El Ferrari 250 GT SWB Breadvan es un Ferrari único fabricado en 1962 a partir de un Ferrari 250 GT SWB de 1961 , número de chasis 2819 GT. Fue construido para competir contra el nuevo Ferrari 250 GTO de 1962 en las 24 Horas de Le Mans y otras carreras del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de la FIA .
![]() | |||||||||
Categoría | GT cupé | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Diseñador (s) | Giotto Bizzarrini y Giovanni Volpi | ||||||||
Especificaciones técnicas [1] [2] | |||||||||
Chasis | Chasis Ferrari tipo 539 (250 GT SWB 1961) | ||||||||
Distancia entre ejes | 2.400 mm (94,5 pulgadas) | ||||||||
Motor | Ferrari 250 Tipo 168 Comp./61 3 litros V12 NA Delantero | ||||||||
Transmisión | 250 SWB de cuatro velocidades | ||||||||
Peso | 935 kg (2.061,3 libras) (en las 24 horas de Le Mans de 1962 ) | ||||||||
Neumáticos | Dunlop Racing 600 L 15 y 650 L 15 | ||||||||
Historia de la competencia | |||||||||
Participantes notables | ![]() | ||||||||
Conductores notables | ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() | ||||||||
Debut | 1961 Tour de France Automóvil con carrocería berlinetta original | ||||||||
|
Desarrollo
En 1962, el ingeniero Giotto Bizzarrini fue contratado por el Conde Giovanni Volpi , propietario del equipo de carreras Scuderia Serenissima , para actualizar un Ferrari 250 GT SWB para que fuera competitivo con el entonces nuevo Ferrari 250 GTO . Enzo Ferrari se había negado a vender ningún GTO al Conde Volpi, debido a que Volpi contrató a ex empleados de Ferrari en ATS . [3] [1]
El coche donante para este proyecto fue un 250 GT SWB Competition, número de serie 2819 GT. Este coche había competido anteriormente en el Tour de Francia de 1961 , donde ocupó el segundo lugar en la general conducido por Olivier Gendebien y Lucien Bianchi . [4] El coche fue vendido por Gendebien a Volpi poco después para su uso con la Scuderia Serenissima. Al igual que con otros SWB con especificaciones de competencia, este automóvil tenía una carrocería y un chasis livianos, un acabado mínimo y un motor Tipo 168 de 286 bhp más potente con cabezales tipo Testarossa. [2] [1]
Bizzarrini aplicó todas las ideas que había desarrollado trabajando en el GTO y junto con el especialista en carrocerías Piero Drogo desarrolló una carrocería aerodinámicamente avanzada, incluso más baja que la del GTO, con la línea del techo dramáticamente extendida hasta la parte trasera siguiendo la teoría aerodinámica de Kamm . La aparición resultante de disparar freno llevó a la prensa francesa a apodarlo " La Camionnette " (camioneta), mientras que los periodistas de habla inglesa lo llamaron "Breadvan". [3] [1]
Bizzarrini movió el motor y el radiador más atrás hacia el centro del chasis que el GTO, y lo bajó instalando un sistema de cárter seco. Los tres carburadores 46 DCN Weber originales fueron reemplazados por seis 38 DCN Webers de doble estrangulador. Se conservó la caja de cambios original de 4 velocidades. Giorgio Neri y Luciano Bonacini de Modena fueron contratados para realizar todas las modificaciones mecánicas y la preparación de la carrera. El automóvil resultante era significativamente más liviano que el GTO, con 935 kg (2,061.3 lb) en comparación con el peso típico de GTO de 1,000 kg (2,204.6 lb). [1]
Historia de la competencia
El Breadvan remodelado hizo su debut en competición en las 24 Horas de Le Mans de 1962 . Pasó rápidamente a todos los Ferrari GTO y fue séptimo en la general durante la cuarta hora cuando una falla en el eje de transmisión provocó su retiro. Los resultados en otras carreras demostraron la efectividad del diseño, ya que el automóvil ganó la clase GT en dos carreras durante la temporada de 1962. La última carrera del auto en el período fue en Coppa Gallenga Hillclimb en 1965, sin embargo, desde 1973 ha aparecido regularmente en carreras históricas en todo el mundo, incluidos eventos como las Carreras Históricas de Automóviles de Monterey , el Festival de Velocidad de Goodwood y el Tour Auto . [1] [5]
Fecha | Raza | Circuito | Equipo | Conductor (es) | Resultado | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|
14-23 de septiembre de 1961 | Tour de Francia | Tour de Francia | Ecurie Francorchamps | Olivier Gendebien Lucien Bianchi | 2do GT 2do OA | con carrocería original 250 GT SWB |
22 de octubre de 1961 | 1000 km de París | Montlhéry | Scuderia Serenissima | Maurice Trintignant Nino Vaccarella | 3er GT 3er OA | con carrocería original 250 GT SWB |
23-24 de junio de 1962 | 24 Horas de Le Mans | Circuito de la Sarthe | Scuderia Serenissima | Carlo Maria Abate Colin Davis | DNF | Primera carrera como Breadvan, estaba en el séptimo lugar en la general cuando el eje de transmisión falló en la cuarta hora |
6 de agosto de 1962 | Trofeo de guardias | Brands Hatch | Scuderia Serenissima | Carlo Maria Abate Colin Davis | 1er GT 4to OA | |
26 de agosto de 1962 | Ollon-Villars Hillclimb | Ollon-Villars | Scuderia Serenissima | Carlo Maria Abate | 1er GT 4to OA | Establece un nuevo récord de recorrido GT de 4 m 47,3 sa 100.243 km / h |
21 de octubre de 1962 | 1000 km de París | Montlhéry | Scuderia Serenissima | Colin Davis Ludovico Scarfiotti | 3er GT 3er OA | |
11 de noviembre de 1962 | GP de Puerto Rico | Caguas, Puerto Rico | Scuderia Serenissima | Juan Manuel Bordeu | DNS | Entrada retirada tras muerte de Ricardo Rodríguez en el GP de México |
28 de marzo de 1965 | Coppa Gallenga Hillclimb | Castel Gandolfo | Desconocido | Edgardo Mungo | Noveno OA | Coche pintado plateado |
Influencia
La aerodinámica inusual pero efectiva del 250 GT SWB Breadvan demostró el diseño de la cola Kamm que se usaría en muchos otros autos de carreras, incluidos el Ford J-car y el Alfa Romeo Giulia TZ .
