Alberto Ascari ( pronunciación italiana: [albɛrto askari] ; julio 13, 1918 hasta mayo 26, 1955 ) fue un italiano piloto de carreras y dos veces la Fórmula Uno campeón del mundo . Era un corredor de múltiples talentos que compitió en carreras de motos antes de cambiarse a los autos. Ascari ganó títulos mundiales consecutivos en 1952 y 1953 para la Scuderia Ferrari . Fue el primer campeón mundial del equipo y el último italiano hasta la fecha en ganar el título. Esto fue emparedado por una aparición en las 500 Millas de Indianápolis de 1952 . Ascari también ganó la Mille Miglia en 1954. Ascari se destacó por la cuidadosa precisión y la precisión finamente juzgada que lo convirtió en uno de los conductores más seguros en una era más peligrosa.
Nació | Milán , Italia | 13 de julio de 1918 |||||||
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Fallecido | 26 de mayo de 1955 Autodromo Nazionale Monza , Italia | (36 años) |||||||
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | ||||||||
Nacionalidad | italiano | |||||||
Años activos | 1950 - 1955 | |||||||
Equipos | Ferrari , Maserati , Lancia | |||||||
Entradas | 33 (32 inicios) | |||||||
Campeonatos | 2 ( 1952 , 1953 ) | |||||||
Gana | 13 | |||||||
Podios | 17 | |||||||
Puntos de carrera | 107 9 ⁄ 14 (140 1 ⁄ 7 ) [1] | |||||||
Posiciones polares | 14 | |||||||
Vueltas más rápidas | 12 | |||||||
Primera entrada | 1950 Gran Premio de Mónaco | |||||||
Primera victoria | 1951 Gran Premio de Alemania | |||||||
Última victoria | 1953 Gran Premio de Suiza | |||||||
Última entrada | Gran Premio de Mónaco de 1955 | |||||||
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Ascari permanece junto con los únicos campeones del mundo consecutivos de Michael Schumacher Ferrari, y también es el único campeón italiano de Ferrari. Como primer piloto en ganar varios títulos de campeonato mundial, ostentaba el récord de más títulos de campeonato mundial en 1952–54, por lo que es uno de los 4 pilotos que ha tenido el récord de más títulos de campeonato mundial. Juan Manuel Fangio ostentaba el récord en 1951-52 y 1954-2002 (junto con Ascari en 1952 y 1954) y Michael Schumacher ostenta el récord desde 2002, aunque Schumacher ahora también comparte ese récord con Lewis Hamilton .
Cuando Alberto era un niño pequeño, su padre, Antonio , que también era un famoso piloto de carreras, murió en un accidente en el Gran Premio de Francia de 1925 . Alberto una vez admitió que advirtió a sus hijos que no se acercaran demasiado a él por el riesgo que implicaba su profesión. Desafortunadamente, su advertencia resultó cierta cuando murió durante una sesión de prueba para la Scuderia Ferrari en el Autodromo Nazionale Monza . Ascari era notoriamente supersticioso y se esforzó mucho para evitar tentar al destino. Su inexplicable accidente fatal, a la misma edad que el de su padre, el mismo día del mes y en circunstancias inquietantemente similares, sigue siendo una de las grandes y trágicas coincidencias de las carreras de Fórmula Uno.
Vida temprana
Nacido en Milán , Ascari era hijo de Antonio Ascari , una talentosa estrella del automovilismo de Gran Premio de la década de 1920, que competía con Alfa Romeos . [2] Apenas quince días antes del séptimo cumpleaños de Alberto, Antonio murió mientras lideraba el Gran Premio de Francia en 1925 en el Autódromo de Linas-Montlhéry , [3] pero el joven Ascari tenía interés en las carreras a pesar de esto. Tal era su pasión por convertirse en piloto de carreras como su padre, que dos veces se escapó de la escuela.
Corrió motocicletas en sus primeros años. Con tan solo 19 años, Ascari firmó un contrato para competir con el equipo Bianchi . [4] Fue después de que entró en la prestigiosa Mille Miglia en un Auto Avio Costruzioni 815 , suministrado por el amigo cercano de su padre, Enzo Ferrari , en 1940 que finalmente comenzó a correr sobre cuatro ruedas con regularidad. [4] También se casó con una chica local el mismo año.
