El Ferrari 735 LM (también conocido como el 121 LM ) fue un coche de carreras deportivo producido por Ferrari en 1955. [1] Fue el segundo Ferrari en competición , impulsado por un motor de 6 en línea diseñado por Aurelio Lampredi , creado como un desplazamiento más grande evolución a los motores utilizados en los coches de carreras Ferrari Monza . [2]
Ferrari 735 LM | |
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Descripción general | |
Fabricante | Ferrari |
También llamado |
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Producción | 1955 4 convertido de 376 S |
Diseñador | Carrozzeria Scaglietti |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Spyder |
Diseño | Motor central delantero, tracción trasera |
Tren motriz | |
Motor | 4.4 L (4412.49 cc) Tipo 121 Lampredi I6 |
Salida de potencia | 330 PS |
Transmisión | Manual de 5 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.400 mm (94,5 pulgadas) |
Peso en vacío | 850 kg (1874 libras) (en seco) |
Cronología | |
Predecesor | Ferrari 376 S |
Sucesor | Ferrari 625 LM |
Desarrollo
El Ferrari 735 LM se convirtió del auto deportivo 376 S , que compitió en la carrera Mille Miglia , para la temporada de 1955. El primer ejemplo se convirtió antes de Mille Miglia, el resto después de la carrera. [3] La mayoría de las especificaciones se mantuvieron iguales aparte del motor, que recibió una cilindrada y una potencia de salida mucho mayores. [4]
El 735 LM fue desarrollado para competir en la carrera de las 24 Horas de Le Mans de 1955 , que un año antes Ferrari había ganado con el 375 Plus . [4] Con menos aerodinámica y tecnología de frenado obsoleta que la competencia, como Enzo Ferrari había creído firmemente en la potencia del motor para ganar en las carreras, el 735 LM con su nuevo motor de 4.4 litros, fue diseñado para superar a los competidores. En la prueba de práctica de la carrera de 24 Horas, el 735 LM fue el más rápido. [5]
A diferencia de su predecesor, el nombre del 735 LM se refería al desplazamiento de un cilindro, como era la convención de nomenclatura. El sufijo "LM" de los modelos invocaba la carrera prevista: las 24 horas de Le Mans. Los números de chasis heredados también tenían un sufijo "LM". [4]
La iteración de 4.4 litros también fue el paso de capacidad final en el linaje de seis modelos en línea. Después del desastre de Le Mans , las nuevas regulaciones de carrera obligaron a un tapón de 2.5 litros, por lo que Ferrari regresó a los modelos Monza con motor 625 para la temporada de 1956. Ferrari tampoco volvería nunca a la configuración de seis cilindros en línea y se centró en cambio en un nuevo motor V6 Dino . [3]
Especificaciones
El motor ampliado se identificó como Tipo 121 , de ahí el nombre común "121 LM" del automóvil. [6] Las medidas internas de un cilindro eran de 102 por 90 mm (4,0 por 3,5 pulgadas) de diámetro y carrera, y eran las mismas que las del motor de cuatro en línea del Ferrari 735 S en el que se basaban. La capacidad total resultante fue de 4.412,49 cc (4,4 L; 269,3 pulgadas cúbicas). La potencia de salida era 330 PS (243 kW; 325 hp) a 5800 rpm, gracias a tres carburadores Weber 50DCOA / 3. Ferrari decidió utilizar carburadores de menor diámetro en este modelo, en comparación con su predecesor. El motor usaba bujías gemelas por cilindro, servidas por dos bobinas y tenía un diseño de árbol de levas en cabeza gemelo para accionar dos válvulas por cilindro. También utilizó un sistema de lubricación por cárter seco. La relación de compresión fue de 8.5: 1, ligeramente más alta que antes. [3] [4]
El chasis de acero tubular identificado como el Tipo 509 era el mismo que en el predecesor 376 S. Todo el automóvil pesaba solo 850 kg (1,874 lb) cuando estaba descargado. El tanque de combustible tenía una capacidad de 150 litros. [7]
La suspensión delantera era independiente con horquillas de longitud desigual. También se montaron muelles helicoidales con amortiguadores hidráulicos en la parte delantera. La suspensión en la parte trasera consistía en un eje De Dion con brazos gemelos y ballestas transversales ayudadas por amortiguadores hidráulicos. Los coches todavía no se actualizaron, disponibles en ese momento, frenos de disco y tambores usados en su lugar. [6]
Carreras
El primer ejemplo de la serie 735 LM corrió en el Mille Miglia de 1955 entre los hermanos 376 S y Monza de menor capacidad . Eugenio Castellotti entró en carrera como privado, pero tuvo que retirarse por problemas de motor. [8]
