La Carrera de los Dos Mundos , también conocida como 500 Miglia di Monza (500 millas de Monza), fue una carrera de automóviles celebrada en el Autodromo Nazionale Monza , Italia en 1957 y nuevamente en 1958. Fue concebida como un evento de exhibición, permitiendo a los estadounidenses equipos del Campeonato Nacional del United States Auto Club (USAC) para competir directamente contra equipos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno con sede en Europa. Los dos tipos de autos compitieron en el óvalo peraltado en Monza que se había completado en 1955. Debido a la similitud con el Indianapolis Motor Speedway , donde los equipos de la USAC corrieron elIndianápolis 500 , el evento ganó el apodo de Monzanapolis .
Los pilotos y equipos estadounidenses ganaron el evento en los dos años en que se llevó a cabo. Jimmy Bryan ganó el evento de 1957, mientras que Jim Rathmann arrasó en la carrera de 1958. Aunque algunos equipos de Fórmula Uno participaron e incluso construyeron autos especiales específicamente para el evento, varios se retiraron por preocupaciones de seguridad. La preocupación continua por las velocidades en la pista y el costo del evento llevó a que la carrera se cancelara después de la carrera de 1958.
Concepto inicial
En 1954, comenzó la remodelación del circuito Autodromo Nazionale Monza por primera vez desde 1948, concentrándose en la reconstrucción de la parte ovalada de la pista que había sido abandonada durante la Segunda Guerra Mundial. El óvalo peraltado de 4,5 kilómetros (2,8 millas), que se había utilizado por última vez en 1933, fue desmantelado. La esquina sur de Sud Alta Velocita fue reubicada, moviéndola varios metros hacia el norte, acortando la distancia de la vuelta a 4,25 km (2,64 millas). Ambas esquinas peraltadas fueron reconstruidas en una pendiente curva que alcanzó los 80 grados , reemplazando la bancada plana que se había utilizado anteriormente. La reconstrucción se completó en agosto de 1955, a tiempo para el Gran Premio de Italia de Fórmula Uno , que combinó el nuevo óvalo con el circuito de Monza durante un total de 9,8 km (6,1 millas). [1]
Al año siguiente, Giuseppe Bacciagaluppi, entonces presidente del Automóvil Club de Milán y presidente del Autodromo Nazionale Monza, invitó a Duane Carter , director de competición de la USAC, a asistir a la segunda edición del Gran Premio de Italia en el nuevo circuito. [1] Los dos discutieron las similitudes entre el nuevo óvalo de Monza y el Indianapolis Motor Speedway , que también celebró una ronda de la temporada de Fórmula Uno de 1957 , las 500 Millas de Indianápolis . Aunque los 500 contaban como parte del campeonato, solo unos pocos europeos intentaron participar en el evento desde la formación del Campeonato Mundial. Ferrari 's Alberto Ascari en 1952 fue el único competidor Europea para calificar en realidad para la carrera. Bacciagaluppi y Carter creían que una carrera ovalada celebrada en Europa en lugar de Estados Unidos podría atraer a los equipos de Fórmula Uno, y la USAC y el Automóvil Club de Italia comenzaron a trabajar para hacer posible tal evento.
Se programó una carrera para junio de 1957, en la que se recorría solo el óvalo de 4,25 km en Monza. Los equipos voluntarios de la USAC debían ser transportados desde los Estados Unidos, mientras que los equipos de Fórmula Uno también podían participar si lo deseaban. En preparación, Firestone Tire and Rubber Company transportó un USAC Kurtis Kraft - Chrysler a Monza en abril de 1957 para realizar pruebas en neumáticos fabricados para el evento. El piloto estadounidense Pat O'Connor completó 364 km (226 millas) en el óvalo, estableciendo una mejor velocidad de vuelta de 273 km / h (170 mph), casi 48 km / h (30 mph) más rápido que las velocidades de vuelta alcanzadas en Indianápolis.