Cuando Italia entró en la Segunda Guerra Mundial , el garaje familiar, ahora dirigido por Alberto, fue reclutado para dar servicio y mantenimiento a los vehículos del ejército italiano. [4] Fue durante este período que estableció un lucrativo negocio de transporte, suministrando combustible a los depósitos del ejército en el norte de África. Su socio en la empresa era un compañero piloto de carreras, Luigi Villoresi . [4] [5] La pareja sobrevivió al naufragio en el puerto de Trípoli junto con un envío de camiones. [5] Como su negocio apoyó el esfuerzo bélico italiano, los eximió de ser llamados a filas durante la guerra. [5]
Carrera profesional
Tras el final de la Segunda Guerra Mundial, Alberto Ascari comenzó a competir en Grandes Premios con Maserati 4CLT . Su compañero de equipo fue Villoresi, quien se convertiría en mentor , compañero de equipo y amigo de Ascari. [3] La pareja tuvo éxito en los circuitos del norte de Italia. Pronto se le otorgó el apodo de Ciccio , que significa "Tubby". Las regulaciones de la Fórmula Uno fueron introducidas por la FIA en 1946, con el objetivo de eventualmente reemplazar la estructura del Gran Premio de antes de la guerra. Durante los siguientes cuatro años de transición, Ascari estuvo en la cima de su juego, ganando numerosos eventos en Europa. Ganó su primer Gran Premio, el Gran Premio di San Remo en 1948 [6] y obtuvo el segundo lugar en el Gran Premio Internacional RAC del mismo año, en Silverstone . [6]
Ascari ganó otra carrera con el equipo al año siguiente, Gran Premio del General Juan Perón de la Ciudad de Buenos Aires . [7] Su mayor éxito llegó cuando él y Villoresi firmaron por la Scuderia Ferrari . El jefe del equipo, Enzo Ferrari , había sido un gran amigo y compañero de equipo de Antonio Ascari, y se había interesado mucho en los éxitos de Alberto. Ese año, 1949 con el equipo Ferrari y ganó tres carreras más ese año. [8]
La primera temporada del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno tuvo lugar en 1950, y el equipo Ferrari hizo su debut en el Campeonato del Mundo en Montecarlo con Ascari, Villoresi y el famoso piloto francés Raymond Sommer en el equipo. [9] El equipo tuvo un año mixto: su Tipo 125 sobrealimentado era demasiado lento para desafiar al dominante equipo Alfa Romeo , por lo que Ferrari comenzó a trabajar en un automóvil de 4,5 litros sin explotar. Gran parte del año se perdió debido a que el motor de Fórmula 2 de 2 litros del equipo se amplió progresivamente, aunque cuando el Tipo 375 de 4.5l completo llegó para el Gran Premio de Italia (la ronda final del campeonato), Ascari le dio a Alfa Romeo su desafío más duro. del año antes de jubilarse; luego se hizo cargo del auto de su compañero de equipo Dorino Serafini para terminar segundo. [10] El nuevo Ferrari ganó el Gran Premio do Penya Rhin que no era campeonato . [11]
A lo largo de 1951, Ascari fue una amenaza para el equipo Alfa Romeo, aunque inicialmente se vio afectado por la falta de fiabilidad. Sin embargo, después de ganar en Nürburgring [12] y Monza [13] , estaba a sólo dos puntos de Fangio en la clasificación del campeonato antes del culminante Gran Premio de España . Ascari tomó la pole position, pero una elección de neumáticos desastrosa para la carrera hizo que los Ferrari no pudieran desafiar, Ascari llegó a casa cuarto mientras que Juan Manuel Fangio ganó la carrera y el título. [14]
Para 1952, la temporada del Campeonato del Mundo cambió al uso de las regulaciones de Fórmula 2 de 2 litros , con Ascari conduciendo el automóvil Tipo 500 de Ferrari . Se perdió la primera carrera de la temporada del campeonato ya que estaba clasificando para las 500 Millas de Indianápolis , en ese momento un evento del Campeonato Mundial. Fue el único piloto europeo que corrió en Indy en sus 11 años en el calendario del Campeonato Mundial, pero su carrera terminó después de 40 vueltas sin haber causado mucha impresión, como resultado de un colapso de rueda. [3] [15] Al regresar a Europa, ganó las seis rondas restantes de la serie para hacerse con el título mundial (también se llevó cinco victorias fuera del campeonato) y registró la vuelta más rápida en cada carrera. Anotó la cantidad máxima de puntos que un piloto podría ganar, ya que solo los mejores cuatro de los ocho puntajes contaron para el Campeonato Mundial. [4] [16] Fangio se perdió la mayor parte de la temporada después de un accidente en el Gran Premio dell'Autodromo di Monza en junio. [17] [18]
—Enzo Ferrari [19]
