El Fiat 130 es un gran coche ejecutivo de seis cilindros producido por el fabricante italiano de automóviles Fiat de 1969 a 1977. Estaba disponible como berlina de 4 puertas y como coupé de 2 puertas .
Fiat 130 | |
---|---|
Descripción general | |
Fabricante | Fíat |
Producción | 1969-1977 |
Diseñador | Gian Paolo Boano (berlina) Paolo Martin en Pininfarina (Coupé) |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche ejecutivo |
Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina de 5 puertas estación de vagón de 2 puertas coupé |
Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
Tren motriz | |
Motor | 2.8 L V6 ( gasolina ) 3.2 L V6 (gasolina) |
Transmisión | 5 velocidades manual de 3 velocidades automática |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.720 mm (107,1 pulgadas) |
Largo | 4.750 mm (187,0 pulgadas) |
Ancho | 1.803 mm (71,0 pulgadas) |
Altura | 1.473 mm (58,0 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.550 kg (3.417 libras) |
Cronología | |
Predecesor | Fiat 2300 |
Historia
La berlina fue lanzada en el 39º Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1969, [1] reemplazando la anterior berlina Fiat más grande y exclusiva, la Fiat 2300 . Era un automóvil completamente moderno, con suspensión independiente en las cuatro ruedas ( puntales MacPherson modificados en la parte delantera y trasera, con barras de torsión en la parte delantera y resortes helicoidales en la parte trasera). [2]
El Coupé, basado en la misma plataforma, se presentó en marzo de 1971 habiendo sido diseñado por Paolo Martin de Pininfarina , quien también fabricó el automóvil. Con un diseño interior único (adoptado en la berlina cuando se actualizó a la versión 130B que también presentaba el V6 ampliado de 3235 cc del Coupé), presentaba un mecanismo accionado por botones que permitía al conductor abrir la puerta del lado del pasajero. Además de este modelo, se construyeron dos variaciones únicas, una finca de 2 puertas llamada Maremma y una berlina de 4 puertas llamada Opera . [2]
La producción de la berlina terminó en 1976 sin reemplazo directo, y con 15.093 producidos (incluidos 4 Familiares (versiones camioneta / familiar) convertidos por Officine Introzzo de Como) El Coupé continuó hasta el año siguiente, y se construyeron 4.294 en total. [2]
Especificaciones
Motor y transmisión
Utilizando el motor "128 tipo A" como base, Aurelio Lampredi desarrolló para el modelo un nuevo motor V6 de flujo cruzado , con un ángulo en V de 60 ° y dos árboles de levas en cabeza accionados por correas de caucho . [3] Se conoció como el motor "130 tipo A" con una capacidad de 2.866 cc y una potencia de 140 CV (104 kW; 142 PS) a 5.600 rpm.
El motor se incrementó a 160 bhp (119 kW) en 1970, [2] lo que implicó elevar la relación de compresión de 8.3: 1 a 9.0: 1, aumentar el tamaño del estrangulador del carburador de 42 a 45 mm y reducir la contrapresión extendiendo la parte del colector de escape que usaba tubos individuales en cada lado del motor en formato V. [4] Esto proporcionó mejoras de rendimiento útiles en un segmento de mercado donde los modelos relativamente nuevos de Mercedes-Benz y Jaguar marcaban un ritmo cada vez más competitivo. [4]
En 1971, se introdujo el motor "130 tipo B", con un diámetro ligeramente aumentado (102 mm en lugar de 96 mm), desplazando 3.235 cc y produciendo 165 CV (123 kW) [2] a 5.600 rpm.
La potencia se entregó al eje trasero a través de la transmisión automática de tres velocidades Borg-Warner estándar , y una ZF S5-18 / 3 ZF manual de cinco velocidades era una opción.
Suspensión
La suspensión delantera era un puntal MacPherson modificado , con barras de torsión longitudinales que actuaban en la base de los brazos de control en lugar de resortes helicoidales en los puntales, para dejar espacio para el V6 ancho y el aire acondicionado opcional. La altura de la suspensión delantera es regulable, mediante excéntricas levas en los extremos de las barras de torsión, donde se fijan a la carrocería.
La suspensión trasera es un puntal Chapman modificado , que utiliza brazos casi de arrastre que llevan los resortes helicoidales, los semiejes como enlaces de control laterales y los enlaces de control de los dedos de los pies, con un buen control de la geometría de las ruedas. Los semiejes están conectados por juntas universales tanto en los cubos como en el diferencial de deslizamiento limitado. La geometría de la suspensión trasera se puede ajustar con precisión.
Direccion
El 130 tenía dirección asistida ZF . La columna de dirección era ajustable para inclinación y alcance.