Formato
Las reglas de la carrera se basaron en las utilizadas por la USAC en América del Norte. Los motores se limitaron a 4.200 centímetros cúbicos (260 pulgadas cúbicas) en forma de aspiración natural , 2.800 cm 3 (170 pulgadas cúbicas) para motores sobrealimentados . También se utilizó una salida continua de la USAC , en lugar de la salida habitual de la Fórmula Uno . La carrera se planeó para una distancia de 500 millas (800 km), similar a las 500 millas de Indianápolis. Sin embargo, a diferencia de Indianápolis, las 500 millas no se correrían continuamente. En su lugar, se planearon tres series separadas de 63 vueltas, con una pausa de una hora para reparaciones y descanso entre cada serie, para un total de aproximadamente 500 millas. El ganador general de la carrera sería determinado por el piloto que terminó las tres eliminatorias con la velocidad promedio más alta. El circuito se correría en sentido contrario a las agujas del reloj , el mismo que se utiliza en Indianápolis, pero en sentido contrario al que utiliza la Fórmula Uno en Monza.
1957
La carrera inaugural de la Carrera de los Dos Mundos estaba programada para el domingo 23 de junio, poco después de la carrera de las 500 Millas de Indianápolis y unas semanas antes de la carrera del Gran Premio de Francia . Las entradas de la USAC en el evento viajaron desde Indianápolis a la ciudad de Nueva York, de donde fueron enviadas a Génova . Los conductores y el personal viajaron separados de sus autos, llegando en avión. Los equipos y el equipamiento fueron luego transportados desde Génova a Monza, donde los equipos comenzaron los entrenamientos el martes 18.
Participantes
Se inscribieron quince autos para el evento. Diez autos cruzaron el Atlántico desde USAC, mientras que solo dos equipos llegaron con equipos de Fórmula Uno. Mario Bornigia usó un Ferrari privado mientras que Maserati ingresó a su piloto de fábrica Jean Behra . Sin embargo, el resto de los equipos de Fórmula Uno optaron por boicotear el evento. La Union des Pilotes Professionnels Internationaux (Unión Internacional de Pilotos Profesionales), que se había formado solo unos meses antes, [2] citó los peligros de las velocidades que se pueden obtener en el banco de Monza y el desgaste de los neumáticos que amenaza la seguridad. . [3] [4] Otras tres entradas llegaron del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos , gracias al equipo escocés Ecurie Ecosse Jaguar , que acababa de ganar las 24 Horas de Le Mans el fin de semana anterior.
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Práctica y calificación
Aunque varios equipos estadounidenses corrieron vueltas el martes, los entrenamientos oficiales no comenzaron hasta el miércoles. Todos los conductores debían cumplir con los requisitos de velocidad para calificar: tres vueltas a 185 km / h (115 mph), tres vueltas a 200 km / h (120 mph) y otras tres vueltas a 225 km / h (140 mph). Todos los conductores presentes pasaron y comenzaron a poner sus autos a máxima velocidad. Eddie Sachs lideró la práctica del primer día con un tiempo de vuelta de 56,4 segundos, uno de los pocos pilotos en dar una vuelta de menos de un minuto. El jueves, Maserati llegó para inscribir a Jean Behra en el evento, pero los dos autos con los que Behra practicó sufrieron problemas de manejo cuando fueron equipados con neumáticos Firestone de mayor diámetro , registrando un mejor tiempo de vuelta de 1: 03.2 en el auto de Fórmula Uno del equipo. Maserati optó por no regresar al día siguiente, incorporándose al ya retirado Ferrari y abandonando la carrera sin ninguna maquinaria de Fórmula Uno.
La clasificación se llevó a cabo el viernes y los equipos de la USAC continuaron reduciendo sus tiempos de vuelta. Tony Bettenhausen , en la Novi Special, obtuvo la pole position con un tiempo de vuelta de 53,7 segundos, con una velocidad media de 284,927 km / h (177,045 mph), más de 50 km / h más rápido que la pole en las 500 Millas de Indianápolis de ese año. [1 ] Otros ocho coches de la USAC también se clasificaron, y Paul Russo en el otro Novi Special sufrió una falla terminal en el volante durante su intento de calificación y se retiró. Los tres Ecurie Ecosse Jaguars también se clasificaron, pero todos más lentos que los participantes de la USAC, debido en parte a estar limitados a sus neumáticos de carreras de carretera Dunlop , que eran más pequeños que los Firestones. El mejor tiempo de Ecurie Ecosse lo ganó Jack Fairman , con 59,8 segundos.
