Flannan Isles Lighthouse es un faro cerca del punto más alto de Eilean Mòr, una de las Flannan Isles en las Hébridas Exteriores frente a la costa oeste de Escocia continental. Es más conocido por la misteriosa desaparición de sus cuidadores en 1900. [3]
Localización | Eilean Mòr 32 kilómetros (20 millas) al oeste de Lewis Western Isles Escocia |
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Cuadrícula del sistema operativo | NA7266746884 |
Coordenadas | 58 ° 17′17 ″ N 07 ° 35′17 ″ O / 58.28806 ° N 7.58806 ° WCoordenadas : 58 ° 17′17 ″ N 07 ° 35′17 ″ O / 58.28806 ° N 7.58806 ° W |
Construido | 1899 |
Diseñada por | David Alan Stevenson |
Construcción | torre de mampostería |
Altura de la torre | 23 metros (75 pies) |
Forma de torre | torre cilíndrica con balcón y linterna adosada a la casa del portero de 1 piso |
Marcas | torre blanca, farol negro, ribete ocre |
Operador | Tablero del faro del norte [1] [2] |
Herencia | edificio catalogado de categoría B |
Automatizado | 1971 |
Altura focal | 101 metros (331 pies) |
Lente | Lente Fresnel tipo clamshell de tercer orden |
Distancia | 20 millas náuticas (37 km; 23 mi) |
Característica | Fl (2) W 30s. |
Almirantazgo no. | A4028 |
NGA no. | 3912 |
ARLHS no. | OCS-084 |
Historia
El faro de 23 metros (75 pies) fue diseñado por David Alan Stevenson para Northern Lighthouse Board (NLB). La construcción, entre 1895 y 1899, fue realizada por George Lawson de Rutherglen a un costo de £ 1,899, incluida la construcción de los lugares de aterrizaje, las escaleras y las vías del tren. Todos los materiales utilizados tuvieron que ser arrastrados por los acantilados de 45 metros (148 pies) directamente desde los barcos de suministro. Otras 3.526 libras esterlinas se gastaron en la estación costera de Breasclete en la isla de Lewis . [4] Se encendió por primera vez el 7 de diciembre de 1899.
El propósito de las vías del tren era facilitar el transporte de víveres para los guardianes y combustible para la luz ( parafina , en esa fecha; la luz consumía veinte barriles al año) por las empinadas pendientes desde los lugares de aterrizaje por medio de un cable. ferrocarril remolcado . Esto fue impulsado por una pequeña máquina de vapor en un cobertizo contiguo al faro. Una pista descendía del faro en dirección oeste y luego giraba hacia el sur. En el centro aproximado de la isla, se bifurcaba por medio de un conjunto de puntos accionados manualmente, denominados con humor "Clapham Junction", en referencia a un cruce ferroviario en Londres ; una rama continuó en su curvatura para dirigirse hacia el este hasta el lugar de aterrizaje este, en la esquina sureste de la isla, formando así un semicírculo, mientras que la otra rama, un poco más corta, se curvó hacia el oeste para servir al descansillo oeste. , situado en una pequeña ensenada de la costa sur de la isla. Los accesos finales a los embarcaderos fueron extremadamente empinados. El cable fue guiado alrededor de las curvas por poleas colocadas entre los rieles, y una línea de postes colocados fuera del riel interior evitó que se extraviara demasiado en caso de que saltara de las poleas. La carga se transportó en un pequeño bogie de cuatro ruedas . [5]
En 1925, el faro fue una de las primeras luces escocesas en recibir comunicaciones desde la costa por telegrafía inalámbrica . [6] En la década de 1960, se modernizó el sistema de transporte de la isla. Se retiró el ferrocarril, dejando atrás el lecho de hormigón sobre el que se había colocado para que sirviera de calzada para un "mosquito", un vehículo todo terreno de tres ruedas con neumáticos de goma propulsado por un 400 centímetros cúbicos (24 pies cúbicos). in) motor de cuatro tiempos , construido por Aimers McLean de Galashiels . Este tuvo una vida útil algo más corta que el ferrocarril, volviéndose redundante a su vez cuando se construyó el helipuerto. [7]
El 28 de septiembre de 1971 se automatizó el faro. Al mismo tiempo, se construyó un helipuerto de hormigón armado para permitir las visitas de mantenimiento en caso de mal tiempo. La luz se produce quemando gas acetileno [ cita requerida ] y tiene un alcance de 17 millas náuticas; 20 millas (32 km). Ahora se controla desde Butt of Lewis [8] y la estación costera se ha convertido en pisos. [9]
1900 desaparición de la tripulación
El primer registro [3] de que algo era anormal en las islas Flannan fue el 15 de diciembre de 1900 cuando el vapor Archtor , en un pasaje de Filadelfia a Leith , señaló en su registro que la luz no funcionaba en condiciones climáticas adversas. Cuando el barco atracó en Leith el 18 de diciembre de 1900, el avistamiento pasó al Northern Lighthouse Board . [10] El buque de socorro, el faro Hesperus , no pudo zarpar de Breasclete , Lewis , como estaba previsto el 20 de diciembre debido al mal tiempo; no llegó a la isla hasta el mediodía del 26 de diciembre. [8] El faro estaba tripulado por tres hombres: James Ducat, Thomas Marshall y Donald McArthur, con un cuarto hombre rotatorio que pasaba tiempo en la costa.