Ganó tres carreras consecutivas más para comenzar la temporada de 1953 , lo que le dio nueve victorias consecutivas en el campeonato (sin contar a Indy) antes de que su racha terminara cuando terminó cuarto en Francia , aunque fue un cuarto estrecho ya que la carrera fue muy competitiva. Obtuvo dos victorias más más adelante en el año para darse un segundo Campeonato Mundial consecutivo, convirtiéndose ya en el primer bicampeón de Fórmula Uno. [3] [4] [16] [17]
Tras una disputa sobre su salario, Ascari dejó Ferrari al final de la temporada y se cambió a Lancia para la campaña de 1954. [3] [17] Sin embargo, como su coche no estaba finalmente listo para la última carrera de la temporada, Gianni Lancia le permitió conducir dos veces para Maserati (compartiendo la vuelta más rápida en el Gran Premio de Gran Bretaña RAC ) [20] y una vez para Ferrari. . Ascari al menos logró ganar la Mille Miglia ese año, conduciendo un deportivo Lancia, sobreviviendo al terrible clima y la falla de un resorte del acelerador, que fue reemplazado temporalmente por una goma elástica. [17] [21] Cuando el Lancia D50 estaba listo, Ascari consiguió la pole en su debut y condujo de manera impresionante desde el principio (y estableció la vuelta más rápida) antes de retirarse con un problema de embrague, lo que significa una temporada completa de competir contra el previamente dominante de Fangio Mercedes era muy esperado. [3] [17] [22]
Su temporada de 1955 comenzó de manera prometedora, el Lancia obtuvo victorias en las carreras fuera del campeonato en Turín y Nápoles , donde los Lancia se enfrentaron y derrotaron al hasta ahora conquistador Mercedes. [3] [23] aunque en el evento del campeonato mundial, se retiró en el Gran Premio de la República Argentina . [24]
El 22 de mayo de 1955, el Gran Premio de Automóviles de Mónaco , era tarde en la carrera cuando se estrelló contra el puerto, a través de fardos de heno y sacos de arena después de perder una chicane mientras lideraba, al parecer distraído por la reacción de la multitud al retiro de Stirling Moss o Las atenciones cercanas del lamido Cesare Perdisa por detrás. Fuera lo que fuera lo que lo distrajo, se acercó a la chicane demasiado rápido, eligió la única salida y sacó su D50 limpio a través de las barreras hacia el mar, fallando por unos 30 cm un pequeño bolardo de hierro del tamaño de un barril. [3] [25] Su automóvil desapareció en el mar Mediterráneo y se hundió, marcado solo por una mancha de aceite y una corriente de burbujas y vapor. [4] Pasaron tres segundos antes de que el casco azul pálido de Ascari apareciera flotando en la superficie. Lo subieron a un bote y escapó con la nariz rota. [3] [4] [25]
Muerte
El 26 de mayo fue a Monza a ver a su amigo Eugenio Castellotti probar un deportivo Ferrari 750 Monza . Debían co-conducir el coche en la carrera de 1000 km de Monza , habiendo recibido una dispensa especial de Lancia. Se suponía que Ascari no conduciría ese día, pero decidió intentar algunas vueltas. Con chaqueta y corbata, mangas de camisa, pantalón ordinario y el casco blanco de Castellotti, partió. [3] [4] [17] Al salir de una curva rápida en la tercera vuelta, el coche patinó inexplicablemente, giró el morro y dio dos volteretas. Lanzado a la pista, Ascari sufrió múltiples heridas y murió pocos minutos después. [3] [4] [26] El accidente ocurrió en la Curva del Vialone , una de las desafiantes curvas de alta velocidad de la pista. La curva donde ocurrió el accidente, rebautizada en su honor, ha sido sustituida posteriormente por una chicane, ahora denominada Variante Ascari . [26]
Hubo varias similitudes entre la muerte de Alberto y su padre. Alberto Ascari murió el 26 de mayo de 1955, a la edad de 36 años. Antonio Ascari también tenía 36 años cuando murió, el 26 de julio de 1925 (Alberto sólo tenía cuatro días más). Ambos murieron cuatro días después de sobrevivir a graves accidentes y el día 26 del mes. Ambos se habían estrellado fatalmente a la salida de las curvas rápidas a la izquierda y ambos dejaron atrás a una esposa y dos hijos. Además, ambos habían ganado 13 Grandes Premios del campeonato. [4] Otra curiosidad relacionada con la muerte de Alberto es que el único otro piloto que chocó contra el puerto de Mónaco en la historia del circuito, Paul Hawkins , también murió el 26 de mayo. Hawkins se estrelló en el puerto 10 años después de Ascari, antes de morir cuando su Lola se estrelló contra un árbol en una carrera del Tourist Trophy en Oulton Park en 1969.
