Diseñado por Aurelio Lampredi , la Fiasa motor aparecido por primera vez en el built-brasileña de Fiat 147 en septiembre de 1976. [1] El nombre Fiasa es un acrónimo de "Fiat Automóveis SA", para el que se desarrolló. El motor de cuatro cilindros en línea tiene cinco cojinetes principales, un bloque de hierro fundido con una culata de aluminio con árboles de levas en cabeza accionados por correaaccionando las válvulas. El motor permaneció en producción hasta 2001 en América Latina, y también sirvió de base para una versión diesel (nunca se vendió en Brasil, donde se construyó, ya que ese país no permitía los turismos diesel). La capacidad era inicialmente de 1.0 L (1.049 cc), pero Lampredi diseñó el motor para que fuera adecuado para una carrera considerablemente más larga. [1] Los tamaños eventualmente variaron entre 1.0 y 1.5 L (994 y 1.497 cc). La última versión de este motor que se construyó fue una versión de etanol dedicada de 1.5 litros desarrollada en Brasil que sirvió al Fiat Uno y sus derivados, y más tarde al Fiat Palio (tanto el hatchback como el Weekend) hasta 2001.
Motor Fiasa (FIat Automoveis SA) | |
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Descripción general | |
Fabricante | Fiat Automóveis (Brasil) |
Producción | 1976-2001 |
Diseño | |
Configuración | Cuatro en línea |
Desplazamiento | 1,0–1,6 L (994–1,585 cc) |
Diámetro interior del cilindro | 76,0 mm (2,99 pulgadas) 76,1 mm (3,00 pulgadas) |
Golpe del pistón | 54,8 mm (2,16 pulgadas) 57,8 mm (2,28 pulgadas) 71,5 mm (2,81 pulgadas ) 78,0 mm (3,07 pulgadas ) 82,5 mm (3,25 pulgadas) |
Material de bloque | Hierro fundido |
Material de la cabeza | Aluminio |
Tren de válvulas | SOHC 2 válvula x cil. |
Combustión | |
Sistema de combustible | Carburador , inyección indirecta |
Tipo de combustible | Gasolina, Diesel |
Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
Especificaciones del motor
El motor Fiasa se fabricó en varias longitudes de carrera, pero siempre con casi el mismo diámetro. El primer modelo era muy sobrecuadrado, con un diámetro y una carrera de 76 mm × 57,8 mm (2,99 en × 2,28 en) para producir un desplazamiento de 1049 cc. La longitud de la varilla era de 130 mm (5,1 pulgadas), lo que significa que eran posibles golpes mucho más grandes sin consecuencias negativas. [1] El motor fue diseñado para proporcionar un buen par motor a baja velocidad y economía de combustible, pero no para un pico de potencia alto, y la relación de compresión era muy baja de 7.2: 1 para hacer frente a la gasolina de bajo octanaje comúnmente disponible en Brasil en ese momento. . [2] Tenía un carburador de un solo barril y los colectores de admisión eran estrechos, lo que restringía la potencia máxima al tiempo que proporcionaba un buen rendimiento a velocidades más bajas del motor. Tenía encendido electrónico sin interruptores y válvulas de escape tratadas con cromo con asientos de estelita, para una mayor durabilidad. [3] Una versión más grande de 1.3 L (1.297 cc) llegó en 1979, nuevamente ajustada para un par de torsión bajo. [1] Tiene una carrera de 71,5 mm (2,81 pulg.). Este motor más grande también estaba disponible en una versión más deportiva con Webers de doble barril (importados de Italia) y más potencia. Una tercera versión del 1.3 fue la de Fiat y el primer motor de etanol moderno del mundo . [4] Cuando comenzaron las exportaciones a Europa, el 1.3 fue perforado más tarde en 0.1 mm, para empujar el desplazamiento por encima de 1.3 litros. Esto permitió a los automovilistas italianos conducir a 140 km / h (87 mph) en la autostrada , en lugar de los 130 km / h (81 mph) que se permitían para los automóviles de menos de 1,3 litros. El derivado diesel también fue de esta dimensión.
