El vuelo 647 de FedEx Express (FedEx) era un vuelo entre el Aeropuerto Internacional Metropolitano de Oakland (OAK), Oakland, California y el Aeropuerto Internacional de Memphis (MEM), Memphis, Tennessee que se estrelló durante el aterrizaje el 18 de diciembre de 2003. [2]
Accidente | |
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Fecha | 18 de diciembre de 2003 |
Resumen | Error piloto [1] |
Sitio | Aeropuerto Internacional de Memphis , Memphis, Tennessee , Estados Unidos 35 ° 01′59.9 ″ N 89 ° 58′18.7 ″ W / 35.033306 ° N 89.971861 ° WCoordenadas : 35 ° 01′59.9 ″ N 89 ° 58′18.7 ″ O / 35.033306 ° N 89.971861 ° W |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | McDonnell Douglas MD-10-10F |
Nombre de la aeronave | Ámbar |
Operador | FedEx Express |
Registro | N364FE |
Origen del vuelo | Aeropuerto Internacional Metropolitano de Oakland , Oakland, California |
Destino | Aeropuerto Internacional de Memphis , Memphis, Tennessee |
Pasajeros | 5 |
Tripulación | 2 |
Muertes | 0 |
Lesiones | 2 (menor) |
Supervivientes | 7 (todos) |
Aeronaves y tripulación de vuelo
La aeronave involucrada en el incidente era un McDonnell Douglas MD-10-10F ( matrícula N364FE ). [1] : viii El MD-10 es una variante mejorada del avión de fuselaje ancho de tres motores McDonnell Douglas DC-10 . En el momento del accidente, la aeronave tenía un total de aproximadamente 65.375 horas de vuelo. [1] : 10
El vuelo contó con una tripulación de vuelo experimentada; el capitán tenía alrededor de 21.000 horas de combate totales, incluidas 2.602 horas de vuelo en las series de aviones MD-10 y MD-11, y el primer oficial tenía alrededor de 15.000 horas de combate totales, incluidas 1.918 horas en el MD-10 / MD-11. [1] : 6
El vuelo también tenía a bordo 5 miembros de la tripulación de FedEx fuera de servicio con destino a Memphis. [1] : 1
Vuelo e incidente
El 18 de diciembre de 2003, el vuelo 647 estaba programado para partir de Oakland hacia Memphis a las 08:10 hora estándar central , y después de un breve retraso debido a un problema de clasificación de paquetes, partió hacia Memphis a las 08:32. [1] : 1 La salida de Oakland y el crucero entre Oakland y Memphis transcurrieron sin incidentes. [1] : 2
El vuelo aterrizó alrededor de las 12:26 en la pista 36R y casi de inmediato colapsó el tren de aterrizaje derecho. El avión se salió del lado derecho de la pista y se incendió al hacerlo. La copiloto sufrió heridas leves mientras evacuaba la aeronave, al igual que uno de los cinco pilotos de FedEx sin ingresos que estaban a bordo como pasajeros. Más tarde se descubrió que el piloto sin ingresos que activó el tobogán de salida de emergencia no había recibido la formación adecuada en su funcionamiento. La manija que se tiró soltó el tobogán para que pudiera usarse como balsa en caso de un aterrizaje en el agua , y el tobogán posteriormente se separó del avión. [3]
Investigación
La NTSB llevó a cabo una investigación completa del accidente. Encontró que aunque la aeronave había encontrado un viento cruzado durante el aterrizaje, las condiciones estaban dentro de las capacidades seguras de la aeronave. El primer oficial no alineó correctamente el avión antes del aterrizaje, ni redujo la velocidad del avión adecuadamente antes del aterrizaje, por lo que el avión aterrizó con demasiada fuerza. Cuando el avión aterrizó, el viento cruzado hizo que el ala derecha cayera aproximadamente seis grados. Esto estaba más allá de las capacidades de diseño para el tren de aterrizaje principal correcto y, como resultado, se rompió. La NTSB también citó al capitán por no verificar el trabajo del primer oficial. [4] [5] [6]
La NTSB descubrió además que la Orden 8400.10 de la FAA (Manual del inspector de aviación de transporte aéreo) era deficiente en la sección que trataba sobre la garantía del entrenamiento de evacuación para la tripulación de vuelo. [6]
Referencias
- ^ a b c d e f g "Aterrizaje forzoso, colapso del tren de vuelo de Federal Express 647 Boeing MD-10-10F, N364FE Memphis, Tennessee 18 de diciembre de 2003" (PDF) . Informe de accidente de aviación . Junta Nacional de Seguridad en el Transporte . 17 de mayo de 2005. NTSB / AAR-05/01 . Consultado el 30 de enero de 2016 .
- ^ "FedEx en la noche más ocupada; la investigación de accidentes continúa" . Diario de negocios de Memphis . 22 de diciembre de 2003 . Consultado el 8 de diciembre de 2010 .
- ^ Fiorino, Frances (22 de mayo de 2005). "FedEx Crash Highlights necesita corregir las deficiencias de rendimiento" . Semana de la aviación y tecnología espacial . Consultado el 8 de diciembre de 2010 .
- ^ Ranter, Harro (18 de mayo de 2005). "Descripción del accidente" . aviation-safety.net . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 9 de diciembre de 2010 .
- ^ "Breve de Accidente" . Junta Nacional de Seguridad en el Transporte . 2 de junio de 2005 . Consultado el 9 de diciembre de 2010 .
- ^ a b "Informe de hechos" . Junta Nacional de Seguridad en el Transporte . 20 de mayo de 2005 . Consultado el 9 de diciembre de 2010 .
Otras lecturas
- Bangash, MYH (2008). Choque, impacto y explosión: análisis y diseño estructural . Springer Berlín Heidelberg. ISBN 978-3-540-77067-1.
enlaces externos
- Informe NTSB
- Video de simulación NTSB en YouTube
- Transcripción de la grabadora de voz de cabina y resumen del accidente