Ludovico Scarfiotti (octubre 18, 1933 a junio 8, 1968 ) fue un Fórmula Uno y el coche deportivo controlador desde Italia . Justo antes de ingresar a la Fórmula Uno, ganó las 24 Horas de Le Mans de 1963 para Ferrari . Más tarde participó en 12 grandes premios del Campeonato Mundial de Fórmula Uno y en muchas carreras fuera del campeonato. Ganó una carrera del Campeonato Mundial y anotó un total de 17 puntos de campeonato. Un competidor de deportes de motor durante una década, Scarfiotti ganó el Campeonato de Europa de Hillclimb de 1962 y 1965 . Fue proclamado mejor piloto de Italia tanto en 1962 como en 1965. [1]
Nació | 18 de octubre de 1933 |
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Fallecido | 8 de junio de 1968 | (34 años)
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
Nacionalidad | italiano |
Años activos | 1963 - 1968 |
Equipos | Ferrari , Cooper , Anglo American Racers |
Entradas | 12 (10 inicios) |
Gana | 1 |
Podios | 1 |
Puntos de carrera | 17 |
Posiciones polares | 0 |
Vueltas más rápidas | 1 |
Primera entrada | Gran Premio de Holanda de 1963 |
Primera victoria | 1966 Gran Premio de Italia |
Última victoria | 1966 Gran Premio de Italia |
Última entrada | Gran Premio de Mónaco de 1968 |
Vida temprana
Scarfiotti nació en Turín . Scarfiotti se asoció con los automóviles desde su juventud. Su abuelo fue el primer presidente y uno de los nueve fundadores de la empresa de automóviles Fiat . [1]
Competición de coches deportivos
Scarfiotti compitió en la carrera de autos deportivos 1,000 Kilometers de Paris en octubre de 1962. Terminó tercero con su compañero de equipo Colin Davis . La prueba fue ganada por Pedro Rodríguez y Ricardo Rodríguez conduciendo un Ferrari. [2] En asociación con Lorenzo Bandini , Scarfiotti ganó las 24 Horas de Le Mans en junio de 1963. Su Ferrari de fábrica alcanzó una velocidad media de 117,99 millas por hora en una distancia de 2.832 millas (4.558 km). La victoria valió casi $ 20,000 en varios premios en efectivo junto con el prestigio, y le dio a Ferrari su cuarta victoria consecutiva en Le Mans. [3]
En 1965, John Surtees y Scarfiotti compartieron un Ferrari 330 P2 Spyder que le dio a la marca una cuarta victoria consecutiva en la carrera de 1000 km de Nürburgring . Lideraron a lo largo de las 44 vueltas, registrando un tiempo ganador de 6 horas, 53 minutos y 5 segundos, para una velocidad promedio de 90,46 mph (145,58 km / h). [4] Scarfiotti y Bandini condujo un 2 litros Dino 206 S al segundo lugar en el 1966 de marcha de la 1000 kilometros Nürburgring en el que el primer lugar fue a Phil Hill y Joakim Bonnier la conducción de un 5,4 litros Chevrolet Accionado Chaparral . El Dino estaba a 90 segundos del Chaparral que debutó con la transmisión automática en la competición europea. [5]
Surtees rompió relaciones con el equipo de carreras de Ferrari tras su decisión de reemplazarlo por Scarfiotti en las 24 Horas de Le Mans de 1966 . Scarfiotti terminaría 31º, retirándose después de 123 vueltas. Scarfiotti se unió a Mike Parkes en un Ferrari P4 para los 1000 km de Spa en mayo de 1967. Terminaron una vuelta detrás de Jacky Ickx y Richard Thompson, que conducían un Ford Mirage (auto de carreras) . El equipo ganador promedió 120,5 mph (193,9 km / h) y registró un tiempo de 5 horas, 9 minutos y 46,5 segundos. [6]
En equipo con Mike Parkes, Scarfiotti llevó el nuevo Ferrari P4 coupé al segundo lugar detrás del auto hermano (un spyder P4) conducido por Lorenzo Bandini y Chris Amon en las 24 Horas de Daytona, con Ferrari ocupando las tres primeras posiciones. El mismo resultado tuvo lugar en los 1.000 km de Monza en abril. Scarfiotti, nuevamente en equipo con Parkes, terminó segundo en las 24 Horas de Le Mans, esta vez detrás del Ford Mark IV conducido por AJ Foyt y Dan Gurney. Scarfiotti corrió con un coche de fábrica de Ferrari en la carrera de la Copa Challenge Canadiense-Americana de 200 millas de septiembre de 1967, celebrada en un recorrido de 4,59 km (2,85 millas) cerca de Bridgehampton, Nueva York . Su patrocinador fue el North American Racing Team de Luigi Chinetti . [7]
Scarfiotti entró en la Targa Florio de 1968 , pero destrozó su Porsche 907 (# 230) en el primer día de calificación y se vio obligado a correr con el Porsche T-car [8], que no duró los 720 kilómetros (450 millas) de la carretera. raza.