Raza
Calentar uno
El primer calor comenzó el domingo, con temperaturas en el circuito que alcanzaron los 40 ° C (104 ° F). [4] Bettenhausen condujo lentamente el campo hasta la línea de salida, donde un oficial agitó la bandera italiana para comenzar la carrera. El trío de Jaguars, aunque comenzando por la parte trasera, logró saltar a una ventaja temprana debido al uso de una caja de cambios de cuatro velocidades , lo que les permitió acelerar a los roadsters de la USAC con cajas de cambios de dos velocidades. Fairman lideró la primera de las 63 vueltas antes de que los roadsters pudieran ganar suficiente velocidad para atrapar y eventualmente pasar a los Jaguars. Bettenhausen regresó al frente del campo, pero se vio obligado a ceder el liderato durante la cuarta vuelta con un enlace del acelerador roto . Pat O'Connor y Jimmy Bryan se movieron al frente y cambiaron el liderato por la mitad del calor.
Bryan finalmente tomó el mando, alejándose de O'Connor y sus seguidores Eddie Sachs y Andy Linden . Al final de las 63 vueltas, Bryan lideraba a O'Connor por tres segundos, y Linden era el único otro piloto que terminaba en la vuelta del líder. Bettenhausen, que se había reincorporado a la carrera después de reparar el enlace del acelerador, fue el único retiro después de que se rompió una barra estabilizadora en la vuelta 45. Las entradas de la USAC dominaron, ganando las primeras siete posiciones. Sólo Phillips-Offy de Bob Veith no pudo terminar por delante del trío de Jaguars.
Resultados de Heat One [5] | |||||
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Pos. | No. | Conductor | Chasis-motor | Vueltas | Notas |
1 | 1 | Jimmy Bryan | Kuzma - Offy | 63 | |
2 | 12 | Pat O'Connor | Kurtis Kraft - Offy | 63 | |
3 | 73 | Andy Linden | Kurtis Kraft - Offy | 63 | |
4 | 35 | Eddie Sachs | Kurtis Kraft - Offy | 62 | |
5 | 52 | Troy Ruttman | Watson - Offy | 61 | |
6 | 98 | Johnnie Parsons | Kuzma - Offy | 59 | |
7 | 49 | Ray Crawford | Kurtis Kraft - Offy | 58 | |
8 | 4 | Jack Fairman | Jaguar | 58 | |
9 | 2 | John Lawrence | Jaguar | 57 | |
10 | 6 | Ninian Sanderson | Jaguar | 53 | |
11 | 7 | Bob Veith | Phillips - Offy | 51 | |
DNF | 27 | Tony Bettenhausen | Kurtis Kraft - Novi | 45 | Barra estabilizadora rota |
Calentar dos
Después de una hora de reparaciones, el campo comenzó un comienzo rodante para la segunda manga. En preparación para la capacidad del Jaguar de acelerar al inicio, las entradas líderes de la USAC intentaron bloquear el tramo delantero corriendo uno al lado del otro. Troy Ruttman tomó la delantera, seguido de cerca por O'Connor, Sachs, Bryan y el Jaguar de Fairman. O'Connor pronto se retiró con un tanque de combustible roto, seguido varias vueltas más tarde por Sachs con los pernos de la cámara de levas rotos. Ruttman finalmente fue atrapado y pasado por Bryan, y los dos terminaron en primer y segundo lugar al final de las 63 vueltas. Solo siete autos seguían funcionando al final de la carrera, incluidos los tres Jaguars que corrían en quinto, sexto y séptimo lugar.
