El 28 de octubre de 2016, el vuelo 910 de FedEx Express , un McDonnell Douglas MD-10-10F que volaba desde el Aeropuerto Internacional de Memphis al Aeropuerto Internacional de Fort Lauderdale-Hollywood se vio involucrado en un patinazo de pista después de un colapso del tren de aterrizaje, que resultó en un incendio que destruyó por completo el motor izquierdo y el ala. Dos miembros de la tripulación, las únicas personas a bordo, resultaron ilesos. [1]
![]() El avión accidentado un día después, sentado donde se detuvo al borde de la pista. | |
Accidente | |
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Fecha | 28 de octubre de 2016 |
Resumen | Colapso del tren de aterrizaje e incendio debido a la fatiga del metal |
Sitio | Aeropuerto Internacional de Fort Lauderdale-Hollywood 26 ° 04′37 ″ N 80 ° 08′47 ″ W / 26.07694 ° N 80.14639 ° WCoordenadas : 26 ° 04′37 ″ N 80 ° 08′47 ″ W / 26.07694 ° N 80.14639 ° W |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | McDonnell Douglas MD-10-10F |
Operador | FedEx Express |
Vuelo IATA No. | FX910 |
Vuelo de la OACI No. | FDX910 |
Señal de llamada | FedEx 910 |
Registro | N370FE |
Origen del vuelo | Aeropuerto internacional de Memphis |
Destino | Aeropuerto internacional de Fort Lauderdale – Hollywood |
Ocupantes | 2 |
Pasajeros | 0 |
Tripulación | 2 |
Muertes | 0 |
Lesiones | 0 |
Supervivientes | 2 |
El mismo día, el vuelo 383 de American Airlines abortó el despegue después de sufrir un incendio en el motor del Aeropuerto Internacional O'Hare de Chicago . Todos sobrevivieron, con 21 pasajeros heridos. [2]
Aeronaves y tripulación
El avión era un avión de pasajeros McDonnell Douglas MD-10-10F , construido en 1972 como un avión de pasajeros DC-10 y luego convertido a configuración de carga. Se entregó a FedEx en agosto de 1997 y se actualizó a un MD-10 en 2003. El avión estaba propulsado por tres motores General Electric CF6-6D y tenía 44 años en el momento del accidente. [3]
El capitán, de 55 años, fue contratado como ingeniero de vuelo por FedEx en 2000, anteriormente sirvió en la Fuerza Aérea de EE. UU. De 1982 a 2000 como veterano de la Guerra del Golfo , la Guerra de Bosnia y la Guerra de Kosovo . En la empresa, trabajó en el Boeing 727 como ingeniero de vuelo, primer oficial y capitán, así como capitán en el MD-11. Tuvo un tiempo total de vuelo de aproximadamente 10,000 horas (no estaba seguro de su tiempo como piloto al mando) y estimó alrededor de 1,500 horas en el MD-11. El primer oficial, de 47 años, fue contratado como instructor de vuelo por FedEx en 2004. En 2007, se convirtió en ingeniero de vuelo en el Boeing 727 y se convirtió en primer oficial en el MD-11 en 2012. Calculó un tiempo total de vuelo de 6.000 a 6.300 horas, con aproximadamente 4.000 horas como piloto al mando. Calculó un tiempo total de unas 400 a 500 horas en el MD-11.
Accidente
FedEx 910 aterrizó en la pista 10L de Fort Lauderdale a las 17:50 hora local (21: 50Z). La torre informó que el motor CF6 del lado izquierdo apareció en llamas. La aeronave se detuvo a unos 2.000 metros (6.580 pies) por la pista y más allá del borde izquierdo con el tren principal izquierdo colapsado y el ala izquierda en llamas. El aeropuerto cerró todas las pistas mientras los servicios de emergencia respondieron para apagar el incendio. Los dos tripulantes no resultaron heridos, pero la aeronave sufrió daños sustanciales. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) envió a cinco investigadores al lugar y abrió una investigación. [4] [5]
El 31 de octubre, la NTSB informó que el tren principal izquierdo falló después del aterrizaje y durante el lanzamiento. El motor izquierdo y el ala izquierda rozaron la pista y la aeronave viró hacia la izquierda y se detuvo parcialmente fuera de la pista. Ambos miembros de la tripulación de vuelo escaparon por la ventana derecha de la cabina usando una cuerda de escape. No se reportaron heridos. Los registradores de voz y datos de vuelo de la cabina se llevaron al laboratorio de la NTSB en Washington para su análisis. Tras un examen de la pista, la NTSB devolvió el control de la pista al aeropuerto de Fort Lauderdale. [6]
Investigación
El 23 de agosto de 2018, la NTSB informó que "la falla del engranaje principal izquierdo fue el resultado de una grieta por fatiga del metal que se inició dentro del engranaje", y citó la falla de FedEx para revisar el engranaje en el intervalo de ocho años recomendado por el fabricante como un contribuyente al accidente. [7]
Ver también
- Accidentes similares
Referencias
- ^ Ranter, Harro. "Accidente de avión ASN McDonnell Douglas MD-10-10F N370FE Aeropuerto internacional de Fort Lauderdale, FL (FLL)" . aviation-safety.net . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 11 de septiembre de 2020 .
- ^ Ranter, Harro. "ASN accidente de avión Boeing 767-323ER (WL) N345AN Aeropuerto internacional de Chicago-O'Hare, IL (ORD)" . aviation-safety.net . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 1 de febrero de 2021 .
- ^ "N370FE Federal Express (FedEx) McDonnell Douglas MD-10-10F - cn 46608/26" . Planespotters . Consultado el 28 de octubre de 2016 .
- ^ Hradecky, Simon (28 de octubre de 2016). "Accidente: Fedex MD10 en Fort Lauderdale el 28 de octubre de 2016, colapso del tren principal al aterrizar, avión en llamas" . The Aviation Herald . Consultado el 30 de octubre de 2016 .
- ^ Ostrower, Jon; Ellis, Ralph. "Avión de carga de FedEx arde en el aeropuerto de Fort Lauderdale" . CNN . Consultado el 30 de octubre de 2016 .
- ^ "Accidente: Fedex MD10 en Fort Lauderdale el 28 de octubre de 2016, colapso del tren principal al aterrizar, avión en llamas" . avherald.com . Consultado el 31 de octubre de 2016 .
- ^ Hemmerdinger, Jon (24 de agosto de 2018). "El agrietamiento por fatiga causó la falla del engranaje FedEx MD-10F 2016: NTSB" . Flightglobal.com . Consultado el 26 de febrero de 2019 .
enlaces externos
- Junta de Seguridad de Transportación Nacional
- Transcripción de la grabadora de voz de cabina
- Lectura del registrador de datos de vuelo
- Registros de mantenimiento