Los Mercedes-Benz W114 y W115 fueron la designación interna que Mercedes-Benz utilizó para una generación de sedán y cupés de cinco pasajeros con motor delantero, tracción trasera y cinco pasajeros introducidos en 1968, con el estilo de tres cajas de Paul Bracq , sucediendo al W110 Fintail. modelos introducidos en 1961; y fabricado hasta el año de modelo 1976, cuando se lanzó el W123 . [2]
Mercedes-Benz W114 / W115 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Mercedes-Benz |
También llamado | Mercedes-Benz Mini (Indonesia) |
Producción |
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Montaje |
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Diseñador | Paul Bracq |
Carrocería y chasis | |
Clase |
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Tipo de cuerpo |
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Diseño | Diseño FR |
Relacionados | Mercedes-Benz W116 |
Tren motriz | |
Motor | |
Transmisión | |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes |
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Largo |
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Ancho | 1.772 mm (69,75 pulgadas) |
Altura | 1.441 mm (56,75 pulgadas) [1] |
Cronología | |
Predecesor | Mercedes-Benz W110 |
Sucesor | Mercedes-Benz W123 |
Los W114 / W115 se distinguían en el mercado por placas de identificación relacionadas con el tamaño de su motor. Los modelos W114 presentaban motores de seis cilindros y se comercializaban como 230 , 250 y 280 . Los modelos W115 presentaban motores de cuatro cilindros y se comercializaban como 200 , 220 , 230 y 240 , con los modelos diésel que llevaban una designación D , a diferencia de los modelos de gasolina / gasolina. [3]
Cuando Mercedes presentó el W114 / 115 en 1968, comercializaban sedanes en dos clases de tamaño (W114 / W115 y Clase S) y comercializaban la gama W114 / 115 como modelos de nueva generación , [4] en última instancia, el único modelo del nuevo Generacion. Mercedes usó un ' / 8 ' en las placas de identificación W114 / 115, lo que indica su año de lanzamiento 1968, dando lugar a sus apodos ' / 8 ' o 'barra ocho', y el apodo alemán Strich Acht , traducido libremente al inglés como golpe ocho. .
Historia
Los modelos W114 / W115 fueron el primer automóvil de producción de Mercedes-Benz de la posguerra en utilizar una suspensión de nuevo diseño, no derivada de los modelos anteriores. El nuevo formato de brazos traseros semirremolcados y parte delantera de rótula que se mostró por primera vez en el W114 / W115 se utilizaría en todos los nuevos modelos de automóviles de pasajeros de Mercedes hasta el desarrollo de las suspensiones traseras multibrazo de la década de 1980. El W108 / 109 S-Class de los 280S / 8, 280SE / 8 y 300SEL / 8 (y W113 230SL, 250SL y 280SL "Pagoda") sería el último del eje oscilante de pivote bajo y el perno rey / doble horquilla delantera termina. La siguiente Clase S, la W116, tenía la misma ingeniería que la W114 / 115.
El Mercedes-Benz W114 / W115 fue el modelo de salón de tamaño mediano de Mercedes, ubicado debajo de la Clase S. Mercedes también lanzó su primer motor diesel de 5 cilindros OM617 en este chasis. Siguió en gran medida la dirección establecida por la clase S W108 / 109, que se lanzó en 1965 y anunció el nuevo lenguaje de diseño. El automóvil fue diseñado por el diseñador de automóviles francés Paul Bracq, quien fue diseñador jefe de Mercedes-Benz para los modelos de 1957 a 1967, un período que incluyó modelos como el Grosser Mercedes-Benz 600 . Bracq también fue responsable de los diseños de BMW (1970–74) y los diseños de Peugeot (1974–96). [5]
Mercedes introdujo una variante coupé del W114 en 1969, con una tapa del maletero más larga y disponible con un motor de seis cilindros de 2.5 o 2.8 litros. Si bien son un diseño clásico y discreto, generalmente cuestan menos que el modelo 280 SL basado en W113 que funcionó hasta 1971, y su sucesor, el Mercedes SL R107 / C107 (1971-1989) roadster y coupé V8 de 3.5 o 4.5 litros . [6] Aunque era un "techo rígido" a diferencia del SL totalmente convertible, el diseño sin columnas permitía que todas las ventanas se bajaran por completo para conducir al aire libre. Sólo se fabricaron 67.048 coupés entre 1969 y 1976 (frente a 1.852.008 berlinas). De estos, 24.669 eran 280C y 280CE (parte superior de la gama), y 42.379 eran los 250C y 250CE menores (una camioneta Mercedes-Benz 220D con chasis W115 se produjo brevemente en Argentina en la década de 1970). [7]
El W114 recibió un lavado de cara en 1973, con una línea de capó más baja, una parrilla más baja y más ancha, [2] un parachoques delantero único para reemplazar los parachoques dobles, colocación más baja de los faros delanteros, tratamiento del pilar A para mantener despejadas las ventanas laterales, eliminación de las ventanas traseras en las puertas delanteras, luces traseras acanaladas para minimizar la oclusión de las luces traseras con suciedad de la carretera y espejos laterales más grandes. El interior recibió correas de carrete de inercia y un nuevo volante acolchado con un diseño de cuatro orificios.
