Ferrocarril del valle de Fils
El ferrocarril del valle de Fils ( alemán : Filstalbahn , históricamente Filsbahn o Württembergische Ostbahn - Württemberg Eastern Railway ) designa la línea de Württemberg desde Stuttgart a través de Göppingen hasta Ulm . Va desde Plochingen hasta Geislingen an der Steige a través del valle de Fils .
El ferrocarril del valle de Fils se construyó como parte de la primera línea ferroviaria en Württemberg que conectaba el Neckar navegable en Heilbronn a través de Stuttgart con el Danubio navegable en Ulm , con una conexión adicional desde Ulm hasta el lago de Constanza .
El tramo de la línea Stuttgart-Esslingen se construyó como parte del Ferrocarril Central ( Zentralbahn ) entre 1844 y 1846. La línea se completó entre Cannstatt y Esslingen el 22 de octubre de 1845 y el túnel Rosenstein se completó el 4 de julio de 1846, lo que permitió la primera tren para llegar a la estación de Stuttgart el 26 de septiembre de 1846. Se extendió a Plochingen en diciembre de 1846 y el 28 de junio de 1850, el primer tren rodó sobre la nueva línea de vía única de los Ferrocarriles Reales del Estado de Württemberg ( Königlich Württembergische Staats-Eisenbahnen). La línea también se considera como el primer ferrocarril en cruzar una cadena montañosa baja en Europa debido a la Geislinger Steige ( Rampa Geislingen ). El gradiente ascendente asciende a 1:44,5 o 2,2%
La línea se electrificó en 1933. Antes de eso , los motores auxiliares especiales ayudaron a empujar los trenes por Geislinger Steige . Los trenes de carga todavía son empujados cuesta arriba por locomotoras Clase 151 adicionales entre Geislingen West y Amstetten .
El puente Rosenstein sobre el Neckar en Stuttgart fue destruido en la Segunda Guerra Mundial . Hasta su reemplazo por un puente temporal, todos los servicios terminaban en la estación de Bad Cannstatt , y operaba un servicio de lanzadera entre el túnel Rosenstein en Neckar y Stuttgart Hauptbahnhof. [2]
Debido a los altos niveles de tráfico en esta línea, el plan federal de transporte de 1985 contenía propuestas para secciones de vías nuevas y mejoradas para esta ruta. Las opciones de planificación iban desde la mejora de la línea existente (que no habría permitido los servicios de alta velocidad) hasta la construcción de una línea completamente nueva entre Plochingen y Günzburg, sin pasar por Ulm. Todas las opciones consideradas pasarían por alto la difícil sección de Geislinger Steige . En 2007, como parte del proyecto Stuttgart 21 , la opción que se persigue es la construcción del ferrocarril de alta velocidad Wendlingen-Ulm , lo que significaría que el servicio de larga distancia ya no utilizaría el Fils Valley Railway.
