El Fiat A.25 era un motor de avión italiano refrigerado por agua de la década de 1920. Se produce 708 kW (950 CV) y fue utilizado por la Regia Aeronautica durante quince años para alimentar sus Fiat BR.2 y BR.3 bombarderos .
A.25 | |
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Tipo | V-12 refrigerado por agua |
origen nacional | Italia |
Fabricante | Fiat Aviazione |
Primer intento | hacia 1924 |
Número construido | varios cientos |
Diseño y desarrollo
Durante la década de 1920, Fiat introdujo varios motores de avión refrigerados por agua, incluidos el A.20 , A.22, A24, A.25 y A.30. Todos eran V-12 verticales con 60 ° entre los bancos de cilindros ; las capacidades oscilaron entre 18,7 L y 54,5 L (1.141-3.324 pulgadas cúbicas) y potencias entre 320 kW y 745 kW (430-1.000 CV). [1]
Con una producción de 710 kW (950 hp) a partir de 54,5 L (3324 pulgadas cúbicas), [2] el A.25 era el más grande y potente de la gama. Cuando el gobierno aconsejó a Fiat que simplificara su línea de productos refrigerados por agua, se centraron en los modelos A.20, A.22 y A.30, por lo que el A.25 no se desarrolló más. En su lugar, concentraron su mayor esfuerzo de desarrollo de potencia en motores radiales. [3]
Historia operativa
Los únicos tipos producidos en serie propulsados por el A.25 fueron los bombarderos monomotor Fiat BR.2 y BR.3. Estos comenzaron a operar con la Regia Aeronautica en 1925. Algunos, utilizados como entrenadores , todavía estaban en servicio en 1939. [4]
Aplicaciones
Especificaciones
Datos del vuelo 25 de julio de 1929, páginas 773-4 [2] y Jane's All the World's Aircraft 1938 [3]
Características generales
- Tipo: refrigerado por agua 60 ° vertical V-12
- Diámetro : 170 mm (5,31 pulgadas)
- Carrera : 200 mm (6,29 pulgadas)
- Desplazamiento : 54,48 L (3324 pulgadas cúbicas)
- Peso en seco : 841 kg (1854 lb)
Componentes
- Tren de válvulas : dos árboles de levas en cabeza, impulsados mediante árboles inclinados cerrados. Las levas operan dos válvulas de admisión y dos de escape por cilindro. Alojado bajocarcasas de aluminio .
- Sistema de combustible: Tres carburadores Fiat calentados por agua montados entre los bancos de cilindros, uno para cada banco. Cuatro bujías por cilindro, alimentadas por dos magnetos Marelli MF.12 .
- Sistema de aceite: Una bomba de suministro y dos bombas de barrido , en una sola unidad.
- Sistema de refrigeración: agua, con bomba centrífuga .
- Cilindros : Barriles de acero forjado, con extremos planos cerrados.
- Pistones : Aleación de aluminio, dos anillos de compresión y un anillo raspador sobre un pasador de pistón completamente flotante , con un segundo anillo raspador debajo.
- Cigüeñal : cada seis tiros, siete cojinetes.
- Cárter : cada uno de fundición de aluminio, dividido en la línea central del cigüeñal. Atornillado-en duraluminio tapas de los extremos.
Actuación
- Potencia de salida: normal, 708 kW (950 CV) a 1.700 rpm al nivel del mar. Máximo, 745 kW (1.000 CV) a 1.900 rpm.
- Relación de compresión : 5,25: 1
Ver también
Listas relacionadas
Referencias
- ^ Gunston, Bill (1989). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos (2 ed.). Wellingborough: Patrick Stephens Ltd. p. 57. ISBN 1-85260-163-9.
- ^ a b "OLYMPIA: algunos de los stands - Fiat" . Vuelo . Vol. XXI no. 30. 25 de julio de 1929. págs. 773–4.
- ^ a b Gray, CG (1972). Jane's All the World's Aircraft 1938 . Londres: David y Charles. pag. 69d. ISBN 0715 35734 4.
- ^ a b c Thompson, Jonathan (1963). Aeronaves civiles y militares italianas 1930-1945 . Fallbrook, California: Aero Publishers, Inc.
- ^ Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Nueva York: Portland House. pag. 384. ISBN 0-517-69186-8.