Los fanáticos del automovilismo de todas partes lloraron cuando Alberto Ascari fue enterrado junto a la tumba de su padre en el Cimitero Monumentale de Milán, para ser recordado para siempre como uno de los mejores corredores de todos los tiempos. Su angustiada esposa Mietta Ascari le dijo a Enzo Ferrari que "si no fuera por sus hijos, con mucho gusto se habría unido a su amado Alberto en el cielo". [4] [17] Su muerte a menudo se considera un factor que contribuyó a la retirada de Lancia del automovilismo en 1955, solo tres días después de su funeral (aunque la empresa también se encontraba en problemas económicos considerables y necesitaba un subsidio del gobierno para sobrevivir ), entregando su equipo, pilotos, coches y repuestos a Enzo Ferrari. [16] [17]
Legado
Una calle de Roma (en el área de Esposizione Universale Roma) lleva su nombre, mientras que tanto el Autodromo Nazionale Monza como el Autodromo Oscar Alfredo Gálvez tienen chicanes con su nombre. En 1992, fue incluido en el Salón de la Fama del Automovilismo Internacional . [27] El fabricante británico de superdeportivos Ascari Cars recibe su nombre en su honor.
La leyenda de las carreras estadounidense de origen italiano Mario Andretti cuenta a Ascari como uno de sus héroes de las carreras, ya que lo vio en el circuito de Monza en su juventud. [28]
Alberto Ascari también aparece en la novela de Mark Sullivan Beneath a Scarlet Sky .
Ascari fue incluido en el Salón de la Fama de la FIA en diciembre de 2017. [29]
En 2009, una encuesta de Autosport realizada por 217 pilotos de Fórmula Uno vio a Ascari votado como el decimosexto mejor piloto de F1 de todos los tiempos. [30] En 2020, Carteret Analytics utilizó métodos de análisis cuantitativo para clasificar a los pilotos de Fórmula Uno. Según este ranking, Ascari es el cuarto mejor piloto de Fórmula 1 de todos los tiempos. [31]
Récord de carreras
Carreras sobresalientes
Estación | Serie | Posición | Equipo | Carro |
---|---|---|---|---|
1947 | Trofeo Sehab Almaz Bey [32] | 2do | Cisitalia-Fiat D46 | |
1948 | Gran Premio di San Remo [33] | 1er | Maserati 4CLT / 48 | |
Circuito di Pescara [34] | 1er | Maserati A6GCS | ||
Gran Premio Internacional RAC [35] | 2do | Maserati 4CLT / 48 | ||
Gran Premio de la ACF [6] | Tercero | Alfa Romeo 158 | ||
1949 | Gran Premio del General Juan Perón y de la Ciudad Buenos Aires [36] | 1er | Scuderia Ambrosiana | Maserati 4CLT |
Gran Premio di Bari [37] | 1er | Scuderia Ferrari | Ferrari 166C | |
Gran Premio de Suiza [38] | 1er | Ferrari 125 | ||
Coupe des Petites Cylindrées [39] | 1er | Scuderia Ferrari | Ferrari 166C | |
Trofeo internacional BRDC Daily Express [40] | 1er | Ferrari 125 | ||
Gran Premio de Lausana [41] | 1er | |||
Gran Premio de Italia [42] | 1er | |||
Gran Premio del General Juan Perón y de la Ciudad Buenos Aires [43] | 1er | Scuderia Ferrari | Ferrari 166 FL | |
Copa Acción de San Lorenzo [43] | Tercero | Scuderia Ambrosiana | Maserati 4CLT | |
Gran Premio de Bélgica [44] | Tercero | Scuderia Ferrari | Ferrari 125 | |
Gran Premio dell'Autodromo di Monza [45] | Tercero | Ferrari 166C | ||
1950 | Gran Premio Internacional del General San Martín [43] | 1er | Scuderia Ferrari | Ferrari 166 FL |
Gran Premio di Modena [46] | 1er | Ferrari 166 F2 / 50 | ||
