El Mercedes-Benz W194 (también 300 SL ) es la entrada de Mercedes-Benz para la temporada de carreras de autos deportivos de 1952 , la primera después de la Segunda Guerra Mundial.
Categoría | Carreras de resistencia |
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Constructor | Mercedes |
Diseñador (s) | Rudolf Uhlenhaut |
Especificaciones técnicas | |
Motor | 3,0 L M194 I6 |
Historia de la competencia | |
Participantes notables | Daimler Benz AG |
Conductores notables | Juan Manuel Fangio Stirling Moss Hans Klenk Karl Kling Hermann Lang |
Impulsado por un SOHC de seis cilindros en línea de 3.0 litros , logró una impresionante serie de victorias que incluyeron las 24 Horas de Le Mans , Berna - Bremgarten , el Eifelrennen en Nürburgring y la Carrera Panamericana de México . [1]
Solo se fabricaron diez W194. [2] Fue sucedido por el Mercedes-Benz W196 en la pista y el Mercedes-Benz 300 SLR en el circuito de carreras. Esto llevó al icónico automóvil de carretera Mercedes 300 SL W198 Gullwing en 1954. [2]
Diseño
El W194 300 SL de carreras se construyó alrededor de un chasis de marco espacial de tubo de aluminio soldado de 140-150 libras para compensar el motor M194 de relativamente poca potencia . [2] Diseñado por el ingeniero jefe de desarrollo de Daimler-Benz, Rudolf Uhlenhaut , el esqueleto de metal ahorró peso al tiempo que proporcionaba un alto nivel de resistencia. Dado que envolvía el habitáculo, las puertas tradicionales eran imposibles, dando origen a la distintiva disposición de alas de gaviota del modelo.
Al igual que el 300 SL "Gullwing" de producción que dio a luz, el W194 tomó prestado su motor M194 de seis cilindros en línea recta de árbol de levas en el techo del 300 (W189 "Adenauer") de lujo normal de cuatro puertas presentado en 1951, con carburadores Solex triples de dos cilindros de la exclusiva. 300 S (W188). Diseñado con una innovadora cabeza de aluminio diagonal (que permitía válvulas de admisión y escape más grandes) e inclinada en un ángulo de cincuenta grados [2] hacia la derecha para caber debajo de la línea del capó mucho más baja del W194, producía 175 hp (130 kW) en carreras. ajuste, considerablemente por encima de los 150 hp (112 kW) del 300. El par máximo fue de 207 N⋅m (153 lbft). [2] La velocidad máxima fue de aproximadamente 160 mph (257 km / h). [3]
La aerodinámica jugó un papel importante en la velocidad del automóvil de 2497 libras [2] . A diferencia de muchos autos de la década de 1950, la dirección era relativamente precisa y la suspensión independiente de las cuatro ruedas permitía una conducción razonablemente cómoda y un manejo general notablemente mejor. Sin embargo, el eje de giro trasero , articulado solo en el diferencial , no en las ruedas mismas, podría ser traicionero a altas velocidades o en carreteras imperfectas debido a cambios extremos en la inclinación . La enorme capacidad del depósito de combustible también provocó una diferencia considerable en el manejo dependiendo de la cantidad de combustible a bordo.
Historia de las carreras
En 1952, el W194 [1] obtuvo victorias generales en las 24 Horas de Le Mans , en Berna - Bremgarten , en la carrera de autos deportivos Eifelrennen en Nürburgring y en la Carrera Panamericana de México . También logró el segundo y cuarto lugar en su primera salida, la Mille Miglia en 1952 y ganó el Rally Stella Alpina en 1955 en su última edición. [4]
Estos éxitos, especialmente aquellos en las carreras de carretera abierta de alta velocidad, fueron bastante sorprendentes ya que el motor W194 estaba equipado solo con carburadores, produciendo 175 hp (130 kW), que no solo era menor que los autos de la competencia de Ferrari y Jaguar , sino también menos que el automóvil de carretera 300 SL desarrollado a partir de él y presentado en 1954. El bajo peso y la baja resistencia aerodinámica hicieron que el W194 fuera lo suficientemente rápido como para ser competitivo en carreras de resistencia.
Producción 300 SL
El importador oficial de Daimler-Benz en los EE. UU., El distribuidor de Mercedes en Nueva York, Max Hoffman, sugirió a la gerencia de la compañía en Stuttgart que una versión de calle del W194 sería un éxito comercial, especialmente en EE. UU. El resultado fue un icono, el Mercedes-Benz 300 SL Gullwing (W198) de 1954.
Más del 80% de la producción total del vehículo de aproximadamente 1400 unidades se vendió en los EE. UU., Lo que convirtió al Gullwing en el primer Mercedes-Benz de gran éxito fuera de su mercado nacional y validando completamente la predicción de Hoffman. Al 300 SL se le atribuye el cambio de la imagen de la compañía en Estados Unidos de un fabricante de automóviles de lujo sólidos pero serios a uno capaz de producir autos deportivos de alto rendimiento.
El W194 hoy
El W194 es considerado por algunos como el más importante fabricado por Mercedes-Benz después de la Segunda Guerra Mundial. [2] Se desconoce cuántos de los 10 W194 fabricados originales quedan. Solo uno nunca corrió, el chasis # 00002, que sirvió como auto de entrenamiento y de repuestos. Ha sido completamente restaurado por un equipo de Mercedes-Benz y, aunque no estaba a la venta, recibió múltiples ofertas de $ 15 millones de dólares en 2012. [2]
Ver también
- Mercedes-Benz W196
- Mercedes-Benz 300 SLR (W196S)
- Mercedes-Benz Clase SL
Referencias
- ^ a b El 1952 Mercedes Benz 300 SL Racing Sport Coupe Archivado el 20 de febrero de 2017 en Wayback Machine , emercedesbenz.com
- ^ a b c d e f g h El Benz de posguerra más importante de todos , Motortrend
- ^ Murphy, Daryl E. (1993). Carrera Panamericana: Historia de la Carretera Mexicana, 1950-54 . pag. 50. ISBN 9780595483242.
- ^ "Albo d'oro Stella Alpina" . scuderiatrentinastorica.it . Archivado desde el original el 20 de octubre de 2014.