El Fiat 1300 y Fiat 1500 son una serie de motor delantero, de tracción trasera coches fabricados y comercializados por Fiat 1961-1967, reemplazando el Fiat 1400 y Fiat 1200 coupé, spyder y cabriolet. El 1300 y 1500 eran esencialmente idénticos entre sí excepto por su desplazamiento del motor , como se indica por sus nombres de modelo, y se ofrecieron en sedán / berlina , carro de la estación , convertibles y coupé estilos de carrocería que compartían poco mecánicamente con los otros estilos de carrocería excepto el Motor 1500.
Fiat 1300 Fiat 1500 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Fíat |
También llamado | Zastava 1300 Zastava 1500 |
Producción | 1961-1967 (hasta 1979 en Yugoslavia) |
Diseñador | Mario Boano en Centro Stile Fiat [1] |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche familiar numeroso ( D ) |
Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina de 5 puertas estación de vagón 2-puerta cabriolet de 2 puertas coupé |
Diseño | Diseño FR |
Relacionados | ASIENTO 1500 Fiat 125 Polski Fiat 125p Zastava 1300 |
Tren motriz | |
Motor | 1295 cc OHV I4 1481 cc OHV I4 |
Transmisión | Totalmente sincronizado manual de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.425 mm (95,5 pulgadas) 2.505 mm (98,6 pulgadas) (1500 C) |
Largo | 4.030 mm (158,7 pulgadas) 4.130 mm (163 pulgadas) (1500 C) |
Ancho | 1.545 mm (60,8 pulgadas) |
Altura | 1365 mm (53,7 pulgadas) |
Peso en vacío | 960 kg (2116 libras) |
Cronología | |
Predecesor | Fiat 1400 , Fiat 1200 descapotable |
Sucesor | Fiat 124 (1300) Fiat 125 (1500) Fiat 124 Sport Spider (Cabriolet) |
El 1500 ofrecía un motor de 75 hp, construcción liviana, frenos de disco delanteros y frenos traseros de tambor de aleación. [2]
Las 1300/1500 y sus derivados también fueron reunidos por Yugoslavia 's Zastava y subsidiaria de Fiat alemán, Neckar Automobil AG , así como en África del Sur. El piso del 1500 C se usó como base para el reemplazo del 1500, el Fiat 125 , mientras que otro modelo, el Polski Fiat 125p , fabricado por el FSO polaco , se creó acoplando la carrocería del 125 y la mecánica (motores, caja de cambios, transmisión, suspensión) de 1300/1500. En la gama italiana, el 1300 fue reemplazado por el Fiat 124 en 1966, y el 1500 por el Fiat 125 un año después. [3]
En total, se produjeron 1.900.000 unidades en todo el mundo.
Tren motriz
Los 1300/1500 eran automóviles convencionales, con motores montados en la parte delantera longitudinalmente que accionaban el eje trasero a través de una transmisión manual de cuatro velocidades con cambio de marchas en la columna. Los motores empleados eran dos versiones del mismo diseño, que se diferenciaban principalmente en el diámetro: [3]
- Fiat 1300 - 1295 cc (diámetro 72 x carrera 79,5 mm) OHV 4 cilindros en línea 60 hp (45 kW; 61 PS) a 5000 rpm
- Fiat 1500 - 1481 cc (diámetro 77 x carrera 79,5 mm) OHV 4 cilindros en línea 73 hp (54 kW; 74 PS) a 5400 rpm
Ambos motores tenían culatas de aleación con ejes de balancín gemelos y válvulas de admisión con un ángulo de 45 grados [4]
Una característica innovadora en ese momento fue la instalación de frenos de disco en la parte delantera. [5]
Ambas variantes comenzaron con una distancia entre ejes de 2.425 mm (95,5 pulgadas), pero a partir de 1964 la distancia entre ejes del Fiat 1500 se incrementó a 2.505 mm (98,6 pulgadas). Esta versión más larga se llamó 1500 C y también recibió tres caballos de fuerza más (para un total de 75) y varias otras diferencias de detalles, incluidos frenos de potencia y luces traseras más grandes con luces de marcha atrás incorporadas.
