Ferrari 250

El Ferrari 250 es una serie de autos deportivos y grandes turismos construidos por Ferrari entre 1952 y 1964. La primera línea más exitosa de la compañía, la serie 250 incluye muchas variantes diseñadas para uso en carretera o carreras de autos deportivos . Los coches de la serie 250 se caracterizan por utilizar un motor Colombo V12 de 3,0 L (2953 cc) diseñado por Gioacchino Colombo . Fueron reemplazados por los autos de las series 275 y 330 .

La mayoría de los 250 coches de carretera comparten las mismas dos distancias entre ejes, 2400 mm (94,5 pulgadas) para la distancia entre ejes corta (SWB) y 2600 mm (102,4 pulgadas) para la distancia entre ejes larga (LWB). La mayoría de los convertibles usaban el tipo SWB.

Casi todos los 250 comparten el mismo motor Colombo Tipo 125 V12 . Con 2.953 cc (180 pulgadas cúbicas), se destacó por su peso ligero y su impresionante potencia de hasta 300 CV (221 kW; 296 CV) en el Testa Rossa y GTO. El V12 pesaba cientos de libras menos que sus principales competidores; por ejemplo, era casi la mitad del peso del Jaguar XK straight-6 . ^[1] Ferrari utiliza el desplazamiento de un solo cilindro como designación del modelo.

Típico de Ferrari, el Colombo V12 hizo su debut en la pista de carreras, con los 250 de carreras precediendo a los coches de calle por tres años.

El primer 250 fue el prototipo experimental 250 S berlinetta introducido en la Mille Miglia de 1952 para Giovanni Bracco y Alfonso Rolfo. Los corredores de Mercedes-Benz W194 de Rudolf Caracciola , Hermann Lang y Karl Kling fueron más rápidos en las rectas largas, pero el Ferrari de 230 CV (169 kW; 227 CV) ganó suficiente terreno en las colinas y curvas para ganar la carrera. ^[2] El auto fue ingresado posteriormente en Le Mans y en la Carrera Panamericana .

El 250 S utilizó una distancia entre ejes de 2250 mm (88,6 pulgadas) con un marco de enrejado tubular "Tuboscocca". La suspensión era de doble horquilla en la parte delantera, con resortes semielípticos longitudinales dobles que ubicaban el eje vivo en la parte trasera. El automóvil tenía los frenos de tambor y la dirección helicoidal y sectorial típicos de la época. El motor de cárter seco 3.0 L (2.953 cc (180 pulgadas cúbicas)) usaba tres carburadores Weber 36DCF y estaba acoplado directamente a una transmisión manual de cinco velocidades.