El Ferrari 212 Export fue un coche de carreras deportivo producido por Ferrari en 1951-1952. [1] El 212 Exportaciones ganó el Tour de Francia de automóviles , el Giro di Sicilia, la Coppa della Toscana , las 10 Horas de Messina y otras carreras de motor a lo largo de su carrera. [2] Estaba destinado a ser un automóvil deportivo disponible para los mercados de ultramar. [3]
Exportación de Ferrari 212 | |
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![]() Ferrari 212 Export Touring Barchetta | |
Descripción general | |
Fabricante | Ferrari |
Producción | 1951-1952 27 producidos |
Diseñador | |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche deportivo |
Tipo de cuerpo | |
Diseño | Motor central delantero, tracción trasera |
Tren motriz | |
Motor | 2.6 L (2562.51 cc) Colombo V12 |
Salida de potencia | 150/165 PS |
Transmisión | Manual de 5 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.250 mm (88,6 pulgadas) |
Peso en vacío | 850 kg (1874 libras) (seco, berlinetta) |
Cronología | |
Predecesor | Ferrari 195 S |
Sucesor | Ferrari 225 S |
- Ver también el 212 Inter grand tourer
Desarrollo
El Ferrari 212 Export fue una evolución con respecto al 195 S anterior en términos de cilindrada y nuevo chasis. [4] El 212 Export fue un modelo de carrera producido junto con una versión de carretera, el 212 Inter . El nombre "Export" apareció por primera vez en el 166 Export Vignale Spyder s / n 0072E, de la gama 166 MM , y se adoptó para la serie 212 de carreras en lugar del apodo habitual "Sport". [5] Se construyeron veintisiete 212 Exportaciones, la mayoría de ellas utilizadas en competición. [6]
Carrocería
La mayoría de las carrocerías de la gama 212 Export procedían del carrocero elegido por Ferrari, Carrozzeria Touring . [7] La forma Classic Touring Barchetta adornó un total de ocho autos, mientras que otros cuatro recibieron un estilo de carrocería berlinetta cerrada. [6] Una Touring Barchetta s / n 0102E en particular fue remodelada por Carrozzeria Autodromo entre 1953-1954, cuando fue adquirida por Fox Studios en Hollywood, California, utilizada en la película de 1955 " The Racers " con Kirk Douglas y Bella Darvi , dirigida por Henry Hathaway . [8] Más tarde se corrió en la Mille Miglia de 1954 para recopilar imágenes para otra película, " The Green Helmet " de 1961 con Sid James y Bill Travers . [8]
Carrozzeria Vignale creó diez organismos de competencia en total. [6] Tres spyders descubiertos y siete berlinettas cerrados con un diseño de Giovanni Michelotti . [9] Carrozzeria Motto contenía solo un puñado de Ferraris, incluidos dos ejemplos del 212 Export. [10] Se crearon un spyder s / n 0094E y una berlinetta s / n 0074E con un diseño Rocco Motto. [11] El spyder tenía tres faros delanteros y era propiedad de un piloto de carreras italiano Piero Scotti antes de terminar en Argentina. [12] Hubo una única creación de Paolo Fontana en forma de espía, s / n 0086E. [13] La carrocería era de un estilo abierto descrito como un "carretto siciliano" o "carro siciliano" con guardabarros para bicicletas. La Scuderia Marzotto encargó un chasis desnudo a Ferrari y encargó la carrocería a Carrozzeria Fontana de Padua. Después del Giro di Sicilia, el primer cuerpo pronto fue convertido por Vignale en un espía habitual de su estilo. Este, a su vez, fue remodelado como una camioneta de tres puertas por Fontana para servir como un auto de apoyo en la Carrera Panamericana . Antes del Giro di Sicilia de 1952, el 0086E recibió otra carrocería espía, esta vez también de Fontana, con guardabarros regulares pero con flancos muy estrechos y barridos. [14]
Ejemplos notables