Calor dos resultados [6] | |||||
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Pos. | No. | Conductor | Chasis-motor | Vueltas | Notas |
1 | 1 | Jimmy Bryan | Kuzma - Offy | 63 | |
2 | 52 | Troy Ruttman | Watson - Offy | 63 | |
3 | 98 | Johnnie Parsons | Kuzma - Offy | 61 | |
4 | 49 | Ray Crawford | Kurtis Kraft - Offy | 59 | |
5 | 4 | Jack Fairman | Jaguar | 59 | |
6 | 2 | John Lawrence | Jaguar | 57 | |
7 | 6 | Ninian Sanderson | Jaguar | 53 | |
DNF | 35 | Eddie Sachs | Kurtis Kraft - Offy | 45 | Pernos rotos de la casa de la leva |
DNF | 73 | Andy Linden | Kurtis Kraft - Offy | 27 | Marco agrietado |
DNF | 12 | Pat O'Connor | Kurtis Kraft - Offy | dieciséis | Tanque de combustible dividido |
DNF | 7 | Bob Veith | Phillips - Offy | 1 | Problemas de dirección |
Calentar tres
Otra hora para las reparaciones le permitió a O'Connor reparar su tanque de combustible, lo que llevó la entrada a ocho autos para la serie final. Solo siete lograron comenzar la largada, ya que Ray Crawford permaneció en sus boxes para terminar las reparaciones. Bryan y Ruttman tomaron la delantera una vez más cuando O'Connor se vio obligado a retirarse una vez más, sus reparaciones en el tanque de combustible no resistieron los baches de la banca de Monza. El Jaguar de Jack Fairman logró liderar al Kuzma-Offy de Johnnie Parsons temprano, pero finalmente los tres autos restantes de la USAC llevaron a los tres Jaguar a la línea de meta. Ruttman terminó por delante de Bryan, mientras que Fairman lideró una vez más al trío de Jaguar.
Resultados de Heat Three [7] | |||||
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Pos. | No. | Conductor | Chasis-motor | Vueltas | Notas |
1 | 52 | Troy Ruttman | Watson - Offy | 63 | |
2 | 1 | Jimmy Bryan | Kuzma - Offy | 63 | |
3 | 98 | Johnnie Parsons | Kuzma - Offy | 62 | |
4 | 4 | Jack Fairman | Jaguar | 60 | |
5 | 2 | John Lawrence | Jaguar | 57 | |
6 | 6 | Ninian Sanderson | Jaguar | 55 | |
DNF | 12 | Pat O'Connor | Kurtis Kraft - Offy | 9 | Tanque de combustible dividido |
DNF | 49 | Ray Crawford | Kurtis Kraft - Offy | 1 | Retirado |
Resultado final
Con dos victorias en heat y siendo el único piloto en completar las 189 vueltas, Jimmy Bryan fue declarado ganador frente a una multitud de 20.000. [1] Por su victoria, ganó US $ 35.000 en premios, [3] así como un trofeo único creado para el evento. Bryan promedió 257 km / h (160 mph) en toda la distancia de carrera, lo que la convierte en la carrera más rápida de la historia, [8] mientras que Tony Bettenhausen también obtuvo un récord mundial al registrar una velocidad de vuelta de 284.561 km / h (176.818 mph) rompiendo un récord de velocidad de circuito cerrado. [3]
1958
Después de una exitosa carrera de la primera carrera de dos mundos, el Automóvil Club de Italia y la USAC anunciaron una segunda carrera en 1958, que se celebrará el domingo 29 de junio. Varios equipos de Fórmula Uno, impresionados por las velocidades alcanzadas por los equipos de la USAC, pero También atraído por la gran cantidad de premios, prometió asistir al evento. Ferrari, inicialmente reacio, ingresó a su propio equipo después de que el Automóvil Club de Italia anunció que la Carrera de los Dos Mundos era un evento obligatorio para los equipos que compiten por el premio en efectivo del club al constructor italiano más exitoso.
