El Ferrari 250 GT SWB Breadvan es un Ferrari único fabricado en 1962 a partir de un Ferrari 250 GT SWB de 1961 , número de chasis 2819 GT. Fue construido para competir contra el nuevo Ferrari 250 GTO de 1962 en las 24 Horas de Le Mans y otras carreras del Campeonato Mundial de Autos Deportivos de la FIA .
En 1962, el ingeniero Giotto Bizzarrini fue contratado por el conde Giovanni Volpi , propietario del equipo de carreras Scuderia Serenissima , para actualizar un Ferrari 250 GT SWB para que fuera competitivo con el entonces nuevo Ferrari 250 GTO . Enzo Ferrari se había negado a vender GTO al Conde Volpi, debido a la contratación de Volpi de ex empleados de Ferrari en ATS . [3] [1]
El automóvil donante para este proyecto fue un 250 GT SWB Competition, número de serie 2819 GT. Este coche había competido previamente en el Tour de Francia de 1961 , donde ocupó el segundo lugar de la general conducido por Olivier Gendebien y Lucien Bianchi . [4] El coche fue vendido por Gendebien a Volpi poco después para su uso con la Scuderia Serenissima. Al igual que con otros SWB con especificaciones de competencia, este automóvil tenía una carrocería y un chasis livianos, un acabado mínimo y un motor Tipo 168 de 286 bhp más potente con cabezales tipo Testarossa. [2] [1]
Bizzarrini aplicó todas las ideas que había desarrollado trabajando en el GTO y, junto con el especialista en carrocerías Piero Drogo , desarrolló una carrocería aerodinámicamente avanzada, incluso más baja que la del GTO, con la línea del techo dramáticamente extendida hacia la parte trasera siguiendo la teoría aerodinámica de Kamm . La aparición resultante de un freno de tiro llevó a la prensa francesa a apodarlo " La Camionnette " (pequeño camión), mientras que los periodistas de habla inglesa lo llamaron "Breadvan". [3] [1]
Bizzarrini movió el motor y el radiador más atrás hacia el centro del chasis que el GTO, y lo bajó colocando un sistema de cárter seco. Los tres carburadores Weber 46 DCN originales fueron reemplazados por seis Weber 38 DCN de estrangulador doble. Se mantuvo la caja de cambios original de 4 velocidades. Se contrató a Giorgio Neri y Luciano Bonacini de Módena para realizar todas las modificaciones mecánicas y la preparación de la carrera. El automóvil resultante era significativamente más liviano que el GTO, con 935 kg (2061,3 lb) en comparación con el peso típico de GTO de 1000 kg (2204,6 lb). [1]
El Breadvan reformado hizo su debut en competición en las 24 Horas de Le Mans de 1962 . Rápidamente superó a todos los Ferrari GTO y fue séptimo en la general durante la cuarta hora cuando una falla en el eje de transmisión provocó su retiro. Los resultados en otras carreras demostraron la efectividad del diseño, ya que el auto ganó la clase GT en dos carreras durante la temporada de 1962. La última carrera del automóvil en el período fue en la Coppa Gallenga Hillclimb en 1965, sin embargo, desde 1973 ha aparecido regularmente en carreras históricas en todo el mundo, incluidos eventos como las carreras de automóviles históricos de Monterey , el Festival de Velocidad de Goodwood y el Tour Auto . [1] [5]