Gran Premio de Mons [47] | 1er | |||
Gran Premio de Luxemburgo [48] | 1er | Ferrari 166 MM | ||
Gran Premio di Roma [49] | 1er | Ferrari 166 F2 / 50 | ||
Coupe ds Petites Cylindrées [50] | 1er | |||
Großer Preis von Deutschland [51] | 1er | |||
Circuito del Garda [52] | 1er | |||
Gran Premio do Penya Rhin [53] | 1er | Ferrari 375 | ||
Gran Premio de Marsella [54] | 2do | Ferrari 166 F2 / 50 | ||
Gran Premio de Automóviles de Mónaco [55] | 2do | Ferrari 125 | ||
Gran Premio dell'Autodromo di Monza [56] | 2do | Ferrari 166 F2 / 50 | ||
Gran Premio de Italia [57] | 2do | Ferrari 125 | ||
Grote Prijs van Nederland [58] | Tercero | Ferrari 166 | ||
Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA [59] | Quinto | Ferrari 125 Ferrari 166 F2 / 50 Ferrari 275 Ferrari 375 | ||
1951 | Rallye del Sestriere [60] | 1er | Lancia Aurelia | |
Gran Premio di San Remo [61] | 1er | Ferrari 375 | ||
Gran Premio dell'Autodromo di Monza [62] | 1er | Scuderia Ferrari | Ferrari 166 F2 / 50 | |
Gran Premio di Napoli [63] | 1er | |||
Großer Preis von Deutschland [64] | 1er | Ferrari 375 | ||
Gran Premio de Italia [65] | 1er | |||
Gran Premio di Modena [66] | 1er | Ferrari 500 | ||
Campeonato del Mundo de Fórmula Uno de la FIA [67] | 2do | Ferrari 375 | ||
Grote Prijs van Belgie [68] | 2do | |||
Gran Premio de la ACF [69] | 2do | |||
Carrera Panamericana [70] | 2do | Centro Deportivo Italiano | Ferrari 212 Inter Vignale | |
1952 | Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA [71] | 1er | Scuderia Ferrari | Ferrari 500 |
Gran Premio de Francia [72] | 1er | |||
Gran Premio di Siracusa [73] | 1er | |||
Gran Premio de Automóviles de Pau [74] | 1er | |||
Gran Premio de Marsella [75] | 1er | |||
Grote Prijs van Belgie [76] | 1er | |||
Gran Premio de la ACF [77] | 1er | |||
Gran Premio de Gran Bretaña RAC [78] | 1er | |||
Großer Preis von Deutschland [79] | 1er | |||
Gran Premio de Comminges [80] | 1er | |||
Grote Prijs van Nederland [81] | 1er | |||
Gran Premio de La Baule [82] | 1er | |||
Gran Premio de Italia [83] | 1er | |||
Gran Premio de la Marne [84] | Tercero | |||
Gran Premio di Modena [85] | Tercero | |||
1953 | Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA [86] | 1er | Scuderia Ferrari | Ferrari 500 |
Gran Premio de la República Argentina [87] | 1er | |||
Gran Premio de Automóviles de Pau [88] | 1er | |||
Gran Premio de Burdeos [89] | 1er | |||
Grote Prijs van Nederland [90] | 1er | |||
Grote Prijs van Belgie [91] | 1er | |||
Gran Premio de Gran Bretaña RAC [92] | 1er | |||
Großer Preis der Schweiz [93] | 1er | |||
Internationales ADAC-1000 km Rennen Weltmeisterschaftslauf Nürburgring [94] | 1er | Automobili Ferrari | Ferrari 375 MM Vignale Spyder | |
12 Horas de Casablanca [95] | 2do | Scuderia Ferrari | Ferrari 500 Mondial | |
1954 | Mille Miglia [96] | 1er | Scuderia Lancia | Lancia D24 |
Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA [97] | 25 | Officine Alfieri Maserati Scuderia Ferrari Scuderia Lancia | Maserati 250F Ferrari 625 Lancia D50 | |
1955 | Gran Premio del Valentino [98] | 1er | Scuderia Lancia | Lancia D50 |
Gran Premio di Napoli [99] | 1er | Scuderia Lancia | Lancia D50 |
Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | WDC | Ptos [1] |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1950 | Scuderia Ferrari | Ferrari 125 | Ferrari 125 1.5 V12 s | GBR | LUN 2 | 500 | SUI Ret | Quinto | 11 | |||||
Ferrari 275 | Ferrari 275 3.3 V12 | BEL 5 | DNS de FRA | |||||||||||
Ferrari 375 | Ferrari 375 4.5 V12 | ITA 2 * | ||||||||||||
1951 | Scuderia Ferrari | Ferrari 375 | Ferrari 375 4.5 V12 | SUI 6 | 500 | BEL 2 | FRA 2 † | GBR Ret | GER 1 | ITA 1 | ESP 4 | 2do | 25 (28) | |
1952 | Scuderia Ferrari | Ferrari 375S | Ferrari 375 4.5 V12 | 500 Ret | 1er | 36 (53 1 ⁄ 2 ) | ||||||||
Ferrari 500 | Ferrari 500 2.0 L4 | SUI | BEL 1 | FRA 1 | GBR 1 | GER 1 | NED 1 | ITA 1 | ||||||
1953 | Scuderia Ferrari | Ferrari 500 | Ferrari 500 2.0 L4 | ARG 1 | 500 | NED 1 | BEL 1 | FRA 4 | GBR 1 | GER 8 ‡ | SUI 1 | ITA Ret | 1er | 34 1 ⁄ 2 (46 1 ⁄ 2 ) |
1954 | Officine Alfieri Maserati | Maserati 250F | Maserati 250F1 2.5 L6 | ARG | 500 | BEL | FRA Ret | GBR Ret | GER | SUI | 25 | 1 1 ⁄ 7 | ||
Scuderia Ferrari | Ferrari 625 | Ferrari 625 2.5 L4 | ITA Ret | |||||||||||
Scuderia Lancia | Lancia D50 | Lancia DS50 2.5 V8 | ESP Ret | |||||||||||
1955 | Scuderia Lancia | Lancia D50 | Lancia DS50 2.5 V8 | ARG Ret | MON Ret | 500 | BEL | NED | GBR | ITA | CAROLINA DEL NORTE | 0 | ||
Fuente: [100] |
* Indica conducción compartida con Dorino Serafini
† Indica conducción compartida con José Froilán González
‡ Indica conducción compartida con Luigi Villoresi
Resultados de Fórmula Uno fuera del campeonato
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1950 | Scuderia Ferrari | Ferrari 166F2-50 | Ferrari 166 F2 2.0 V12 | PAU Ret | RIC | BAR Ret | JER | NED 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ferrari 125 | Ferrari 125 1.5 V12 s | SRM Ret | PAR | EMP | ALB Ret | NAT 4 | NO | ULS | PES | STT | INT DNQ | COSA MUY PEGAJOSA | ||||||||||||||||||||||||||||||
Ferrari 375 | Ferrari 375 4.5 V12 | PEN 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1951 | Scuderia Ferrari | Ferrari 375 | Ferrari 375 4.5 V12 | SYR Ret | PAU Ret | RIC | SRM 1 | BOR | EN T | PAR | ULS | OCS | NED | ALBA | PES Ret | BAR Ret | COSA MUY PEGAJOSA | |||||||||||||||||||||||||
1952 | Scuderia Ferrari | Ferrari 500 | Ferrari 500 2.0 L4 | Río | JER 1 | PAU 1 | SII | MAR 1 | AST | EN T | ELÄ | SIESTA | EIF | PAR | ALBA | FRO | ULS | MNZ Ret | LACA | ESS | 3 DE MARZO * | SAB Ret | CAE | DMT | COM 1 † | NAT | BAU 1 | MOD 3 ‡ | CANALLA | SKA | ENOJADO | AVU | JOSÉ | NUEVO | Río | |||||||
Ferrari 375 | Ferrari 375 4.5 V12 | VAL 5 | RIC | LAV | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1953 | Scuderia Ferrari | Ferrari 500 | Ferrari 500 2.0 L4 | SYR Ret | PAU 1 | LAV | AST | BOR 1 | EN T | ELÄ | Siesta 5 | ULS | GANAR | FRO | COR | EIF | ||||||||||||||||||||||||||
Ferrari 375 | Ferrari 375 4.5 V12 | ALB DNQ | PRI | GRE | ESS | MEDIO | ROU | STR | LLORAR | AVU | USF | LACA | DRE | BRI | CHE | SAB | NUEVO | CANALLA | SACO | ROJO | SKA | LON | MODIFICACIÓN | ENOJADO | BER | JOSÉ | CANALLA | |||||||||||||||
1955 | Scuderia Lancia | Lancia D50 | Lancia DS50 2.5 V8 | NZL | BUE | VAL 1 | PAU 5 | GLO | BOR | EN T | Siesta 1 | ALBA | CANALLA | COR | LON | DRT | ROJO | TDT | OUL | AVO | JER | |||||||||||||||||||||
Fuente: [100] [101] |
* Indica una unidad compartida con Luigi Villoresi
† Indica una unidad compartida con André Simon