Se sabe que el Mercedes-Benz W115 es un automóvil muy duradero. En 2004, el taxista griego Gregorios Sachinidis donó su Mercedes-Benz 240D de 1976 a la Colección del Museo Mercedes-Benz con 4.6 millones de kilómetros (2.9 millones de millas) en el odómetro, [8] que es reconocido como el Mercedes-Benz con el mayor kilometraje registrado. conocido hasta la fecha.
Innovaciones
Al igual que su variante más grande, este automóvil también contaba con innovaciones tecnológicas avanzadas. 1969 vio la introducción del sistema de inyección de combustible completamente electrónico Bosch D-jetronic en el 250CE. Esta fue la primera producción de Mercedes-Benz en utilizar este sistema.
Otras innovaciones en los modelos W114 / W115 incluyen una consola central (por primera vez en una berlina Mercedes), luces traseras acanaladas en 1974. Todos los modelos coupé usaban el motor de 6 cilindros (y por lo tanto eran W114) y fueron designados con una "C" en el nombre del modelo.
América del norte
En 1968, se agregaron opciones con motor diesel a la línea W114 / W115, introducida en América del Norte como 220D, 240D y 300D. Estos modelos desde el principio tenían faros únicos, utilizando una lámpara de haz sellado en lugar del tipo H4 utilizado en los modelos europeos. Los parachoques se cambiaban con frecuencia y se utilizaron al menos tres parachoques diferentes durante la producción para el mercado norteamericano. El año modelo 1974 trajo parachoques significativamente más grandes debido a los nuevos requisitos del DOT.
Los 220D y 240D norteamericanos se ofrecieron con una manual de 4 velocidades o una automática de 4 velocidades, mientras que todos los modelos 300D de 5 cilindros estaban equipados con la automática de 4 velocidades sin una opción manual.
Modelos
W114
Código de chasis | Años | Modelo | Motor | Número construido [3] | ||
---|---|---|---|---|---|---|
Desplazamiento | Modelo | Tipo | ||||
W114.015 | 1968-1973 | 230 | 2,3 litros | M180 | I6 | 152,822 |
W114.615 | 1973-1976 | 230,6 | 2,3 litros | M180 | I6 | 63,497 |
W114.010 | 1968-1970 | 250 | 2,5 litros | M114 | I6 | 78.303 |
W114.011 | 1970-1973 | 250 | 2,8 litros | M130 | I6 | 22,624 |
W114.611 | 1973-1976 | 250 | 2,8 litros | M130 | I6 | 11,437 |
W114.021 | 1968-1972 | 250C | 2,5 litros | M114 | I6 | 8.824 |
W114.022 | 1968-1972 | 250CE | 2,5 litros | M114 | I6 | 21,787 |
W114.023 | 1969–1973 [nota 1] | 250C | 2,8 litros | M130 | I6 | 10,527 |
W114.623 | 1973-1976 | 250C | 2,8 litros | M130 | I6 | 1.241 |
W114.060 | 1972-1973 | 280 | 2,8 litros | M110 | I6 | 19,537 |
W114.660 | 1973-1976 | 280 | 2,8 litros | M110 | I6 | 25.000 |
W114.062 | 1972-1973 | 280E | 2,8 litros | M110 | I6 | 13,711 |
W114.662 | 1973-1976 | 280E | 2,8 litros | M110 | I6 | 9.125 |
W114.072 | 1972-1973 | 280CE | 2,8 litros | M110 | I6 | 7.576 |
W114.672 | 1973-1976 | 280CE | 2,8 litros | M110 | I6 | 3.942 |
W114.073 | 1972-1973 | 280C | 2,8 litros | M110 | I6 | 4.924 |
W114.673 | 1973-1976 | 280C | 2,8 litros | M110 | I6 | 8.227 |
W115