Modelos
Fiat 130 Sedán tipo "A"
Lanzado en 1969, con el motor de 2866 cc 140 bhp (104 kW; 142 PS). La prensa pronto concluyó que los 140 CV (104 kW; 142 CV) eran insuficientes en vista del peso de unos 1.600 kg (3527 lb), por lo que el Fiat 130 berlina tipo "A" no competía con los grandes sedanes BMW y Mercedes. . El diseño interior no era ambicioso, con diales rectangulares en el tablero, una consola central de plástico negro y plástico negro en todas partes. [ cita requerida ]
Fiat 130 Coupé
Identificado como tipo "BC" en su chasis, el 130 Coupé apareció en 1971 en el Salón del Automóvil de Ginebra exhibiendo una carrocería de 2 puertas completamente nueva y un interior completamente nuevo. Tanto el estilo exterior como el interior fueron diseñados por Paolo Martin en Pininfarina. El automóvil ganó un premio de diseño, atribuido a Pininfarina, y esto ayudó a Pininfarina a comenzar una nueva vida después de años confiando en los conceptos "Fiat 1800 / Peugeot 404 / Austin A60". Pininfarina propuso sin éxito las propuestas del Fiat 130 Coupé con el Maremma en 1974 (freno de tiro de 2 puertas) y el Opera en 1975 (berlina de 4 puertas). Paolo Martin no participó en estas variaciones del Fiat 130 Coupé, ya que dejó la empresa poco después del premio de diseño en 1971. [ cita requerida ]
Los asientos fueron modelados y diseñados por Paolo Martin con la colaboración de Giovanni Gottin, un especialista establecido en Turín. El tablero fue rediseñado con diales redondos con agujas blancas.
La consola central fue rediseñada por Paolo Martin, con chapa de madera, una fila de interruptores y una iluminación suave en todas partes utilizando fibra óptica de última generación. La columna de dirección es ajustable para inclinación y alcance. El asiento del conductor tiene un grado de ajuste de altura. [ cita requerida ]
Cifras de producción del Fiat 130 Coupé * | ||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1971 | 1972 | 1973 | 1974 | 1975 | 1976 | 1977 | Totales | |||||||
347 | 1,746 | 1.344 | 617 | 197 | 221 | 19 | 4.491 |
* declarado por los registros de producción de Pininfarina
Fiat 130 Berlina tipo "B"
Estos coches fueron mejorados en 1971, incorporando algunas innovaciones de Paolo Martin concebidas para el Coupé. La columna de dirección, el salpicadero, la consola central y la ventilación son idénticos a los del Coupé. Se mejoraron los asientos, el volante y los paneles de las puertas, pero a diferencia del Coupé. Se puede decir que la versión 1971 "B" de 1971 es significativamente más refinada que la versión "A" que data de 1969. Retrospectivamente, si se compara el 130 con los grandes sedanes BMW y Mercedes, el Fiat 130 Berlina tipo "B" puede ser el ganador en cuanto a diseño de interiores y algunos elementos de confort. Pero si uno está considerando los elementos dinámicos como la potencia y la comodidad de conducción, el Fiat 130 tipo "B" todavía está rezagado ya que el motor no está bendecido con inyección de combustible (algo difícil de arrancar, dependiendo de las condiciones), el motor no tiene válvulas hidráulicas autoajustables, y el motor simplemente no es lo suficientemente potente. Todo esto se combina con un consumo de combustible preocupantemente alto. Y esta falta de tablero y la falta de eficiencia no se compensan con una conducción más suave. [ cita requerida ]
Valoración crítica
La revista British Motor revisó el 130 y decidió que los puntos fuertes del automóvil eran un excelente manejo y adherencia a la carretera, una conducción suave, un nivel muy alto de interior y comodidad, además de un enorme maletero. Contra el coche estaban su motor ruidoso, el alto consumo de combustible y el precio. [5] Motor describió la potencia máxima en las curvas como muy alta. [6] Autocar del Reino Unido probó el coche y lo describió como un italiano digno. El veredicto general de Autocar fue similar al de Motor , pero agregaron que los frenos eran esponjosos [y] el ruido de la carretera era molesto, aunque hay que reconocer que el automóvil estaba muy bien equipado y terminado y tenía una visibilidad de primera clase. [7] Con respecto al manejo, los probadores de carretera continuaron escribiendo, "rara vez nos hemos encontrado con un manejo tan excelente en un automóvil de este tamaño. Su sensación magníficamente equilibrada inspira una confianza tremenda, lo que permite alcanzar promedios altos sin el esfuerzo consciente del conductor". . [7] En una revisión de la versión cupé del 130, Car describió que el motor proporciona un nivel cómodo de rendimiento general con un buen par de rango intermedio. Según Car, la berlina tenía un andar menos controlado que el cupé y un manejo menos positivo, la berlina de conducción dura se volvía "más revoltosa a veces" [8]
Referencias
- ^ "39º Salón de Ginebra". Autocar . 130 (3814): 49–53. 20 de marzo de 1969.
- ^ a b c d e "Fiat 130" . carsfromitaly.com . Archivado desde el original el 1 de abril de 2005 . Consultado el 28 de agosto de 2006 .
- ^ "Carta de Geir re: motor 130" . mirafiori.com . Consultado el 22 de junio de 2007 .
- ^ a b Bowler, Michael (18 de abril de 1970). "Un cuento de cinco Fiat". Motor : 38–41.
- ^ Motor , 12 de agosto de 1972, página 4.
- ^ Motor , 12 de agosto de 1972, página 6.
- ↑ a b Autocar , 21 de septiembre de 1972. página 12.
- ^ Fraser, I. (junio de 1973). "Lancia, ¿dónde estás?". Coche : 67.