Tras el éxito del Breadvan, Bizzarrini, Drogo, Neri y Bonacini modificaron dos autos 250 GT SWB adicionales (S / N 2053 GT y 2735 GT) para conductores privados , con carrocería distintiva con formas similares. Se planeó un tercer Ferrari modificado, pero no se completó. [7] [8] [9] Un Iso Rivolta , número de chasis IR460368, también fue modificado por Drogo en un estilo similar al 2819 GT. [10]
Se utilizaron diseños de frenos de disparo similares en los autos conceptuales Ferrari posteriores y en los autos de producción, como el 456 GT Venice y el Ferrari FF .
En 2018, Niels van Roij , diseñador de automóviles y carrocero , recibió el encargo de crear un vehículo de homenaje . Un Ferrari 550 Maranello fue el vehículo base. El diseño y la realización del vehículo fueron documentados y puestos a disposición del público con regularidad por van Roij. [11] [12] [13]
Ver también
- Maserati Tipo 154 , un diseño similar de Drogo
Referencias
- ^ a b c d e f g Boe, Alan; Sonnery, Marc; Volpi Di Misurata, conde Giovanni; Merritt, Richard (junio-julio de 2003), "Breadvan", Cavallino , no. 135, págs. 40–58
- ^ a b Goodfellow, Winston (febrero de 2007), "Flour Power", Forza , no. 75, págs. 50–55
- ^ a b "Nachtschicht im Schloss: un informe sobre un concurso de elegancia en Schloss Bensberg". Auto Motor u. Deporte (en alemán). Heft 25 2010: Seite 39.18 de noviembre de 2010.
- ^ a b 250 GT SWB Breadvan s / n 2819GT , Barchetta.cc , consultado el 3 de mayo de 2014
- ^ Legendary Breadvan Revisits Legendary Race , Cavallino, 28 de abril de 2014, archivado desde el original el 5 de mayo de 2014 , consultado el 4 de mayo de 2014
- ^ Todos los resultados del chasis 2819GT [250GT] , consultado el 4 de mayo de 2014
- ^ Pourret, Jess G. (1987), Ferrari 250 GT Competition Cars , Sparkford: Haynes, págs. 182-194, ISBN 0-85429-556-9
- ^ 250 GT SWB s / n 2735GT , Barchetta.cc , consultado el 3 de mayo de 2014
- ^ 250 GT s / n 2053GT , Barchetta.cc , consultado el 3 de mayo de 2014
- ^ 1965 Iso Rivolta Breadvan, Silverstone Auctions , consultado el 3 de mayo de 2014
- ^ ¿ Recuerda el proyecto de homenaje de Ferrari Breadvan? It's Almost Done , Christopher Smith, Motor1, 2020-11-30, consultado 2020-12-23
- ^ Breadvan Hommage , sitio web de Niels van Roij, consultado el 23 de diciembre de 2020
- ^ Breadvan Hommage: ¡la construcción de Ferrari más emocionante de esta década! , Ratarossa , 2020-11-09, consultado 2020-12-23
Otras lecturas
- Sonnery, Marc; Bluemel, Keith (2009), Rebel Rebel: Breadvan: El Ferrari más reconocible del mundo , Parker House Publishing Inc., ISBN 978-0981727073
- Koobs de Hartog, Jack; De Rijck, Marc (2015), DROGO: Carrocero oficial de la Scuderia Ferrari , De Hartog y De Rijck
enlaces externos
- Artículo de Supercars.net sobre el Ferrari 250 GT "Breadvan"
- Enciclopedia Coachbuild.com: Ferrari 250 GT "Breadvan"