Algunos coches anteriores de la gama 166 MM se convirtieron en la especificación 212. Un ejemplo, s / n 024MB, fue recreado después de un grave accidente en el que el automóvil se dividió en dos partes. [15] En 1950, el chasis recreado recibió una nueva carrocería diseñada por Franco Reggiani para el Conde Giannino Marzotto , ejecutada por Carrozzeria Fontana y un año después un nuevo motor de 2.6 litros de 212 Export s / n 0084E. Debido a una forma inusual del automóvil, se le llamó "l'Uovo", que significa huevo en italiano. Debido a que corrió con el motor de 212 especificaciones, su historial de competencia y sus victorias se cuentan para el 212 Exportaciones. [dieciséis]
No todas las 212 Exportaciones fueron autos de carrera. Vignale creó otros dos descapotables como coches de carretera estrictos. [17] El primer n / s 0106E, era propiedad del Conde Sanseverino. [18] El segundo s / n 0110E fue encargado por Jorge da Cunha d'Almeida Araujo, embajador de Portugal en Francia. [19] Uno de los spyders con carrocería de competición, s / n 0076E, presentado como el coche del Salón del Automóvil de Turín , fue posiblemente propiedad de Roberto Rossellini y, además, nunca ha competido. [20] [21] S / n 0098E se creó como un Vignale Coupé y luego se modificó como un spyder de techo abierto con reposacabezas adicional. Este ejemplo tampoco vio carreras nunca. [22]
Algunos ejemplos se convirtieron aún más a la especificación 225 mediante la actualización a un motor de 2,7 L. Algunos de ellos eran coches con los números de chasis 0104E, [23] 0112E y 0158ED. [24]
212 MILÍMETROS
El Ferrari 212 MM de 1951 fue el primer ejemplo de la serie, que luego pasó a llamarse 212 Export. [25] S / n 0070M fue carrozado como berlinetta por Vignale y propiedad de Franco Cornacchia de la Scuderia Guastalla. Fue el único Export que recibió el nombre de " Mille Miglia " de fábrica y el único que lució una "M" en el sufijo del número de chasis. La mayor diferencia con respecto a los siguientes ejemplos de la serie fue la configuración de los carburadores, formada por Webers triples de cuatro barriles . En abril de 1952, justo antes de la carrera de Mille Miglia, el automóvil recibió una nueva carrocería actualizada, todavía en forma Vignale Berlinetta, con rejilla empotrada y ojos de buey en los guardabarros instalados antes de Le Mans. El 212 MM corrió a lo largo de 1955 hasta el fatal accidente de Giovanni Brinci durante Mille Miglia. [26] En 1995 se ofreció por 349.000 dólares y desde entonces es propiedad de un ex presidente de Microsoft , Jon Shirley . [25]
Especificaciones
Motor y transmisión
El Ferrari 212 Export fue propulsado por el SOHC , 2 válvulas por cilindro, motor Colombo V12 con mayor capacidad en comparación con el modelo anterior. Ahora las medidas internas eran 68 por 58,8 mm (2,7 por 2,3 pulgadas) de diámetro y carrera. El desplazamiento total fue de 2.562,51 cc (2,6 L; 156,4 cu in). Con una relación de compresión de 8.4: 1, la potencia máxima de salida osciló entre 150 PS (110 kW; 148 hp) a 6500 hasta 165 PS (121 kW; 163 hp) a 7000 rpm, dependiendo de la configuración de los carburadores. [4] El combustible se alimentaba al motor mediante tres carburadores Weber 32DCF o, alternativamente, tres configuraciones Weber 36DCF. La excepción fue el 212 MM con Webers triples de cuatro barriles y algunos ejemplos tempranos con un solo carburador. El sistema de encendido estaba hecho de una sola bujía por cilindro servida por dos bobinas. La lubricación del motor se realizó mediante un cárter húmedo . La transmisión era de 5 velocidades y no sincronizada. [27] [6]
Chasis y suspensión
El chasis del 212 Export era una construcción nueva, que todavía utilizaba tubos de acero, de sección elíptica. Los modelos posteriores podrían equiparse con un marco enrejado "Tuboscocca" diseñado por Gilco que se construyó con tubos de menor diámetro para aumentar la rigidez. [28] [29] La distancia entre ejes era la misma que en el modelo 195 S , midiendo 2250 mm (88,6 pulgadas). [4] [6]
La configuración de la suspensión delantera era independiente con doble horquilla y ballestas transversales. Los amortiguadores delanteros eran hidráulicos de tipo Houdaille. En la parte trasera había un eje vivo con resortes semielípticos y amortiguadores hidráulicos Houdaille. [6] Los frenos eran de tambor hidráulico, todo terreno. El tanque de combustible tenía una capacidad de 120 litros. [4]