Una vez más, los equipos de la USAC fueron transportados desde la ciudad de Nueva York en barcos poco después de las 500 Millas de Indianápolis . Alfa Romeo proporcionó camiones para el transporte de los equipos una vez que llegaron a Génova. [9]
Participantes
Una vez más, diez conductores y automóviles viajaron desde Estados Unidos para representar a la USAC. También asistieron otros dos coches de la USAC, que serán conducidos por los pilotos de Fórmula Uno Juan Manuel Fangio y Maurice Trintignant , pero montados y dirigidos por tripulaciones estadounidenses. Ferrari, como parte de su requerimiento con el Automóvil Club de Italia, trajo dos autos únicos. El primero fue un chasis 375 F1 más antiguo que usaba un motor V12 modificado de 4.023 centímetros cúbicos (245.5 pulgadas cúbicas) del auto deportivo 335 S , y renombrado como 412 MI . [10] [8] El segundo fue un 246 modificado con un motor Dino V6 construido por Ferrari , ampliado a 3210 centímetros cúbicos (196 pulgadas cúbicas) e igualmente renombrado como 326 MI . [11] [12] El nuevo equipo norteamericano de carreras de Luigi Chinetti también inscribió un tercer Ferrari en el evento, usando un auto V12 más antiguo que originalmente había intentado calificar para las 500 Millas de Indianápolis de 1952 . Ferrari también optó por utilizar los neumáticos Firestone que utilizaron los equipos de la USAC, en lugar de los neumáticos Englebert con los que la empresa tenía un contrato. [1]
Maserati también construyó un automóvil personalizado, su única participación en el evento. Basado en el diseño de los autos de la USAC, el auto (designado 420M / 58 ) presentaba un motor V8 alimentado con alcohol que se colocó fuera del centro para contrarrestar la fuerza centrípeta de correr en un óvalo. Aprendiendo de sus problemas el año anterior, el automóvil fue diseñado específicamente para usar los neumáticos Firestone más grandes. También se utilizó una caja de cambios de dos velocidades. La compañía italiana de helados Eldorado ayudó a financiar el esfuerzo, por lo que todo el automóvil se pintó de blanco con su logotipo escrito en el costado. [8]
Jaguar también tuvo un automóvil hecho a medida, gracias a Lister Cars . El equipo compró un chasis de automóvil deportivo Lister, modificado para darle un estilo de carrocería monoplaza y equipado con un motor Jaguar Straight-6 del D-Type. La carrocería era de aluminio y permaneció sin pintar para el evento, lo que le dio un acabado casi espejo. Los neumáticos Dunlop permanecieron en la parte delantera, pero la parte trasera se adaptó para manejar los neumáticos Firestone más grandes. El equipo también ingresó dos Jaguar D-Type estándar como lo habían hecho el año anterior, aunque también se modificaron para adaptarse al óvalo de Monza. Se agregaron tomas de aire a los guardabarros traseros en un intento de ayudar a evitar que los neumáticos Dunlop de los autos se sobrecalienten.
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Práctica y calificación
Juan Manuel Fangio comenzó los entrenamientos temprano al marcar una de las primeras vueltas al circuito el miércoles en una entrada de la USAC que le cedió. Jim Rathmann marcó la vuelta más rápida del día con un tiempo de 54,4 segundos, o 280 km / h (170 mph). Monza estaba empapado por la lluvia el jueves cuando comenzaron los entrenamientos oficiales, pero Fangio optó por usar el circuito de todos modos y estableció una velocidad de vuelta por encima de los 233 km / h (145 mph), mientras que los equipos estadounidenses optaron por no correr.
La calificación comenzó en una pista seca a última hora del viernes, con Fangio una vez más estableciendo vueltas tempranas y aumentando su ritmo para registrar una vuelta de 55,2 segundos. Luigi Musso registró el mejor tiempo para las entradas europeas, con una vuelta de 55,3 segundos en un 412 MI . [13] La clasificación continuó nuevamente el sábado, con los estadounidenses saltando rápidamente a la cima de las listas de tiempo. Bob Veith registró una vuelta de 54.0 segundos a una velocidad de 283 km / h (176 mph), sin embargo, la calificación fue determinada por un promedio de tres vueltas. Musso pudo mejorar su desempeño del día anterior en el Ferrari y registró una velocidad promedio de 280,8 km / h (174,5 mph) para ganar la pole position. Veith se clasificó segundo y Fangio terminó el día tercero. El Maserati de Stirling Moss se clasificó undécimo, mientras que el Ferrari de Phil Hill fue decimocuarto. Masten Gregory lideró al trío Jaguar en decimosexto lugar con el D-Type más antiguo .
