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Auto Avio Costruzioni 815
Coche Musée Enzo Ferrari 0063.JPG
Visión general
FabricanteAuto Avio Costruzioni
Producción1940
2 producidos
MontajeModena , Italia
Carrocería y chasis
ClaseCoche deportivo
Tipo de cuerpoBarchetta de 2 plazas
Tren motriz
Motor1.5 L (1496 cc) OHV I8
Dimensiones
Distancia entre ejes2.420 mm (95,3 pulgadas)
Peso en vacío625 kg (1378 libras)
Cronología
SucesorFerrari 125 S

El Auto Avio Costruzioni 815 fue el primer automóvil completamente diseñado y construido por Enzo Ferrari . Los problemas legales con los antiguos socios de Alfa Romeo impidieron que Ferrari creara la marca Ferrari . El 815 corrió en el Gran Premio de Brescia de 1940 , donde ambas inscripciones no pudieron terminar debido a problemas con el motor. Uno de los coches fue posteriormente desguazado, mientras que el otro se encuentra actualmente en una colección de coches en Italia.

Antecedentes

En 1938, Ferrari dejó Alfa Romeo después de dirigir la Scuderia Ferrari como su división de carreras. El acuerdo que puso fin a su asociación prohibió a Ferrari reiniciar la Scuderia Ferrari en los próximos cuatro años. Luego, Ferrari fundó Auto Avio Costruzioni (AAC) en Módena para fabricar piezas de aviones y máquinas herramienta para el gobierno italiano. [1] AAC se especializó en la producción de rectificadoras hidráulicas utilizadas para producir rodamientos de bolas . La compañía estableció asociaciones comerciales con otras firmas italianas, incluidas Compagnia Nazionale Aeronautica y Piaggio . [2]

En diciembre de 1939, Lotario Rangoni Macchiavelli , marqués de Módena, encargó a AAC que construyera y preparara dos coches de carreras para que él y Alberto Ascari los condujeran en el Mille Miglia de 1940 . La carrera, que se denominó oficialmente Gran Premio de Brescia, se iba a disputar en abril de 1940. [1] El coche resultante se denominó AAC Tipo 815 . [3]

Detalles

El 815 fue diseñado y desarrollado por los ex ingenieros de Alfa Romeo Alberto Massimino y Vittorio Bellentani , asesorados por el piloto de pruebas Enrico Nardi . [1] [4] La designación "815" se basó en el motor de ocho cilindros y 1,5 L del automóvil. [1] [3] Este motor se basó en gran medida en el motor de cuatro cilindros y 1,1 L del Fiat 508 C Balilla 1100 . [1] [5] En concepto, eran dos motores 508C colocados uno al lado del otro, pero utilizaba un bloque de aluminio especialmente diseñado construido por Fonderia Calzoni en Bolonia para brindar integridad y peso ligero y un cigüeñal de cinco cojinetes y un árbol de levas diseñado y construido. por AAC para obtener el tradicional recto-8sincronización y equilibrio. La relación de compresión se incrementó a 7: 1 desde 6: 1 en el motor Fiat original. [4] : 25 El motor usaba engranajes de válvulas Fiat, culatas (dos culatas 508C por motor) y bielas. [1] En lugar de los dos distribuidores originales de Fiat , AAC fabricó un solo distribuidor para evitar problemas de sincronización. [4] : 23 El motor era de alta tecnología para la época, con un solo árbol de levas en el bloque , dos válvulas por cilindro y un sistema de lubricación por cárter semiseco . [5] Cuatro Weber 30DR2 carburadores se especificaron [1] [5]para una potencia total de 75 hp (56 kW) a 5500 rpm. [1]

El 815 utilizó una transmisión Fiat de cuatro velocidades con los engranajes Fiat reemplazados por engranajes fabricados internamente por AAC. [1] La transmisión era parte integral del bloque del motor. [5] El coche tenía suspensión Dubonnet independiente con amortiguador integral en la parte delantera, con un eje vivo sobre ballestas semielípticas y amortiguadores hidráulicos en la parte trasera. [1]

Como las regulaciones de Mille Miglia requerían que el chasis de los autos de carreras se basara en modelos de producción, el chasis del AAC 815 también se derivó del Fiat 508 C Balilla. [6]