Carreras
La primera salida y también el primer éxito se produjo en la carrera del Giro di Sicilia de 1951. Se inscribieron tres 212 Exportaciones y una de ellas ganó. Vittorio Marzotto y Paolo Fontana ganaron la carrera con un Fontana Spyder s / n 0086E, inscrito por la Scuderia Marzotto. [13] [30] La segunda victoria la consiguieron los 212 MM inscritos en la Coppa Inter-Europa , en la categoría +1,5. [31] Luigi Villoresi ganó la carrera y marcó una vuelta más rápida. [25] Su velocidad media fue de 153.870 km / h. [32] Para la carrera Mille Miglia del mismo año se inscribieron cuatro 212 Exportaciones. Solo dos lograron terminar la carrera. Giannino Marzotto y Marco Crosara lideraron la primera mitad de la carrera con su Export Fontana Berlinetta 166/212 antes de retirarse con un pinchazo. [33] El 212 MM ocupó el puesto 17 en la general, impulsado por Franco Cornacchia y Guido Mariani de la Scuderia Guastella. Spyder con cuerpo de lema, s / n 0094E fue tercero en la general y segundo en la clase +2.0. [12] Los conductores fueron Piero Scotti y A. Ruspaggiari. [34]
III. Coppa della Toscana , celebrada en 1951, fue ganada por el 212 Export, s / n 024MB que fue convertido de los 166 MM destruidos y remodelado por Carrozzeria Fontana. Giannino Marzotto y Marco Crosara condujeron su berlinetta con la Scuderia Marzotto. [15] Piero Scotti terminó la carrera en tercer lugar con su Motto Spyder. Franco Cornacchia y Del Carlo también terminaron la carrera en los 212 MM. [35] Cornacchia entró más tarde en la Coppa d'Oro delle Dolomiti , pero no terminó la carrera. [36] La Scuderia Marzotto envió un solo 212 Export Vignale Spyder [13] para el Circuito do Porto y logró terminar segundo en la general, detrás del 340 América mucho más poderoso , con Vittorio Marzotto al volante. [37]
Para las 24 Horas de Le Mans de 1951 se presentaron tres 212 Exportaciones, todas inscritas de forma privada. El mejor resultado fue con una Vignale Berlinetta s / n 096E, conducida por Norbert Jean Mahé y Jacques Péron. [38] Terminaron noveno en la general y cuarto en la clase S + 3.0. Charles Moran Jr. con Franco Cornacchia obtuvo el puesto 16 en su Touring Barchetta s / n 0100E, renumerado a 0067S. [39] La carrera no estuvo exenta de momentos trágicos cuando Touring Barchetta s / n 0078E de Jean Larivière y André Guelfi salieron de Tertre Rouge e instantáneamente mataron a Larivière en su quinta vuelta de la carrera. [40] La siguiente victoria llegó en el circuito de Vila Real en Portugal. [13] Giovanni Bracco ganó la carrera marcando la vuelta más rápida con su Vignale Spyder. [41] Más tarde, ese mismo año, en el Giro delle Calabria, Pietro Palmieri y Vallecchi obtuvieron un segundo lugar y ganaron su clase S + 1.1. [42] Fue la primera carrera del Touring Barchetta destinada a ser una estrella de cine. [8] Umberto Marzotto también ganó el XII. Trekking Trieste-Opicina [43]
En 1951, cuatro Exportaciones se inscribieron en la carrera Targa Florio . La Scuderia Marzotto presentó dos coches y uno de ellos, s / n 0086E todavía con carrocería como un Vignale Spyder, conducido por Franco Cornacchia quedó segundo en la general, también marcando un tiempo de vuelta más rápido. [13] Ninguno de los tres coches restantes terminó la carrera. [44] La victoria más importante del 212 Export se produjo en la carrera automovilística del Tour de Francia de 1951 . Fue la primera entrega de este maratón francés. Se enviaron tres exportaciones y las tres terminaron la agotadora carrera de doce días. No solo que anotaron la victoria 1-2-3. [45] Los ganadores generales fueron Pierre "Pagnibon" Boncompagni y Alfred Barraquet con su Touring Barchetta s / n 0078E, cubierto con una capota blanda. [46] El segundo lugar fue para Jacques Péron y R. Bertramnier en Vignale Berlinetts s / n 0096E. [38] Finalmente Elio Checcacci con Harry Schell anotó el tercer lugar, conduciendo un Motto Berlinetta s / n 0074E único. [11]