Raza
Calentar uno
El domingo fue el día de la carrera, una vez más en tres series de 63 vueltas. Los problemas ocurrieron temprano para Fangio, ya que se vio obligado a retirarse de la primera manga después de que su equipo descubriera que su motor Offenhauser tenía un pistón roto. Los otros dieciocho coches tomaron la salida y, como en el año anterior, el engranaje de los Jaguars les permitió saltar al liderato antes de que el Musso de Ferrari y varios pilotos de la USAC lo recuperaran antes del final de la primera vuelta de la carrera. [3] Eddie Sachs y Musso intercambiaron el liderato durante las siguientes vueltas antes de que Sachs permaneciera en el liderato, Jimmy Bryan también se deslizó al segundo lugar. Rathmann se abrió camino a través del campo y tomó la delantera de Sachs en la vuelta 11. Sachs se vio obligado a bajar del segundo lugar unas vueltas más tarde cuando rompió una biela , dando segundo a Musso. Sin embargo, Musso también retrocedió después de sucumbir a los vapores de metanol , entrando en boxes en la vuelta 27 y entregando el coche a Mike Hawthorn . Rathmann continuó liderando hasta el final, seguido por Bryan, Veith y el Moss Maserati en cuarto lugar. Musso, que regresó a su Ferrari en la última vuelta, llevó el coche a casa en sexto lugar, tres vueltas por detrás.
Resultados de Heat One [14] | |||||
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Pos. | No. | Conductor | Chasis-motor | Vueltas | Notas |
1 | 5 | Jim Rathmann | Watson - Offy | 63 | |
2 | 1 | Jimmy Bryan | Salih- Offy | 63 | |
3 | 9 | Bob Veith | Kurtis Kraft - Offy | 62 | |
4 | 10 | Musgo stirling | Maserati | 62 | |
5 | 75 | Johnny Thomson | Kuzma - Offy | 61 | |
6 | 12 | Luigi Musso | Ferrari | 60 | Hawthorn relevó a Musso de las vueltas 27 a 60 |
Mike Hawthorn | |||||
7 | 98 | Troy Ruttman | Kuzma - Offy | 60 | |
8 | 24 | Jimmy Reece | Kurtis Kraft - Offy | 59 | |
9 | 55 | Maurice Trintignant | Kuzma - Offy | 59 | |
10 | 49 | Ray Crawford | Kurtis Kraft - Offy | 58 | |
11 | 2 | Jack Fairman | Lister - Jaguar | 57 | |
12 | dieciséis | Harry Schell | Ferrari | 56 | |
13 | 4 | Masten Gregory | Jaguar | 55 | |
14 | 6 | Ivor Bueb | Jaguar | 45 | |
DNF | 35 | Eddie Sachs | Kurtis Kraft - Offy | 20 | Biela rota |
DNF | 26 | Don Freeland | Phillips - Offy | dieciséis | Engranaje de leva roto |
DNF | 8 | Rodger Ward | Lesovsky - Offy | dieciséis | Barra de torsión rota |
DNF | 14 | Phil Hill | Ferrari - Dino | 11 | Magneto roto |
Calentar dos
La segunda manga comenzó con trece de los catorce coches que habían completado la primera manga, Masten Gregory decidió no regresar con el Jaguar, pero Rodger Ward pudo reparar su coche y competir. Fangio planeaba correr, pero su equipo no había completado las reparaciones del motor al final de la hora y media de descanso. Maurice Trintignant , que había completado la primera manga en el Sclavi & Amos Kuzma-Offenhauser, eligió ser relevado por el novato AJ Foyt por el resto de la carrera. Rathmann lideró el campo hasta el principio y se mantuvo a la cabeza en todo momento. Musso una vez más se mantuvo con los mejores pilotos, pero entró en boxes después de solo diecinueve vueltas para ser reemplazado, esta vez por Phil Hill, cuyo Ferrari se había retirado en la primera manga. Moss, Veith, Bryan y Troy Ruttman pelearon por el segundo lugar, eventualmente liderado por Veith, casi 20 segundos detrás del ganador Rathmann. El Maserati de Moss sufrió problemas con el motor y retrocedió al final, quedando quinto.