Código de chasis | Años | Modelo | Motor | Número construido [3] | ||
---|---|---|---|---|---|---|
Desplazamiento | Modelo | Tipo | ||||
W115.015 | 1968-1973 | 200 | 2,0 litros | M115 | I4 | 175,242 |
W115.615 | 1973-1976 | 200 | 2,0 litros | M115 | I4 | 113,543 |
W115.115 | 1968-1973 | 200D | 2,0 litros | OM615 | Diésel I4 | 187,873 |
W115.715 | 1973-1976 | 200D | 2,0 litros | OM615 | Diésel I4 | 152,054 |
W115.010 | 1968-1973 | 220 | 2,2 litros | M115 | I4 | 128,398 |
W115.110 | 1968-1973 | 220D | 2,2 litros | OM615 | Diésel I4 | 345,376 |
W115.710 | 1973-1976 | 220D | 2,2 litros | OM615 | Diésel I4 | 67,453 |
W115.017 | 1973-1976 | 230,4 | 2,3 litros | M115 | I4 | 87,609 |
W115.117 | 1973-1976 | 240D | 2,4 litros | OM616 | Diésel I4 | 126.148 |
W115.114 | 1974-1976 | 240D 3.0 / 300D | 3,0 litros | OM617 | Diésel I5 | 53.690 |
Modelos de batalla larga W114 y W115
Código de chasis | Años | Modelo | Motor | Número construido. [3] | ||
---|---|---|---|---|---|---|
Desplazamiento | Modelo | Tipo | ||||
W114.017 | 1968-1973 | 230 Lang (salón LWB) | 2,3 litros | M180 | I6 | 1.082 |
W114.617 | 1973-1976 | 230.6 Lang (salón LWB) | 2,3 litros | M180 | I6 | 1,131 |
W115.112 | 1968-1973 | 220D Lang (salón LWB) | 2,2 litros | OM615 | Diésel I4 | 4.027 |
W115.119 | 1973-1976 | 240D Lang (salón LWB) | 2,4 litros | OM616 | Diésel I4 | 3.655 |
Ver también
- Mercedes-Benz W110
- Mercedes-Benz W123
Notas
- ^ Disponible solo en Norteamérica antes de 05/1972. [3]
Referencias
Notas
- ^ Cardew, Basil (octubre de 1974). "Mercedes-Benz 240D". Daily Express Motor Show Review 1975 Autos : 27.
- ^ a b "Mercedes-Benz / 8 Autos Clásicos en Venta" . Trader clásico .
- ^ a b c d e "W 114 / W 115 sedán serie 1" . Wiki Mercedes-Benz Classic . Archivado desde el original el 29 de enero de 2013.
- ^ Taylor, James (junio de 1993). El Mercedes-Benz desde 1945: los años sesenta . Motorbooks International. ISBN 978-0-900549-96-0.
- ^ "¡Aquí está el mejor pintor de coches, Paul Bracq!" . IDcenter.co.jp . Archivado desde el original el 29 de abril de 2012 . Consultado el 9 de mayo de 2012 .
- ^ "Guía de valoración y fijación de precios de Mercedes Benz" . Uniquecarsandparts.com.au . Consultado el 1 de octubre de 2010 .
- ^ "Mercedes Benz Argentina" . Auto-historia.com.ar (en español). Archivado desde el original el 2 de febrero de 2017 . Consultado el 29 de octubre de 2017 .
- ^ Wermelskirchen, Axel (24 de septiembre de 2004). "Das sagenhafte Taxi des Gregorios Sachinidis" . Frankfurter Allgemeine Zeitung (en alemán) . Consultado el 5 de junio de 2019 .
Bibliografía
- Taylor, James (2021). Mercedes-Benz W114 y 115: la historia completa . Serie Crowood AutoClassic. Ramsbury, Marlborough, Reino Unido: The Crowood Press. ISBN 9781785008245.
enlaces externos
- Curbside Classic: 1970 Mercedes-Benz 220D - Ride In Teutonic Luxury (Con 65 HP) - una retrospectiva del W114
- Strich Acht Club Deutschland (en alemán)
- Foro y sitio web para entusiastas de Mercedes Benz W114, W115 (en inglés)
- Stroke Eight Site