El Fiat Pininfarina Cabriolet (tipo 118G) era un convertible de dos puertas, dos pasajeros, motor delantero y tracción trasera fabricado por Pininfarina , [1] y comercializado por Fiat en dos generaciones (1959-1963, 1964-1966), reemplazando al Fiat 1200 Spyder .
Fiat 1200/1500/1600 Cabriolet y Coupé | |
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Descripción general | |
Fabricante | |
Producción | 1959-1966 |
Diseñador | Pininfarina |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche deportivo |
Tipo de cuerpo | 2-puerta convertible coupé de 2 puertas |
Diseño | Diseño FR |
Relacionados | |
Tren motriz | |
Transmisión |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.340 mm (92,1 pulgadas) |
Largo | 4.030–4.060 mm (158,7–159,8 pulgadas) |
Ancho | 1.520 mm (59,8 pulgadas) |
Altura | 1.300 mm (51,2 pulgadas) |
Peso en vacío | 905–1,050 kg (1,995–2,315 libras) |
Cronología | |
Predecesor | Fiat 1200 Spider / Trasformabile |
Sucesor | Fiat 124 deporte araña |
Al final de la fabricación en 1966, la producción total había alcanzado 34,211 con versiones deportivas (1500 S / 1600 S), equipadas con motores de levas gemelos fabricados por OSCA , alcanzando una producción de 3089. [2] El Cabriolet fue reemplazado por el Fiat 124 Sport. Spider , introducido en 1966.
Primera generación
Pininfarina había mostrado un convertible similar impulsado por OSCA llamado Fiat-OSCA 1500 GT en el Salón del Automóvil de Turín de 1958 . [3] Los modelos de producción recibieron el mismo motor OHV de 1221 cc que el anterior 1200 TV Trasformabile / Spider, aunque algo más potente, con 59 CV (43 kW). El 1200 Cabriolet biplaza también conservó el chasis del 1200 TV Trasformabile. La suspensión delantera es independiente con bobina y horquilla, combinada con un eje trasero con resortes de láminas en vivo. [2]
1500 S / 1600 S
El 1200 no era lo suficientemente rápido como para ser considerado un automóvil deportivo, por lo que Fiat decidió tomar un atajo hacia este mercado utilizando el diseño de motor de doble leva existente de OSCA . [4] El ingeniero jefe Dante Giacosa inició la relación de Fiat con OSCA en una reunión de julio de 1957 con Ernesto Maserati . [1] En noviembre de 1959 apareció el 1500 Cabriolet con este motor de 1491 cc, equipado con carburadores gemelos Weber y desarrollando 80 CV (59 kW). El motor Tipo 118 era un pariente cercano de la unidad tipo 372 DS instalada en el auto de carreras MT4 de OSCA (así como en los posteriores OSCA 1600 GT2 y SP), aunque Fiat asumió la producción en su fábrica de Mirafiori, ahora con una hierro fundido en lugar del bloque de aluminio original. [1] OSCA compró motores fabricados por Fiat para sus propios fines y modificó aún más esas unidades. [4] El nuevo modelo se llamó Fiat 1500 Cabriolet (tipo 118S) y recibió una toma de aire más ancha (no funcional) en el capó, un cuentarrevoluciones, así como los frenos de tambor más grandes de las berlinas 1800/2100 más grandes . y llantas de 15 pulgadas. En julio de 1960, el nombre se cambió a "Fiat 1500 S Cabriolet" y ahora tenía frenos de disco delanteros y traseros. Se fabricaron alrededor de 1000 de los modelos 1500/1500 S con motor OSCA. [5]
A mediados de 1962 se sustituyó este motor por uno de 2 mm de diámetro a 1568 cc. Los cuatro de doble cámara del 1600 S (tipo 118SA) tenían 90 CV (66 kW) (100 CV SAE). Estos autos recibieron una entrada de aire asimétrica distintiva hasta 1963 cuando el 1600 S fue renovado mientras que el 1200 fue reemplazado por el 1500 Cabriolet con motor de varilla de empuje .
En 1960 Pininfarina presentó una versión coupé del 1500 Cabriolet. Este modelo, construido en pequeñas cantidades y vendido por la propia Pininfarina, recibió un parabrisas más pequeño, así como una tapa del maletero más corta para acomodar el parabrisas trasero más grande. Seguía siendo un estricto biplaza y se siguió construyendo con el motor 1600 y después de que la gama fuera renovada en 1963. Fiat también ofreció un techo rígido extraíble para los Cabriolets.
Segunda generación
En 1961, el 1200 Berlina fue reemplazado por el nuevo 1300/1500 más grande . Los Coupés y Cabriolets 1200 y 1600 continuaron fabricándose sin grandes modificaciones hasta septiembre de 1963, cuando fueron equipados con el motor de varilla de empuje de 1,5 litros más grande. La potencia era de hasta 72 CV (53 kW) (80 SAE) y el 1500 (tipo 118H) ahora también se benefició de los frenos de disco delanteros. La rejilla, que anteriormente tenía dos segmentos, ahora era una pieza más ancha y única. El 1500 con motor Fiat (tipo 118H) ahora también estaba disponible con la carrocería coupé de producción limitada de Pininfarina. El 1600 S con motor OSCA , con un motor de 1568 cc de doble leva que desarrollaba 90 CV (66 kW), siguió estando disponible aunque con el mismo nuevo tratamiento frontal que el del 1500 Cabriolet. Este se llamó Fiat 1600 S Coupé / Cabriolet (tipo 118SB) y se puede reconocer fácilmente por sus luces adicionales en las esquinas exteriores de la parrilla. Los nuevos soportes de motor más bajos permitieron que los capós fueran más planos.
A principios de 1965, la transmisión de cuatro velocidades fue reemplazada por una unidad de cinco velocidades, mientras que los frenos recibieron asistencia servo. El 1500 se convirtió en el tipo 118K, junto con una ligera mejora del motor de 75 CV (55 kW) (83 SAE). La gama fue reemplazada por los nuevos 124 coupés y arañas en 1966, aunque el 1500 Coupé continuó vendiéndose en 1967. [6]
Fiat 1500 Cabriolet (tipo 118H)
Fiat 1500 Coupé (trasero)
Fiat 1600 S Coupé (tipo 118SB)
Referencias
- ↑ a b c Hudek, Franz-Peter (julio de 2017). "Der kleine Maserati" [El pequeño Maserati]. Motor Klassik (en alemán). Stuttgart, Alemania: Motor Presse Stuttgart. pag. 43. ISSN 0177-8862 .
- ^ a b "Lote 72: 1961 Fiat OSCA 1500S Spider de Pininfarina" (Listado en subasta). RM Sothebys. 2014-01-16.
- ^ Hudek , pág. 41
- ^ a b "Matrimonio exitoso" . Autocar . 1959-12-18. Archivado desde el original el 17 de abril de 2007.CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace )
- ^ Hudek , pág. 42
- ^ Hoogenraad, Henk. "Modelos" . Página del Fiat 1500 Cabrio .