Calor dos resultados [15] | |||||
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Pos. | No. | Conductor | Chasis-motor | Vueltas | Notas |
1 | 5 | Jim Rathmann | Watson - Offy | 63 | |
2 | 9 | Bob Veith | Kurtis Kraft - Offy | 63 | |
3 | 1 | Jimmy Bryan | Salih- Offy | 63 | |
4 | 98 | Troy Ruttman | Kuzma - Offy | 63 | |
5 | 10 | Musgo stirling | Maserati | 62 | |
6 | 55 | AJ Foyt | Kuzma - Offy | 61 | |
7 | 24 | Jimmy Reece | Kurtis Kraft - Offy | 60 | |
8 | 49 | Ray Crawford | Kurtis Kraft - Offy | 60 | |
9 | 12 | Luigi Musso | Ferrari | 60 | Hill relevó a Musso de las vueltas 20 a 60 |
Phil Hill | |||||
10 | 2 | Jack Fairman | Lister - Jaguar | 57 | |
11 | 6 | Ivor Bueb | Jaguar | 51 | |
DNF | 8 | Rodger Ward | Lesovsky - Offy | 31 | Retirado |
DNF | dieciséis | Harry Schell | Ferrari | 15 | Retirado |
DNF | 75 | Johnny Thomson | Kuzma - Offy | 4 | Cigüeñal roto |
Calentar tres
Se inscribieron once autos para la serie final, a los que se unieron Fangio y Gregory, quienes habían reparado sus autos. Fairman optó por no continuar en el Lister-Jaguar, mientras que Hawthorn arrancó el Ferrari # 12 en lugar de Musso. Rathmann una vez más lideró al inicio, seguido por Bryan y Foyt. El auto de Fangio duró solo dos vueltas antes de que su bomba de combustible fallara y se viera obligado a retirarse. Hawthorn sufrió los mismos problemas de inhalación de metanol que Musso y entregó su coche a Phil Hill después de 24 vueltas. Moss, después de llevar su Maserati al cuarto lugar, sufrió una falla en la dirección en la vuelta 41, chocando contra las barandillas en la parte superior del peralte. Rathmann lideró directamente hasta la meta, por delante de Bryan. Hill llevó el Ferrari al tercer lugar antes de devolver el auto a Hawthorn, quien terminó la carrera en tercer lugar.
Resultados de Heat Three [16] | |||||
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Pos. | No. | Conductor | Chasis-motor | Vueltas | Notas |
1 | 5 | Jim Rathmann | Watson - Offy | 63 | |
2 | 1 | Jimmy Bryan | Salih- Offy | 63 | |
3 | 12 | Mike Hawthorn | Ferrari | 60 | Hill relevó a Hawthorn de las vueltas 25 a 60 |
Phil Hill | |||||
4 | 49 | Ray Crawford | Kurtis Kraft - Offy | 60 | |
5 | 24 | Jimmy Reece | Kurtis Kraft - Offy | 59 | |
DNF | 55 | AJ Foyt | Kuzma - Offy | 54 | Cigüeñal roto |
7 | 6 | Ivor Bueb | Jaguar | 52 | |
DNF | 4 | Masten Gregory | Jaguar | 44 | Retirado |
DNF | 10 | Musgo stirling | Maserati | 40 | Accidente |
DNF | 9 | Bob Veith | Kurtis Kraft - Offy | 28 | Perdió una rueda |
DNF | 98 | Troy Ruttman | Kuzma - Offy | 12 | Línea de combustible rota |
DNF | 29 | Juan Manuel Fangio | Kuzma - Offy | 2 | Bomba de combustible rota |
Resultado final
Jim Rathmann, que ganó las tres eliminatorias, fue declarado ganador de la carrera, aunque Jimmy Bryan había terminado solo un minuto y medio detrás de Rathmann en el tiempo total. Rathmann promedió una velocidad de 268,367 km / h (166,756 mph) en las 500 millas. Varios miles de espectadores más asistieron a la ejecución del evento de 1958 que los que habían asistido el año anterior. [1]
Cancelación
Aunque la Carrera de los Dos Mundos atrajo a varios equipos europeos durante sus dos años, el Automóvil Club de Milán no pudo obtener ganancias en el evento. Incapaz de ponerse de acuerdo en financiar una tercera carrera, [1] el Club no organizó una Carrera de Dos Mundos para 1959 y el evento nunca regresó. El óvalo peraltado de Monza siguió siendo parte del circuito completo de Fórmula Uno hasta 1961 y dejó de utilizarse para actividades de deportes de motor en 1969. Desde entonces ha sido abandonado y dejado en ruinas, y en ocasiones amenazado con demolición. [17]
Referencias
- ^ a b c d e f g "Seguimiento bancario" . Monzanet. Archivado desde el original el 2 de junio de 2009 . Consultado el 7 de agosto de 2008 .
