Edición de mayo de 2019 de GB eNRT, tabla 227 (Network Rail)
- ^ "RETB" Scot-rail.co.uk ; Consultado el 27 de abril de 2016
- ^ "RETB Banavie South" Consultado el 27 de abril de 2016
Otras lecturas
- Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril: detalla todas las estaciones de pasajeros públicas y privadas, paradas, plataformas y lugares de parada, pasados y presentes (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Jowett, Alan (marzo de 1989). Atlas ferroviario de Jowett de Gran Bretaña e Irlanda: desde la pre-agrupación hasta la actualidad (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137 .
enlaces externos
- Imágenes de video de la estación Crianlarich