La primera gran carrera de la temporada de 1952 para el 212 Export fue la Mille Miglia . Se realizaron cuatro Exportaciones, pero solo una logró terminar la carrera. Franco Cornacchia, ayudado por Tinarelli y conduciendo el 212 MM, terminó en el puesto 20. [47] En la Coppa della Toscana , más tarde el mismo año, el 212 MM no ganó la carrera pero ganó su clase GT con Cornacchia y Del Carlo. [48] Para las 24 Horas de Le Mans de 1952 , el 212 MM fue inscrito de forma privada por un estadounidense Charles Moran Jr., quien se asoció con Cornacchia para la carrera. [25] Su coche se retiró después de 12 horas con problemas eléctricos. [49] Para la Targa Florio se ingresaron dos Exportaciones. El Touring Barchetta de Luigi Bordonaro fue el único en terminar la carrera y en un décimo lugar en la general y tercero en su clase. [50] Su automóvil conducía con un eje trasero mejorado de 340 America. [24] Para las 12 Horas de Pescara de 1952, Franco Cornacchia se asoció con un veterano de Mille Miglia, Clemente Biondetti . [25] Su 212 MM logró terminar la carrera de resistencia en un segundo lugar. [51] Un par de días después, Cornacchia ganó el Trullo d'Oro, también conocido como las 2 Horas de Pescara. [52]
Otra carrera de resistencia en la temporada de 1952 fueron las 10 Horas de Messina . Cornacchia volvió a emparejarse con Biondetti en los 212 MM, [25] mientras que Carlo Gazzabini y Ferraguti conducían el Motto Berlinetta. [11] Cornachia y Biondetti ganaron la carrera y el otro Export fue segundo en la general. [53] El Gran Premio di Pergusa de 1952 fue ganado por Luigi Bordonaro, quien también logró un tiempo de vuelta más rápido en el Touring Barchetta. [54] [55] Participó en muchas carreras menores a lo largo de 1952-1955, con múltiples victorias, antes de pasar el coche a Edouard Margairaz. [24] El 212 MM volvió a disputar la Coppa Inter-Europa , esta vez conducido por Franco Cornacchia. [25] Consiguió un segundo lugar y una vuelta rápida. [56] La última gran carrera de la temporada 1952 fue la Carrera Panamericana . Un equipo estadounidense presentó su 212 Export para este agotador maratón mexicano. [57] Phil Hill y Arnold Stubbs llevaron su Vignale Berlinetta, s / n 0092E a un sexto lugar en la general. [58] Hans-Karl von Tscharner corrió con su Touring Barchetta s / n 0134E, en numerosos eventos de escalada entre 1952-1956, anotando diez victorias, cinco de ellas en clase. [59]
Coleccionabilidad
Los Ferrari 212 Exports son coches de colección muy buscados. Muchos tienen pedigrí de carreras y reputación de la compañía por el éxito de sus autos de carrera. Había muchos estilos de carrocería y carroceros diferentes. Muchos coleccionistas están buscando uno de los primeros Touring Barchetta con motores V12 que fue construido específicamente para las carreras. La propiedad de uno de los primeros Ferrari da derecho a participar en rallies y carreras históricas. [60] Los precios de subasta de 212 exportaciones han aumentado en los últimos años. [61] El 212 Export Motto Spyder se estimó en CHF 2,8-3,8 millones en 2008. [62] Uno de los dos únicos Export Cabriolets se vendió por encima de su estimación en una subasta por parte de Gooding & Company por 1,87 millones de dólares EE.UU. en 2011. [63] Bonhams subastó un Touring Berlinetta s / n 0088E, por 3,19 millones de dólares EE.UU. en 2014. [64] El penúltimo Export, un Touring Barchetta s / n 0158ED, fue vendido por RM Sotheby's por 6,72 millones de euros en 2015. [65]
Galería
- Ferrari 212 Export Vignale Coupé s / n 0092E
- Ferrari 212 Export s / n 0098E, rebautizado como barchetta
Referencias
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Bibliografía
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enlaces externos
- Exportación de Ferrari 212: Historia de Ferrari