‡ Indica una unidad compartida con Sergio Sighinolfi
Resultados completos de las 24 horas de Le Mans
Año | Equipo | Copilotos | Carro | Clase | Vueltas | Pos. | Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1952 | Scuderia Ferrari | Luigi Villoresi | Ferrari 250 S Berlinetta Vignale | S3.0 | DNF | DNF | |
1953 | Scuderia Ferrari | Luigi Villoresi | Ferrari 340 MM Pininfarina Berlinetta | S5.0 | 229 | DNF | DNF |
Resultados completos de 12 horas de Sebring
Año | Equipo | Copilotos | Carro | Clase | Vueltas | Pos. | Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1954 | Scuderia Lancia Co. | Luigi Villoresi | Lancia D24 | S5.0 | 87 | DNF | DNF |
Resultados completos de 24 horas de spa
Año | Equipo | Copilotos | Carro | Clase | Vueltas | Pos. | Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1953 | Scuderia Ferrari | Luigi Villoresi | Ferrari 375 MM Pininfarina Berlinetta | S | 216 | DNF | DNF |
Resultados completos de Mille Miglia
Año | Equipo | Copilotos | Carro | Clase | Pos. | Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|
1940 | Alberto Ascari | Giovanni Minozzi | Auto Avio Costruzioni 815 | 1,5 | DNF | DNF |
1948 | Scuderia Ambrosiana | Guerino Bertocchi | Maserati A6GCS | S2./+2.0 | DNF | DNF |
1950 | Scuderia Ferrari | Senesio Nicolini | Ferrari 275 S Barchetta Touring | S + 2.0 | DNF | DNF |
1951 | Scuderia Ferrari | Senesio Nicolini | Ferrari 340 America Barchetta Touring | S / GT + 2.0 | DNF | DNF |
1954 | Scuderia Lancia | Lancia D24 | S + 2.0 | 1er | 1er |
Resultados completos de Carrera Panamericana
Año | Equipo | Copilotos | Carro | Clase | Pos. | Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|
1951 | Centro Deportivo Italiano | Luigi Villoresi | Ferrari 212 Inter Vignale | IC | 2do | 2do |
1952 | Industrias 1-2-3 | Giuseppe Scotuzzi | Ferrari 340 México Vignale Spyder | S | DNF | DNF |
Resultados completos de las 12 horas de Casablanca
Año | Equipo | Copilotos | Carro | Clase | Pos. | Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|
1953 | Scuderia Ferrari | Casimiro de Oliveira | Ferrari 375 MM | S + 2.0 | DNS | DNS |
Scuderia Ferrari | Luigi Villoresi | Ferrari 500 Mondial | S2.0 | 2do | 1er |
Indianapolis 500 resultados
Año | Chasis | Motor | Comienzo | Terminar | Equipo |
---|---|---|---|---|---|
1952 | Ferrari 375 especial | Ferrari | 19 | 31 | Scuderia Ferrari |
Récords de Fórmula Uno
Ascari tiene los siguientes récords de Fórmula Uno :
Registro | Logrado |
---|---|
Mayor porcentaje de victorias en una temporada | 75% carreras ganadas en 1952 , ganando 6 de 8 carreras |
Mayor porcentaje de vueltas rápidas en una temporada | 75% de vueltas más rápidas en 1952 , marcando la vuelta más rápida en 6 de 8 carreras |
Más vueltas rápidas consecutivas | 7 vueltas rápidas: belga , francés , británico , alemán , holandés , italiano / argentino del 53 |
Mayor porcentaje de posibles puntos de campeonato en una temporada | 100% en 1952 [N 1] [N 2] |
Más hat tricks (pole, win y vuelta rápida en la misma carrera) en una temporada | 5 en 1952 [N 3] |
Más vueltas consecutivas a la cabeza | 304 vueltas a la cabeza entre el Gran Premio de Bélgica de 1952 y 1952 Gran Premio de Holanda |
- Notas al pie
- ↑ En 1952, solo los mejores cuatro de ocho puntajes contaron para el campeonato mundial.
