Metropolitan Electric Tramways Limited (MET) operó servicios de tranvía eléctrico en áreas suburbanas de Middlesex y Hertfordshire desde 1904 hasta 1933, cuando sus servicios pasaron a la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres .
Tranvías eléctricos metropolitanos | |
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Operación | |
Lugar | Londres |
Abierto | 1904 |
Estado | Difunto |
Infraestructura | |
Sistema (s) de propulsión | Eléctrico |
Existencias | 316 |
Historia
La compañía se originó en 1894 como Metropolitan Tramways and Omnibus Company Limited . La empresa esperaba construir tranvías para caballos en los suburbios del norte de Londres. Los tranvías propuestos no se construyeron, pero se firmó un acuerdo con el Consejo del Condado de Middlesex para operar la red de tranvías que estaba construyendo bajo la Ley de Ferrocarriles Ligeros de 1896 . La compañía fue adquirida por British Electric Traction (BET) en 1901, y su nombre cambió a Metropolitan Electric Tramways Ltd. (MET).
La primera sección de la línea se abrió el 22 de julio de 1904, con servicios desde Finsbury Park hasta Manor House (donde se hizo una conexión con London County Council Tramways ) y Wood Green . El 3 de diciembre se abrió una sección separada de Cricklewood a Edgware vía Hendon .
La red se expandió rápidamente entre 1905 y 1911, MET obtuvo poderes para construir sus propias líneas, así como para operar las construidas por el consejo del condado, y por la adquisición y electrificación de la línea a vapor de North Metropolitan Tramways Company desde Wood Green hasta Reflexiona sobre el final .
El MET operaba los únicos servicios regulares de tranvía eléctrico de un piso de Londres, en dos líneas de tranvía que sirven al Alexandra Palace . La primera línea iba desde Turnpike Lane, acercándose al Palacio desde el oeste a través de Muswell Hill , y se abrió a finales de 1905; la segunda línea se abrió unos meses más tarde en 1906, y partió de Wood Green, entrando en los terrenos del Palacio desde el Este.
El 1 de enero de 1913, MET se convirtió en una subsidiaria de London and Suburban Traction Company (LSTC), propiedad conjunta de BET y Underground Group . LSTC también era propietaria de los otros dos tranvías operados por la compañía en Londres, London United Tramways (LUT) y South Metropolitan Electric Tramways (SouthMET).
Cuando el MET fue asumido por la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres el 1 de julio de 1933, operaba 53,51 millas (86,12 km) de ruta. En ese momento, la empresa poseía 316 tranvías y 9,38 millas (15,10 km) de vías, y el resto se alquilaba a los consejos del condado de Middlesex o Hertfordshire.
Los extremos exteriores de la red MET eran Acton (donde se conectaba con el sistema LUT), Sudbury , Canons Park , Barnet , Enfield y Waltham Cross . La operación conjunta con los sistemas LUT y London County Council llevó tranvías MET al centro y oeste de Londres.
Tranvías
Nº de flota | Clase | Año de construcción | Tipo de cuerpo | Comentarios |
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1 hasta 70 | B | 1904-05 | bogie de máxima tracción invertida , techo abierto de dos pisos | 16 coches recibieron cubiertas cubiertas y se reclasificaron B / 2, 1928–29 |
71 hasta 130 | A | 1904-05 | bogie de máxima tracción invertida, techo abierto de dos pisos | todos los coches recibieron techos cubiertos, 1928–29. La carrocería del Car 94 fue adquirida por un grupo de entusiastas en 1961, después de pasar los años desde su retirada en 1935 como cobertizo de jardín en Waltham Cross. Claude Lane permitió que el grupo lo mantuviera en su Eastbourne Tramway, donde la intención inicial era restaurarlo a su estado original, pero este plan fracasó por falta de un sitio permanente, por lo que Claude Lane tomó posesión con un plan para convertirlo en un berlina de una sola cubierta de vía estrecha para su nuevo proyecto, Seaton Tramway . El traslado a Seaton retrasó la restauración durante muchos años, pero finalmente se puso en servicio como el coche 14 de Seaton en 1984, donde todavía opera en servicio regular. |
131 hasta 150 | mi | 1905 | camión único, salón de un piso | 135, 136, 143 y 144 vendidos a Auckland (Nueva Zelanda); 132 transferidos a LUT (clase S / 1, No 341) |
191 | D / 1 | 1905 | camión sencillo, techo abierto de dos pisos | |
166 hasta 190 | D | 1906 | camión sencillo, techo abierto de dos pisos | |
151 hasta 165 | C | 1907 | bogie de máxima tracción invertida, techo abierto de dos pisos | todos los coches recibieron cubiertas cubiertas y se reclasificaron C / 2, 1914–15 |
192 hasta 211 | C / 1 | 1908 | bogie de máxima tracción invertida, techo abierto de dos pisos | todos los coches recibieron cubiertas cubiertas, 1929 |
212 hasta 216 | F | 1908 | Bogie de máxima tracción, techo abierto de dos pisos | |
217 al 236, 317 | GRAMO | 1909/21 | Bogie de máxima tracción, techo abierto de dos pisos | todos los coches recibieron cubiertas cubiertas, 1929 |
237 hasta 316 | H | 1909-12 | Bogie de máxima tracción, techo abierto de dos pisos | 2, 12, 22, 31, 46 y 82 fueron reconstruidos con este estilo de carrocería |
318 | "Campanilla" | 1926 | Bogie de máxima tracción, techo abierto de dos pisos | Experimental |
319 | "Amapola" | 1927 | Bogie de máxima tracción, techo abierto de dos pisos | Experimental, vendido a LUT (noviembre de 1927), pasó a ser 350 |
320 | UCC ( Feltham ) | 1929 | Bogie de ruedas iguales, techo cerrado de dos pisos | Bogies experimentales de ruedas iguales con cuatro motores |
330 | UCC (Feltham) | 1929 | Bogie de máxima tracción, techo abierto de dos pisos | Sistema de tarifas experimental de pago por ingreso |
331 | UCC (Feltham) | 1930 | Bogie de máxima tracción, techo abierto de dos pisos | Entrada al centro experimental; conservado en condiciones de funcionamiento en Crich como MET 331 |
319, 321 a 329, 332 a 375 | UCC (Feltham) | 1931 | Bogie de máxima tracción, techo abierto de dos pisos | El No. 355 se conserva como una exhibición estática (con librea MET de la década de 1930) en el depósito del London Transport Museum en Acton. |
No todos los tranvías pasaron a ser propiedad de London Transport, y muchos de los que lo hicieron fueron retirados antes de recibir sus nuevos números LT.
Muchos de los tranvías modernos de UCC (Feltham) se vendieron para su posterior servicio en Leeds (331 iban a Sunderland ), hasta finales de la década de 1950.
Fuentes
- Día, John R. (1979). Tranvías y trolebuses de Londres . Transporte de Londres.
- Hibbs, John (1979). La historia de los servicios de autobuses británicos (segunda ed.). Newton Abbot.
- Gibbs, TA (1962). Los tranvías eléctricos metropolitanos, una breve historia . La Sociedad de Ferrocarriles Ligeros.
- Smeeton, CS (1984). Los tranvías eléctricos metropolitanos, volumen 1 - Orígenes hasta 1920 . La Asociación de Tránsito de Tren Ligero.
- Smeeton, CS (1986). Los tranvías eléctricos metropolitanos, vol. 2 - 1921 a 1933 . La Asociación de Tránsito de Tren Ligero.