En 1929, los Tranvías Eléctricos Metropolitanos (MET) pusieron en servicio un tranvía experimental, No. 320, fabricado por Union Construction Company que estaba ubicada en Feltham . Este tranvía tenía un diseño significativamente más avanzado que otros coches experimentales que el MET había probado en los años anteriores, y fue el primero de los tres prototipos que llevaron al diseño final de lo que se conoció como los tranvías "Feltham". Luego se construyeron dos tranvías experimentales más: MET No. 330 más tarde el mismo año, y No. 331 el siguiente. Después de evaluar la experiencia en el servicio de pasajeros, las mejores características de cada uno se combinaron para formar el diseño final. [1]
En 1932, estos eran los tranvías más modernos de Londres, con su apariencia aerodinámica y motores de alta potencia, eran rápidos y sentaban a 64 pasajeros cómodamente, con capacidad para otros 20 de pie en las plataformas del vestíbulo para hacer frente a las multitudes de las horas pico. Las cabinas de los conductores se elevaron por encima del nivel del piso del salón de pasajeros, de modo que el conductor sentado estuviera a la misma altura que los conductores de pie en los tranvías más antiguos. Inusualmente para Londres, se instalaron frenos de aire, así como una puerta de salida delantera operada neumáticamente. [1]
Se construyeron cien tranvías Feltham de producción en total, 54 para el MET y 46 para London United Tramways (LUT), que entraron en servicio a partir de 1931. Aunque eran prácticamente los mismos tranvías, los LUT Felthams estaban equipados con equipos eléctricos diferentes a los de los vagones MET, y carecía de transportadores de arado (necesarios para los servicios a través de London County Council Tramways ). [1] [2]
Los 100 Felthams (y tres prototipos) pasaron al transporte de Londres en 1933. Tras el cierre de sus líneas de tranvía (de origen) del norte de Londres tras la conversión a la operación de trolebús , todos los coches supervivientes fueron trasladados al sur de Londres, y los antiguos tranvías LUT se equiparon con transportadores de arado. ; la mayoría sobrevivió casi hasta la última ronda de cierres de las líneas de tranvía de Londres ( Operación Tramaway , 1950-1952). A partir de 1949, se vendieron 90 Felthams para su posterior servicio en Leeds . A diferencia de la renumeración del Transporte de Londres, la de Leeds no fue secuencial.
Los prototipos experimentales no funcionaron tan bien, siendo de diseño no estándar y dos con equipamiento no estándar, lo que provocó problemas de mantenimiento y dificultades operativas; El No. 320 se desechó en 1935 después de una vida útil muy corta; El No. 331 se retiró en 1936 pero se vendió a Sunderland donde vio más servicio hasta 1954; sin embargo el No. 330, siendo el más "estándar" de los tres, logró ser trasladado al sur de Londres con la producción Felthams. [1] [2]
Número MET | Número de LUT | Número LPTB | Comentarios |
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319 | - | 2066 | Número de flota fuera de secuencia debido a llenar un vacío dejado por la venta del tranvía experimental "Poppy" a LUT. |
320 | - | 2166 | Prototipo Experimental: Bogies Equal-Wheel, 4 motores, Cabinas de conducción bajas. |
321 al 329 | - | 2067 hasta 2075 | Tranvías Feltham de producción estándar |
330 | - | 2167 | Prototipo experimental: Pay-As-You-Enter (posteriormente eliminado), Cabinas de conducción bajas. |
331 | - | 2168 | Prototipo Experimental: Entrada central PAYE, Bogies Equal-Wheel, 4 motores, Cabinas de conducción elevadas. |
332 al 375 | - | 2076 al 2119 | Tranvías Feltham de producción estándar |
- | 351 al 396 | 2120 al 2165 | Tranvías Feltham de producción estándar |
En preservación
Tres coches Feltham han sobrevivido hasta nuestros días, todos antiguos tranvías eléctricos metropolitanos.
Imagen | Número MET | Número LPTB | Ubicación actual | Estado | Comentarios |
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331 | 2168 | Museo Nacional del Tranvía , Crich , Reino Unido | Operacional | Prototipo de entrada central 'Cissie'. Posteriormente Sunderland 100. | |
- | 341 | 2085 | Seashore Trolley Museum , Maine , Estados Unidos | En espera de restauración | Posteriormente Leeds 526. |
355 | 2099 | Tienda del Museo del Transporte de Londres , Acton, Londres , Reino Unido. | Pantalla estática | Más tarde Leeds 501. |