Formula Uno
Enzo Ferrari firmó a Scarfiotti con el equipo de pilotos de Fórmula Uno de Ferrari para 1963 junto con Surtees, Willy Mairesse , Bandini y Nino Vaccarella . [9] Scarfiotti quedó sexto en el segundo Ferrari en el Gran Premio de Holanda de 1963 en Zandvoort . Estaba una vuelta detrás del vencedor Jim Clark en un Lotus . John Surtees pilotó el primer Ferrari hasta el tercer lugar detrás de Dan Gurney en un Brabham . Scarfiotti terminó quinto en el Gran Premio de Siracusa de 1965 . [10]
Scarfiotti se convirtió en el primer italiano en quince años en ganar el Gran Premio de Italia cuando condujo su Ferrari a una velocidad récord de 136,7 mph (220,0 km / h) en el evento de 1966 . Desde el final de la temporada 2019 de Fórmula Uno, Scarfiotti también es el último italiano en ganarla.
Tras la muerte de Bandini por quemaduras sufridas durante el Gran Premio de Mónaco de 1967 , Ferrari decidió inscribir dos coches para Scarfiotti y Parkes en el Gran Premio de Siracusa de 1967 . Scarfiotti conducía un Ferrari 312 de 3 litros de 1966, mientras que Parkes conducía un 1967 con el morro de 1966 para adaptarse a su largo cuerpo. [11] Compartieron la victoria cuando cruzaron la línea de meta en un empate inusual. Fueron cronometrados a 113,65 mph (182,90 km / h), [ aclaración necesaria ] registrando un tiempo oficial de 1 hora 40 minutos 58 segundos para la carrera de 191,2 millas (307,7 km). [12]
Brian Redman y Scarfiotti llegaron en tercer y cuarto lugar respectivamente en el Gran Premio de España de 1968 en Jarama , ambos conduciendo para Cooper . En su última aparición en la Fórmula Uno, Scarfiotti quedó cuarto en el Gran Premio de Mónaco de 1968 , un evento marcado por averías mecánicas que eliminaron a 11 de los 16 participantes antes de que se completara la carrera. [13]
Muerte
Ludovico Scarfiotti murió en 1968 en un evento de escalada en la Roßfeldhöhenringstraße cerca de Berchtesgaden , Alemania, en los Alpes alemanes. Se convirtió en el tercer piloto de Gran Premio en morir en 1968, después de Jim Clark y Mike Spence . Scarfiotti destrozó su Porsche 910 durante las pruebas cuando el coche se salió bruscamente de la pista de Rossfeldstrasse y se catapultó diez metros por una pendiente cubierta de árboles. El Porsche colgó de los árboles y Scarfiotti fue arrojado desde la cabina. Fue descubierto, gravemente herido, a cincuenta metros de distancia. Murió en una ambulancia de numerosas fracturas. Huschke von Hanstein , el director del equipo de Porsche, afirmó que nunca se le había asociado con un accidente fatal durante los dieciocho años que había estado al frente del equipo. 60 yardas (55 m) de frenos de goma quemada indicaron que Scarfiotti había pisado los frenos en el último momento.