A su llegada, la tripulación y el encargado de relevo descubrieron que el asta de la bandera no tenía bandera, todas las cajas de provisiones habituales se habían dejado en el embarcadero para reabastecerse y, lo que es más inquietante, ninguno de los fareros estaba allí para darles la bienvenida en tierra. Jim Harvie, el capitán de Hesperus , intentó alcanzarlos haciendo sonar el silbato del barco y disparando una bengala, pero no tuvo éxito.
Se botó un bote y Joseph Moore, el guardián de relevo, fue desembarcado solo. Encontró que la puerta de entrada al complejo y la puerta principal estaban cerradas, las camas deshechas y el reloj se detuvo. Al regresar al embarcadero con esta triste noticia, volvió al faro con el segundo oficial de Hesperus y un marinero. Una nueva búsqueda reveló que las lámparas habían sido limpiadas y rellenadas. Se encontró un juego de hules , lo que sugiere que uno de los guardianes había salido del faro sin ellos. No había señales de ninguno de los guardianes, ni dentro del faro ni en ningún lugar de la isla. [8] [11]
Moore y tres marineros voluntarios se quedaron en la isla para asistir al semáforo y Hesperus regresó a Lewis. El Capitán Harvie envió un telegrama a la Junta del Faro del Norte con fecha del 26 de diciembre de 1900, declarando:
Ha ocurrido un terrible accidente en Flannans. Los tres guardianes, Ducat, Marshall y el Ocasional han desaparecido de la Isla ... Los relojes estaban parados y otras señales indicaban que el accidente debió haber ocurrido hace aproximadamente una semana. Pobres tipos, debieron de haber sido arrojados por los acantilados o ahogados tratando de asegurar una grúa. [8] [11]
En Eilean Mòr, los hombres recorrieron todos los rincones de la isla en busca de pistas sobre el destino de los guardianes. Descubrieron que todo estaba intacto en el rellano este, pero el rellano oeste proporcionó evidencia considerable de los daños causados por las tormentas recientes. Una caja a 33 metros (108 pies) sobre el nivel del mar se había roto y su contenido estaba esparcido; las barandillas de hierro estaban dobladas, el ferrocarril de hierro junto al camino se arrancó de su hormigón y una roca que pesaba más de una tonelada había sido desplazada. En la cima del acantilado a más de 60 metros (200 pies) sobre el nivel del mar, el césped había sido arrancado hasta 10 metros (33 pies) del borde del acantilado. [12]
Investigación de la Junta del Faro del Norte
El 29 de diciembre de 1900, Robert Muirhead, superintendente de la Northern Lighthouse Board (NLB), llegó para realizar la investigación oficial del incidente. Muirhead había reclutado originalmente a los tres hombres desaparecidos y los conocía personalmente. [13] [14]
Examinó la ropa dejada en el faro y concluyó que Ducat y Marshall habían bajado al embarcadero occidental y que McArthur (el 'Ocasional') había abandonado el faro durante la lluvia intensa en mangas de camisa. Señaló que quien dejó la luz en último lugar y sin supervisión estaba infringiendo las reglas de la NLB. [8] También señaló que algunos de los daños en el desembarco oeste eran "difíciles de creer a menos que se vieran realmente". [15]
Por las pruebas que pude obtener, me quedé satisfecho de que los hombres habían estado de servicio hasta la hora de la cena del sábado 15 de diciembre, que habían bajado para asegurar una caja en la que se guardaban las amarras, las cuerdas de aterrizaje, etc. , y que estaba asegurado en una grieta en la roca a unos 110 pies (34 m) sobre el nivel del mar, y que un mar extra grande se había precipitado por la cara de la roca, había pasado por encima de ellos y descendía con una fuerza inmensa, había los barrió por completo. [dieciséis]
Se desconoce si esta explicación trajo consuelo a las familias de los guardianes perdidos (Ducat dejó una esposa y cuatro hijos; McArthur una esposa y dos hijos). [15]
Especulaciones y conjeturas