Los modelos Coupé y Cabriolet diseñados por Pininfarina del 1200 anterior continuaron con una carrocería prácticamente sin cambios, aunque ahora estaban equipados con el motor más grande de 1.5 litros. Los modelos 1600 S Coupé y Cabriolet con motor OSCA también siguieron estando disponibles. Todos los coupés y descapotables fueron reemplazados por los nuevos 124 coupés y arañas en 1966.
El importador de Nueva Zelanda, Torino Motors, comercializó el 1500 como el "Crusader", con el distintivo correspondiente. [6] En Sudáfrica, los distribuidores también podrían suministrar el "1500 OTS", una conversión para obtener más energía disponible en dos etapas diferentes. [7] El OTS fue desarrollado por CMI (Cartoria Motor Industries) específicamente para adaptarse a las regulaciones de competencia de automóviles de producción local. En lugar del SAE de 83 CV (62 kW) del automóvil estándar, el OTS desarrolló SAE de 96 y 108 CV (72 y 81 kW) en las respectivas variantes Stage I y Stage II. [7] También se ofreció una variedad de extras, incluida la suspensión más baja y una conversión a una palanca de cambios montada en el piso.
Fiat 1300 - fascia delantera
Fiat 1500 C - fascia delantera
1965 Fiat 1300 trasero
1966 Fiat 1500 C trasero
1965 Fiat 1300 interior
1966 Fiat 1500 C interior
Fiat 1500 descapotable
Frente Fiat 1500 Cabriolet
Fiat 1500 Coupé
Fiat 1300 Familiare
Vagón Fiat 1500
Fiat 1500 Coupé Vignale
Fiat 1500 L / 1500 Taxi
Estos modelos eran esencialmente Fiat 1800 equipados con el motor 1500 y, por lo tanto, se los denomina "1500" en la nomenclatura de Fiat. La versión Taxi debutó en 1962 y tenía el motor desafinado a 60 hp (45 kW). El 1500 L (para "Lunga" - italiano para "largo") originalmente tenía el mismo motor de 72 hp (54 kW) que el 1500 regular, y en 1964 se actualizó a 75 hp (56 kW) junto con el Fiat 1500 C.
Versiones de otros fabricantes
Asiento 1500
El Seat 1500 era un automóvil no relacionado con el Fiat 1500. En cambio, era, como el italiano Fiat 1500 L, una versión sin fuerza del Fiat 1800/2100 . Fue construido en Barcelona , donde se produjeron 183.652 entre 1963 y 1975.
Siata 1500 TS
Siata , el fabricante italiano de accesorios de tuning y vehículos especiales, ideó un modelo llamado TS o 1500 TS que se diferenciaba de la berlina normal de Fiat en detalles de estilo, incluida la pintura de dos tonos, pero principalmente en el hecho de que el motor estaba afinado para ofrecer tanto como 94 CV (70 kW). Además, había una versión 1500 TS Coupé con una carrocería única diseñada por Giovanni Michelotti . Tanto la berlina como el coupé también fueron fabricados por la filial alemana de Fiat, Neckar Automobil AG, antes conocida como NSU-Fiat , ubicada en Heilbronn (a diferencia del Fiat 1300/1500 normal). [8] [9] [10]
Zastava 1300 y 1500
El fabricante de automóviles yugoslavo Zastava , que cooperaba ampliamente con Fiat, también ensambló el 1300 y el 1500, llamándolos Zastava 1300 y Zastava 1500 , respectivamente. Zastava pasó a producir el 1300 por sí mismo cuando Fiat en 1967 detuvo la producción. Durante los años setenta se agregaron mejores equipos y modelos denominados DeLuxe y 1300E. La producción terminó en diciembre de 1979. Se hicieron 201.160 copias desde 1961. El auto fue apodado Tristać ( trista significa 300 en idioma serbio).