Scarfiotti estaba casado con Ida Benignetti y tenía dos hijos de una relación anterior. [1]
Récord de carreras
Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno
( tecla ) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Equipo | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | WDC | Puntos |
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1963 | Scuderia Ferrari | Ferrari 156 | Ferrari 178 1.5 V6 | LUN | BEL WD | NED 6 | DNS de FRA | GBR | GER | ITA | EE.UU | MEX | RSA | 16 ° | 1 | ||
1964 | Scuderia Ferrari | Ferrari 156 | Ferrari 178 1.5 V6 | LUN | NED | BEL | FRA | GBR | GER | AUT | ITA 9 | EE.UU | MEX | CAROLINA DEL NORTE | 0 | ||
1965 | Scuderia Ferrari | Ferrari 1512 | Ferrari 207 1.5 V12 | RSA | LUN | BEL | FRA | GBR | NED | GER | ITA | EE.UU | MEX DNS | CAROLINA DEL NORTE | 0 | ||
1966 | Scuderia Ferrari | Ferrari 246 | Ferrari 228 2.4 V6 | LUN | BEL | FRA | GBR | NED | GER Ret | Décimo | 9 | ||||||
Ferrari 312/66 | Ferrari 218 3.0 V12 | ITA 1 | EE.UU | MEX | |||||||||||||
1967 | Scuderia Ferrari | Ferrari 312/67 | Ferrari 242 3.0 V12 | RSA | LUN | NED 6 | BEL NC | FRA | GBR | GER | LATA | 21 | 1 | ||||
Anglo American Racers | Águila T1G | Weslake 58 3.0 V12 | ITA Ret | EE.UU | MEX | ||||||||||||
1968 | Cooper Car Company | Cooper T86 | Maserati 10 / F1 3.0 V12 | RSA Ret | 16 ° | 6 | |||||||||||
Cooper T86B | BRM P101 3.0 V12 | ESP 4 | LUN 4 | BEL | NED | FRA | GBR | GER | ITA | LATA | EE.UU | MEX |
Resultados de Fórmula Uno fuera del campeonato
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1965 | Scuderia Centro Sud | BRM P578 | BRM P56 1,5 V8 | ROC NC | SYR 5 | SMT | EN T | MEDICINA | CORRIÓ |
1967 | Scuderia Ferrari | Ferrari 312 | Ferrari 242 3.0 V12 | ROC 5 | SPC | EN T | JER 1 | OUL | ESP |
Referencias
- ↑ a b c Scarfiotti, 34, Killed In Car-Racing Crash , New York Times, 9 de junio de 1968, página S1.
- ^ Pedro y Ricardo Rodríguez primero en Francia con un Ferrari , New York Times , 22 de octubre de 1962, página 52.
- ^ Italiano Ferrari establece 2 marcas en ganar la carrera de Le Mans , New York Times, 17 de junio de 1963, página 45.
- ^ Conductor es asesinado en raza alemana , New York Times, 24 de mayo de 1965, página 43.
- ^ Los italianos son los siguientes en Ferrari de 2 litros , New York Times, 6 de junio de 1966, página 57.
- ^ Ickx, Thompson Win Belgian Race , New York Times, 2 de mayo de 1967, página 59.
- ^ Hulme Paces Bridgehampton Trials , New York Times, 17 de septiembre de 1967, página S9.
- ^ Vaccarella llevará las esperanzas de los fanáticos de los automóviles sicilianos hoy , New York Times, 5 de mayo de 1968, página S7.
- ^ Nombre del equipo Ferrari , New York Times , 2 de diciembre de 1962, p. 253.
- ^ Clark establece marca con Lotus-Climax en Sicily Auto Race , New York Times , 5 de abril de 1965, p. 40.
- ^ Dos Ferrari se inscriben en la carrera de Fórmula 1 italiana , New York Times , 21 de mayo de 1967, p. 23.
- ^ Surtees, Driving a Lola , Takes 2-Heat Grand Prix of Limburg (Bélgica) , New York Times , 22 de mayo de 1967, p. 61.
- ^ Graham Hill gana el Gran Premio de Mónaco , New York Times, 27 de mayo de 1968, página 66.
enlaces externos
- Biografía en la Enciclopedia GP
- Sitio web de la carrera histórica de Roßfeld
Posiciones deportivas | ||
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Precedido por Olivier Gendebien Phil Hill | Ganador de las 24 Horas de Le Mans 1963 Con: Lorenzo Bandini | Sucedido por Jean Guichet Nino Vaccarella |