Los motores brasileños también se exportaron a Europa en grandes cantidades, tanto para el 127 , Ritmo , y el posterior Uno como para algunos Milles / Dunas / Elbas vendidos por Innocenti . Los motores completamente terminados se enviaron en grandes contenedores que contenían 144 motores cada uno. [5] El 1.05 también se instaló en el Autobianchi Y10 , donde también estaba disponible con turbocompresor. [6]
Más tarde, Fiat fabricó un derivado de 1,4 L (1,415 cc) de muy corta duración, con una carrera de 78,0 mm (3,07 pulgadas). Esto sólo se instaló en el deportivo Fiat Oggi CSS, que se construyó en 300 ejemplares en 1984. [1] Este motor produce 78 CV (57 kW). La siguiente versión fue una versión de bajo cuadrado con una carrera mucho más larga, la versión de 1,5 L (1497 cc) con 82,5 mm (3,25 pulgadas) que se introdujo para el Fiat Fiorino en 1989. El pequeño 1050 también se suspendió en 1989. La versión final se desarrolló para adaptarse a la nueva categoría de impuestos de menos de 1 litro de Brasil y se introdujo en 1990. Con un desplazamiento de 1,0 L (997 cc), tenía una carrera extremadamente corta de 54,8 mm (2,16 pulgadas). Con un solo carburador, las especificaciones del nuevo motor eran muy similares a las del 1.05. En 1991 se introdujo una versión de doble barril impulsada por etanol de mayor potencia para el Uno Brio, pero se suspendió poco después porque no podía cumplir con las nuevas regulaciones de emisiones que entraron en vigor en enero de 1992. Con estas, solo la versión 1.0 de un solo barril (ahora catalizado) y el 1.5 permaneció disponible. [1]
El 1.0 catalizado no era rentable, y para 1993 Fiat cambió a un carburador Weber 495 de doble barril controlado electrónicamente y pudo prescindir del catalizador. El nuevo "Mille Electronic" costó menos de construir y la potencia era mayor que antes de las nuevas imposiciones de emisiones. [1] Sin embargo, los autos de producción parecen no haber cumplido con los estándares de 1992 y en noviembre de 1995, Fiat fue multada con R $ 3,93 millones ($ 7,140,000 en dólares de 2020) por los 429,928 Mille Electronic / ELX no conformes vendidos entre diciembre de 1992 y junio de 1995. .
Aplicaciones
Lista de vehículos que utilizan variaciones del motor Fiasa (incompleta):
- Motor de gasolina
- Fiat 147 / Spazio: 1976-1987
- Fiat 127 : 1979-1987 (versión de exportación para Europa)
- Fiat Fiorino : 1979-2000
- Fiat Oggi : 1983-1985
- Fiat Uno / Mille : 1984-2001 (versión latinoamericana)
- Fiat Prêmio / Duna / Elba : 1985-1999
- Fiat Ritmo : 1979-198?
- Innocenti Mille : 1994-1997
- Fiat Palio : 1996-2001
- Autobianchi / Lancia Y10 : 1985-1995
- Motor diesel
- Fiat 127 : 1981-1987 (versión de exportación para Europa)
- Fiat 147/148 / Spazio: 1981-1990
- Fiat Uno : 1983-1989 (Europa)
- Fiat Panda : 1986-1989 (hasta 1994 en el Panda Van)
- Fiat Fiorino : 1981-1987
- Fiat Duna : 1987-1991 (versión de exportación)
Notas al pie
- ↑ a b c d e f g Dantas, André (23 de junio de 2012 ). "Motor FIASA: uma historia recheada de técnica" [El motor FIASA: una historia llena de tecnología] (en portugués). AUTOentusiastas Clásico. Archivado desde el original el 8 de agosto de 2020.
- ^ "Tough Nut: Versión especial del Fiat 127 para el mercado brasileño". Autocar . Vol. 145 no. 4180. 25 de diciembre de 1976. p. 51.
- ^ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 77/78 (en italiano). Milán: Editoriale Domus SpA 1977. págs. 182-183.
- ^ Navarro, Xavier. "Un poco de historia: Fiat 147, el primer coche de etanol producido en serie" . autobloggreen . Weblogs, Inc. Archivado desde el original el 19 de diciembre de 2008.
- ^ Mazzocchi, Gianni, ed. (Marzo de 1979). "La" Ritmo 60 L "cambia motore" [El "Ritmo 60 L" cambia de motor]. Quattroruote (en italiano). Milán, Italia: Editoriale Domus. 24 (280): 78.
- ^ Bernardet, Alain (abril de 1985). "Salon de Genève" [El Salón de Ginebra]. Echappement (en francés). París, Francia: Michael Hommell (198): 47.