- ^ Graham Gauld (26 de mayo de 2008). "Pregunta" . Ecurie Ecosse . Archivado desde el original el 8 de marzo de 2009 . Consultado el 26 de octubre de 2008 .
- ^ a b c d Martin, James A .; Thomas F. Saal (2004). American Auto Racing: los hitos y las personalidades de un siglo de velocidad . McFarland & Company, Inc. págs. 72–74. ISBN 0-7864-1235-6.
- ^ a b Collins, Sam S .; Gavin D. Irlanda (2005). Autódromo: Los circuitos de carreras perdidas de Europa . Veloce Publishing Inc. págs. 33–37. ISBN 1-904788-31-9.
- ^ "1957 500 Miglia di Monza Heat 1" . Estadísticas de Champ Car . Consultado el 25 de junio de 2006 .
- ^ "1957 500 Miglia di Monza Heat 2" . Estadísticas de Champ Car . Consultado el 25 de junio de 2006 .
- ^ "1957 500 Miglia di Monza Heat 3" . Estadísticas de Champ Car . Consultado el 25 de junio de 2006 .
- ^ a b c Gauld, Graham (1999). Modena Racing Memories: autos deportivos italianos y carreras de Grand Prix, 1957-1963 . MotorBooks / MBI Publishing Company. págs. 58–64. ISBN 0-7603-0735-0.
- ^ "Monzanapolis: carrera de dos mundos, revisada" . velocetoday.com . Consultado el 21 de diciembre de 2017 .
- ^ "Ferrari 412 MI" . formula1.ferrari.com . Consultado el 6 de julio de 2019 .
- ^ "Ferrari 326 MI" . formula1.ferrari.com . Consultado el 23 de julio de 2019 .
- ^ Nye, Doug (2004). Dino: El pequeño Ferrari . MotorBooks / MBI Publishing Company. pag. 39. ISBN 0-7603-2010-1.
- ^ Labán, Brian (2005). La última historia de Ferrari . Parragon. págs. 162-163. ISBN 1-40545-690-6.
- ^ "1958 500 Miglia di Monza Heat 1" . Estadísticas de Champ Car . Consultado el 25 de junio de 2006 .
- ^ "1958 500 Miglia di Monza Heat 2" . Estadísticas de Champ Car . Consultado el 25 de junio de 2006 .
- ^ "1958 500 Miglia di Monza Heat 3" . Estadísticas de Champ Car . Consultado el 25 de junio de 2006 .
- ^ "La historia oculta de la banca de Monza" . Gestión de Fórmula Uno . 2005-08-30 . Consultado el 25 de octubre de 2008 .
Notas
- Maserati proporcionó un automóvil de Fórmula Uno 250F y un automóvil deportivo 450S para Behra. Condujo ambos durante la práctica.
- Jim Rathmann se desempeñó como piloto de reserva para el John Zink Watson-Offy. Practicó, pero no corrió.
- El # 2 Lister-Jaguar usó neumáticos Dunlop en la parte delantera del automóvil y Firestone en la parte trasera.
- Mike Hawthorn fue asignado para conducir el Ferrari # 12, pero cayó enfermo y Luigi Musso corrió durante la carrera. Hawthorn y Hill condujeron el automóvil como conductores de relevo para Musso.
- Luigi Musso fue asignado originalmente para conducir el Ferrari # 14, pero cuando Musso se mudó al Ferrari # 12, Phil Hill sirvió como reemplazo.
- Maurice Trintignant decidió no continuar después de la primera manga y AJ Foyt tomó su lugar en el auto.
enlaces externos
- 8W - ¿Cuándo? - La carrera de dos mundos
- John Starkey Cars - La carrera de dos mundos
- Dennis David - La carrera de dos mundos 1957-1958
- Estadísticas de Champ Car - Autodromo Nazionale di Monza
- Race of Two Worlds Monza - Video obtenido el 23 de mayo de 2010