Nunca se encontraron cadáveres, pero ha habido algunas visiones misteriosas que han resultado en una "especulación nacional fascinada" en los periódicos y revistas de la época. [17] Siguieron historias inverosímiles, como que una serpiente marina (o un ave marina gigante) se había llevado a los hombres; habían hecho arreglos para que un barco se los llevara y comenzara una nueva vida, habían sido secuestrados por espías extranjeros; o habían encontrado su destino a través de la presencia malévola de un barco lleno de fantasmas (la nefasta influencia del "Fantasma de los Siete Cazadores" era ampliamente sospechada a nivel local ). [8] Más de diez años después, los eventos todavía estaban siendo conmemorados y elaborados. La balada Flannan Isle de 1912 de Wilfrid Wilson Gibson se refiere erróneamente a una silla volcada y comida sin comer colocada sobre la mesa, lo que indica que los guardianes habían sido repentinamente perturbados. [15]
Sin embargo, cuando atravesamos la puerta,
solo vimos una mesa extendida
para la cena, carne, queso y pan;
Pero, todos intactos; y nadie allí,
como si, cuando se sentaron a comer, antes de
que pudieran saborear,
había llegado la alarma, y se
habían levantado apresuradamente y habían dejado el pan y la carne,
porque a la cabecera de la mesa una silla
yacía tumbada sobre la mesa. suelo. [18]
Sin embargo, en un relato de primera mano realizado por Moore, el guardián del relevo, afirmó que: "Los utensilios de cocina estaban todos muy limpios, lo cual es una señal de que debe ser después de la cena algún tiempo que se fueron". [8]
Teorías e interpretaciones posteriores
Con el tiempo, se ha desarrollado una historia sobre la existencia de entradas inusuales en el libro de registro. Supuestamente tienen a Marshall diciendo el 12 de diciembre que había "vientos fuertes como nunca antes había visto en veinte años". También se dice que informó que Ducat había estado "muy callado" y Donald McArthur había estado llorando. McArthur era un marinero veterano con reputación de peleador, por lo que sería extraño que llorara en respuesta a una tormenta. Se decía que las entradas del registro del 13 de diciembre indicaban que la tormenta seguía rugiendo y que los tres hombres habían estado orando. Esto también fue desconcertante, ya que los tres hombres eran fareros experimentados que sabían que estaban en una estructura segura a 150 pies sobre el nivel del mar y deberían haber sabido que estaban a salvo adentro. Además, no se habían registrado tormentas en la zona los días 12, 13 y 14 de diciembre. [19] Se dice que la entrada del registro final se realizó el 15 de diciembre, indicando "Tormenta terminó, mar en calma. Dios está sobre todo". [13] Una investigación de Mike Dash para el Fortean Times reveló que los libros de registro eran ficticios, adiciones posteriores a la historia. [20]
Investigadores posteriores han tenido en cuenta la geografía de las islas. [8] El litoral de Eilean Mòr está profundamente sangrado con barrancos estrechos llamados geos . El rellano oeste, que se encuentra en una geografía de este tipo, termina en una cueva. En alta mar o tormentas, el agua entraba en la cueva y luego explotaba de nuevo con una fuerza considerable. Es posible que McArthur haya visto una serie de grandes olas acercándose a la isla y, conociendo el peligro probable para sus colegas, corrió hacia abajo para advertirles solo para ser arrastrados también por el violento oleaje . [21] Una investigación reciente de James Love descubrió que Marshall había sido previamente multado con cinco chelines cuando su equipo fue arrastrado durante un gran vendaval. Es probable que, al tratar de evitar otra multa, él y Ducat intentaron asegurar su equipo durante una tormenta y, como resultado, fueron arrastrados. El destino de McArthur, aunque se requiere que se quede atrás para controlar el faro, se puede suponer que es el mismo. Love especula que MacArthur probablemente trató de advertir o ayudar a sus colegas y también fue arrastrado. [22] Esta teoría también tiene las ventajas de explicar el conjunto de pieles de aceite que quedan en el interior y el abrigo de McArthur que permanece en su percha, [8] [23] aunque tal vez no la puerta y el portón cerrados. [24] Otra teoría se basa en las experiencias de primera mano de Walter Aldebert, un guardián de los Flannans de 1953 a 1957. Él creía que un hombre pudo haber sido arrastrado al mar, pero luego sus compañeros, que estaban tratando de rescatarlo, fueron arrastrados por más olas anormales . [24]