Con frenos de disco completos, tracción trasera, hasta 72 caballos de fuerza (el motor podía propulsar el automóvil a una velocidad máxima de 155 km / h), el elegante Tristać era el automóvil de lujo favorito de Yugoslavia. El Zastava 1300 también fue ensamblado por Leonidas Lara (CCA) en Bogotá, Colombia . [11] La asamblea de Zastavas en Colombia comenzó ya en 1969. [12]
Fiat 1500 argentino
Para el mercado sudamericano, Fiat Concord en Buenos Aires a partir de 1963 produjo una versión 1500. Este estaba disponible como "berlina", "familiar" y una versión pick-up con tres asientos en la primera fila denominada "Multicarga". Se produjeron un total de 123.059 ejemplos. Una versión coupé con carrocería Vignale, muy rara en Europa, fue más común en Argentina, donde se construyeron 5.228 unidades entre 1966 y 1970. [13] Estos coupés de cuatro plazas se diferenciaron en menor medida de los coupés Vignale construidos en Italia y proporcionaron la base. para el 1600 Sport posterior, un coupé fastback que eventualmente se convirtió en el 125 Sport exclusivo de Argentina. Estas versiones posteriores ya no requerían que Fiat Concord pagara regalías (elevadas) a Vignale. [13]
Polski Fiat 125p
Aunque se considera una variante del Fiat 125 , el Polski Fiat 125p era en realidad una combinación de carrocería de Fiat 125 y motores y mecánica de Fiat 1300/1500.
Referencias
Notas
- ^ Giacosa , p. 234.
- ^ Haynes Autobook 214 1972
- ^ a b "Fiat 1300/1500" . carsfromitaly.com . Archivado desde el original el 1 de abril de 2005 . Consultado el 23 de julio de 2006 .- se accede a través de Wayback Machine
- ↑ Haynes Autobooks 214
- ^ "Resumen de la noticia: Desde Turín hay un nuevo Fiat ...". Conductor práctico . 7 (n ° 84): 1309. Agosto de 1961.
- ^ Webster, Mark (2002). Montaje: Producción de automóviles de Nueva Zelanda 1921-1998 . Birkenhead, Auckland, Nueva Zelanda: Reed. pag. 80. ISBN 0-7900-0846-7.
- ^ a b Symons, Leicester (agosto de 1968). "FIAT 1500 OTS Etapa Dos". CAR (Sudáfrica) . Vol. 12 no. 7. Ciudad del Cabo, Sudáfrica: Central News Agency Ltd. p. 27.
- ^ "Siata" . carsfromitaly.com . Archivado desde el original el 1 de abril de 2005 . Consultado el 23 de julio de 2006 .- se accede a través de Wayback Machine
- ^ "Coches NSU Fiat" . carsfromitaly.com . Archivado desde el original el 1 de abril de 2005 . Consultado el 23 de julio de 2006 .- se accede a través de Wayback Machine
- ^ "Fiat - Lizenzbau vor 1970 (Pkw und Transporter)" . zuckerfabrik24.de (en alemán) . Consultado el 23 de julio de 2006 .
- ^ Munar Guerrero, Laura Cristina; Quiroga Porras, Johana Patricia; Peña Mayorga, Manuel Fernando (9 de octubre de 2012), Análisis estratégico del sector automotriz en Colombia [ Un análisis estratégico del sector automotriz de Colombia ] (PDF ), Bogotá, Colombia: Universidad del Rosario, p. 10
- ^ Ortega Peña, Juan Camilo; Dueñas Rojas, Leonardo Andrés (julio de 2012). "El Proceso de internacionalización del automotive sector en Colombia en el marco de los Tratados de Libre Comercio con Estados Unidos y Corea del Sur: análisis y perspectivas" [El proceso de internacionalización del sector de la automoción en Colombia como parte de los acuerdos de libre comercio con Estados Estados y Corea del Sur] (en español). Bogotá, Colombia: Universidad del Rosario: 7. Archivado desde el original el 3 de febrero de 2014 . Consultado el 20 de enero de 2014 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ a b Perman, Mario M. "El" Proyecto Vignale " " [El "Proyecto Vignale"]. Club Fiat Clásicos de Argentina (en español) . Consultado el 10 de julio de 2017 .
Bibliografía
- Giacosa, Dante (2014) [1ª publicación. Automobilia, 1979]. I miei 40 anni di progettazione alla Fiat (PDF) (en italiano). Centro Storico Fiat.
enlaces externos
Medios relacionados con Fiat 1300 y 1500 en Wikimedia Commons