- ^ Registro compartido con Jim Clark en 1963 y 1965 .
- ^ Registro compartido con Michael Schumacher en 2004 .
Ver también
- Paseo de la fama del deporte italiano
Referencias
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Otras lecturas
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- Kevin Desmond. Hombre con dos sombras: Historia de Alberto Ascari Proteus Books, Ltd .. 1981 978–0906071090.
- "Vueltas más rápidas de la serie en una temporada" . Revisión de Fórmula 1 . Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2007 . Consultado el 8 de febrero de 2016 .
enlaces externos
- Historia del Gran Premio - Salón de la Fama , Alberto Ascari
- Estadísticas de Alberto Ascari
- Análisis estadístico de conductores, 1950-2013
- Alberto Ascari en Find a Grave
Posiciones deportivas | ||
---|---|---|
Precedido por el ganador inaugural | Ganador del trofeo internacional BRDC 1949 | Sucedido por Giuseppe Farina |
Precedido por Chico Landi | Ganador del Gran Premio di Bari 1949 | Sucedido por Giuseppe Farina |
Precedido por Franco Cortese | Ganador del Gran Premio di Napoli 1951 | Sucedido por Giuseppe Farina |
Precedido por Juan Manuel Fangio | Fórmula Uno campeón del mundo 1952 - 1953 | Sucedido por Juan Manuel Fangio |
Precedido por Luigi Musso | Ganador del Gran Premio di Napoli 1955 | Sucedido por Robert Manzon |
Registros | ||
Precedido por Reg Parnell 38 años, 315 días ( 1950 GP de Gran Bretaña ) | El piloto más joven en conseguir una posición en el podio en la Fórmula Uno 31 años, 312 días ( Gran Premio de Mónaco de 1950 ) | Sucedido por Manny Ayulo 29 años, 221 días ( 1951 Indianápolis 500 ) |
Precedido por Reg Parnell 38 años, 315 días ( 1950 GP de Gran Bretaña ) | El piloto más joven en anotar puntos en Fórmula Uno 31 años, 312 días ( Gran Premio de Mónaco de 1950 ) | Sucedido por Cecil Green 30 años, 242 días ( 1950 Indianápolis 500 ) |
Precedido por Juan Manuel Fangio 6 victorias ( 1950 - 1952 ) | La mayoría de los Grandes Premios gana 13 victorias, séptimo en el GP de Holanda de 1952 | Sucedido por Juan Manuel Fangio 24 victorias, 14 ° en el GP de Argentina de 1955 |
Precedido por Juan Manuel Fangio 39 años, 71 días ( temporada 1950 ) | Subcampeón del Campeonato del Mundo de Pilotos de Fórmula Uno más joven 33 años, 107 días ( temporada 1951 ) | Sucedido por José Froilán González 32 años, 19 días ( temporada 1954 ) |
Precedido por Juan Manuel Fangio 40 años, 126 días ( temporada 1951 ) | Campeón del mundo de pilotos de Fórmula 1 más joven 34 años, 16 días ( temporada 1952 ) | Sucedido por Mike Hawthorn 29 años, 192 días ( temporada 1958 ) |