Para las 24 Horas de Le Mans de 1955 , la Scuderia Ferrari inscribió tres autos. Umberto Maglioli y Phil Hill condujeron el auto no. 3. Eugenio Castellotti con Paolo Marzotto corrieron en el auto n. ° 4, y el dúo Maurice Trintignant y Harry Schell participaron en el puesto 5. El 735 LM se inscribió en la categoría superior 'Sport 5.0'. [9] Era la categoría que también incluía al Jaguar D-Type , Lagonda DP-166 y Cooper T38. Castellotti en el Ferrari no. 4, registró el tiempo de vuelta de mejores prácticas de todos los tiempos en 4min 14seg. Solo un segundo más lento fue el Mercedes-Benz 300SLR de Juan Manuel Fangio . También en el kilómetro de vuelo en la recta de Mulsanne, el 735 LM registró una impresionante velocidad máxima de 291,2 km / h. [10] El segundo fue el Jaguar D-Type a 281,9 km / h. [11] La carrera en sí fue mucho más decepcionante para Ferrari ya que ninguno de los autos en el campo había terminado la carrera. Primero, el coche de Castellotti / Marzotto se retiró tras 52 vueltas y cinco horas, con un motor averiado. Después de la marca de siete horas y cubriendo solo 76 vueltas, Maglioli y Hill se salieron de la carrera con un motor sobrecalentado y problemas con el embrague. Finalmente la última de las inscripciones de Ferrari, no se puede. 5 con Trintignant y Schell, se retiró con un embrague defectuoso después de 107 vueltas y 10 horas de carrera. [12] La carrera en sí siguió siendo una tarjeta negra en la historia del automovilismo debido al accidente catastrófico que ocurrió, que llegó a ser conocido como el desastre de Le Mans de 1955 . [10]
Aún en 1955, Umberto Maglioli entró en la escalada Aosta-Gran San Bernardo y obtuvo el primer lugar de la general. Más tarde, ese mismo año, se inscribieron dos autos en el Gran Premio de Suecia para autos deportivos. [10] Uno terminó tercero, impulsado por Eugenio Castellotti . El segundo, ingresado por Hawthorn, no arrancó. [13]
Después del fallido Le Mans y la imposición de los límites de capacidad para la temporada de 1956, los cuatro autos terminaron en Estados Unidos. [10] Entre 1955 y 1963, Jim Kimberly, Carroll Shelby , Phil Hill , Ray Cherryholmes, John Kilborn y Ernie McAfee compitieron con autos con muchas victorias en la SCCA y otras series de carreras en los Estados Unidos. McAfee, Shelby y Cherryholmes obtuvieron la mayor cantidad de victorias de los 735 pilotos de LM. [14]
En abril de 1956, durante el Trofeo Del Monte en Pebble Beach , California, ocurrió un accidente fatal en el que Ernie McAfee perdió la vida. Su auto chocó contra un árbol y murió en el impacto. Este evento provocó la prohibición de las carreras en Pebble Beach. [15]
En 1957, tres 735 LM se inscribieron en el Gran Premio de Cuba . Dos se habían retirado y uno no había llegado. [dieciséis]
Coleccionabilidad
Sólo se fabricaron cuatro coches y todos están en manos de ávidos coleccionistas de Ferrari. [4] El s / n 0546LM se vendió en 2017 en una subasta de RM Sotheby's por US $ 5,72 millones. [17]
Referencias
- ^ "Ferrari 121 LM Scaglietti Spyder" . ultimatecarpage.com . Consultado el 8 de octubre de 2019 .
- ^ "Ferrari 735 LM de 1955" . supercars.net . Consultado el 8 de octubre de 2019 .
- ^ a b c Acerbi, Leonardo (2012). Ferrari: todos los coches . Editorial Haynes. págs. 90–91.
- ^ a b c d e "Ferrari 735 LM" . auto.ferrari.com . Consultado el 8 de octubre de 2019 .
- ^ "Ferrari 121 LM" . supercars.net . Consultado el 8 de octubre de 2019 .
- ^ a b "Ferrari 121 LM - Registrarse" . barchetta.cc . Consultado el 8 de octubre de 2019 .
- ^ "121 LM (446 S) Spyder Scaglietti" . mitorosso.com . Consultado el 8 de octubre de 2019 .
- ^ "1955 - Mille Miglia" . barchetta.cc . Consultado el 8 de octubre de 2019 .
- ^ "24 horas de Le Mans 1955 - Resultados de la carrera" . racingsportscars.com . Consultado el 8 de octubre de 2019 .
- ^ a b c d Eaton, Godfrey (1983). Ferrari: los coches de carretera y de carreras . Editorial Haynes. págs. 172-173.
- ^ "Todos los resultados de Ferrari 121 LM" . racingsportscars.com . Consultado el 8 de octubre de 2019 .
- ^ "1955 - Le Mans" . barchetta.cc . Consultado el 8 de octubre de 2019 .
- ^ "121 LM s / n 0532LM" . barchetta.cc . Consultado el 8 de octubre de 2019 .
- ^ "121 LM s / n 0558LM" . barchetta.cc . Consultado el 8 de octubre de 2019 .
- ^ "121 LM s / n 0546LM" . barchetta.cc . Consultado el 8 de octubre de 2019 .
- ^ "121 LM Scaglietti Spyder 0484LM" . barchetta.cc . Consultado el 8 de octubre de 2019 .
- ^ "1955 Ferrari 121 LM Spider de Scaglietti" . rmsothebys.com . Consultado el 8 de octubre de 2019 .
Bibliografía
- Eaton, Godfrey (1983). Ferrari: los coches de carretera y de carreras . Editorial Haynes. ISBN 0-85429-367-1.
- Acerbi, Leonardo (2012). Ferrari: todos los coches . Editorial Haynes. ISBN 978-1-84425-581-8.
enlaces externos
- Ferrari 735 LM: Historia de Ferrari