La carrocería fue realizada por Carrozzeria Touring utilizando Itallumag 35, una aleación de aluminio / magnesio, [1] y se realizó en formas largas y fluidas con alas integradas. [5] La carrocería pesaba 54 kg (119 lb). [1] El automóvil completo pesaba 625 kg (1378 lb) y alcanzó una velocidad máxima cercana a los 170 km / h (110 mph). [5] El chasis 020, construido para Rangoni, estaba completamente tapizado en cuero y tenía detalles exteriores lujosamente detallados, que incluían cromo adicional y una tapa de llenado de combustible empotrada. El coche de Ascari, el 021, era más espartano. Touring también desarrolló un diseño para una versión convertible propuesta del 815. Se produjeron dibujos y un modelo a escala, pero esto no se desarrolló más debido al inicio de la Segunda Guerra Mundial. [4]: 35–36

Actuación en el Gran Premio de Brescia de 1940

Ambos AAC 815 en la Mille Miglia de 1940. El # 65 (al frente) es Lotario Rangoni y el copiloto Enrico Nardi, el # 66 (atrás) es Alberto Ascari y el copiloto Giovanni Minozzi.

Dos 815, los números 020 y 021, se completaron y participaron en el Gran Premio de Brescia de 1940, que corrió nueve vueltas de un circuito urbano de 103 millas (166 km). Rangoni y Nardi corrieron en 020, mientras que Ascari y Giovanni Minozzi corrieron en 021. Minozzi era el primo de Ascari, que participó en muchas carreras durante las décadas de 1920 y 1930 sin grandes victorias. [4] : 72–73 Después de liderar la clase de 1500 cc en la primera vuelta, el auto de Ascari desarrolló un balancín roto y se retiró. Luego, Rangoni tomó la delantera, estableció el récord de vuelta para la clase y tenía una ventaja de más de media hora cuando su motor o eje trasero fallaron después de siete vueltas. [1] [4] : 60–61

Después de la Segunda Guerra Mundial

El desarrollo y la producción del 815 se detuvieron indefinidamente cuando Italia entró en la Segunda Guerra Mundial el 10 de junio de 1940. Durante los años de guerra, la empresa se centró en la producción de máquinas herramienta, aunque Enzo Ferrari continuó planificando la producción futura de coches de carreras. [4] : 77–79

Coche no. 020 fue enviado a un depósito de chatarra por Lotario Rangoni en 1938, tras un accidente. Lotario murió durante la Segunda Guerra Mundial y su hermano, Rolando, heredó el coche. Rolando intentó recuperar el coche del depósito de chatarra en 1958. Después de localizar el coche y confirmar su identidad con Enzo Ferrari, volvió a recogerlo y descubrió que había sido aplastado durante su ausencia, destruyéndolo irreversiblemente. [2] [1] [5]

El coche de Ascari, no. 021, fue vendido al corredor Enrico Beltracchini [1] [5] quien lo corrió en 1947. [1] Después de vender el auto a un museo y luego volver a comprarlo, Beltracchini se lo vendió nuevamente a Mario Righini. [1] A partir de 2020, Tipo 815 no. 021 todavía estaba en la colección de Righini, ubicada en Castelfranco Emilia cerca de Módena.


Auto Avio Costruzioni 815

  • AAC tipo 815 en el Castillo de Panzano 2009

  • Motor basado en Fiat en el AAC tipo 815.

Referencias

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Hill, Phil (enero de 1992). Bryant, Thos. Dirigió.). "Salón: El Primer Ferrari". Carretera y pista . Newport Beach, CA EE.UU .: Revistas Hachette. 43 (5): 96–99.
  2. ↑ a b Borgomeo, Vincenzo (14 de abril de 2020). "Ferrari Número Cero" . La revista oficial de Ferrari . Consultado el 30 de abril de 2020 .
  3. ↑ a b Yates, Brock (1991). Enzo Ferrari: el hombre, los coches, las carreras . Doubleday. ISBN 0-385-26319-8.
  4. ↑ a b c d e f g Varisco, Franco (abril de 1990). 815, la génesis de Ferrari . Londres: Hyde Park Books para Ferrari World. ISBN 1-872718-01-9. OCLC  26309312 .Mantenimiento CS1: fecha y año ( enlace )
  5. ↑ a b c d e f g h Acerbi, Leonardo (2012). Ferrari: todos los coches . Editorial Haynes. ISBN 978-1-84425-581-8.
  6. ^ Whitcombe, Charis (28 de julio de 2015). "Auto Avio Costruzioni 815, el primer Ferrari 'secreto'" . www.classicdriver.com . Consultado el 30 de abril de 2020 .
  • Acerbi, Leonardo (2012). Ferrari: todos los coches . Editorial Haynes. ISBN 978-1-84425-581-8.

Enlaces externos

  • Medios relacionados con Auto Avio Costruzioni 815 en Wikimedia Commons