Otra propuesta se basa en la psicología de los cuidadores. Al parecer, McArthur era un personaje volátil; esto pudo haber llevado a una pelea cerca del borde del acantilado por West Landing que causó que los tres hombres cayeran y murieran. [25] Otra teoría es que uno de los hombres se volvió loco, asesinó a los otros dos, arrojó sus cuerpos al mar y luego saltó hacia su propia muerte. [19]
En la cultura popular
El uso ficticio de esta premisa apareció en la serie Horror of Fang Rock de Doctor Who . [26] El misterio también fue la inspiración para la ópera de cámara moderna The Lighthouse (1979) del compositor Peter Maxwell Davies . [27] El grupo de rock británico Genesis escribió y grabó "The Mystery of Flannan Isle Lighthouse" en 1968 mientras trabajaba en su primer álbum, pero no fue lanzado hasta 1998 en Genesis Archive 1967–75 . [28] La película de 2018 The Vanishing también se basa en la misma historia. [29] El poema de Wilfrid Wilson Gibson (1878-1962) "Flannan Isle" relata el horror del grupo de búsqueda que encuentra un faro vacío sin rastro de "tres hombres muertos". La película de 2019 dirigida por Robert Eggers titulada The Lighthouse también hace referencia vagamente a esta tragedia. [ cita requerida ] En el estreno de la temporada 7 de Buzzfeed Unsolved True Crime , los presentadores Ryan Bergara y Shane Madej cubrieron la desaparición, y el episodio se estrenó el 21 de octubre de 2020 .
Ver también
- Lista de personas desaparecidas
- Mary Celeste , un barco cuya tripulación desapareció por completo, lo que llevó a teorizaciones similares sobre la causa.
Notas
- ^ Rowlett, Russ. "Faros de Escocia: islas occidentales" . El directorio del faro . Universidad de Carolina del Norte en Chapel Hill . Consultado el 18 de mayo de 2016 .
- ^ Tablero del faro del norte de las islas Flannan . Consultado el 18 de mayo de 2016
- ^ a b "Il mistero del faro delle Isole Flannan - Aelan More" . Bottega Mistero (en italiano). 20 de marzo de 2015 . Consultado el 1 de julio de 2019 .
- ^ "Flannan Isles Lighthouse" Archivado el 26 de diciembre de 2014 en la Wayback Machine Northern Lighthouse Board. Consultado el 23 de marzo de 2008.
- ^ Atkinson, Robert (1949). Island Going . Collins.
- ^ Munro 1979 , p. 223.
- ^ "Un mosquito en Flannans" . 29 de junio de 2011 . Consultado el 24 de junio de 2013 .
- ^ a b c d e f g h yo Christopher Nicholson (1995). Faros de roca de Gran Bretaña: ¿el fin de una era? . págs. 168–79.
- ^ Perrot, D. et al. (1995) pág. 132.
- ^ "Archtor: Caiplie, Firth Of Forth" . www.canmore.org.uk . Consultado el 26 de diciembre de 2017 .
- ^ a b "Transcripciones de documentos relacionados con el misterio de las islas Flannan". Museo de los faros escoceses / Wayback. Original recuperado el 3 de septiembre de 2008, versión Wayback recuperada el 7 de diciembre de 2013.
- ^ Munro 1979 , págs. 170–71.
- ^ a b Ben Johnson. "La misteriosa desaparición de los fareros de Eilean Mor" . Reino Unido histórico . Consultado el 7 de marzo de 2020 .
- ^ "Junta del faro norte - informe del superintendente" . www.nlb.org.uk .
- ↑ a b c Munro (1979) p. 171.
- ↑ Munro (1979) páginas 170-71, aunque Nicholson (1995), Bathhurst (2000) y Haswell-Smith (2004) citan el mismo informe usando un lenguaje algo diferente: "Después de un examen cuidadoso del lugar ... opina que la explicación más probable de la desaparición de los hombres es que todos habían bajado la tarde del sábado 15 de diciembre a las proximidades del rellano oeste para asegurar el palco con las amarras, etc. y que un inesperado un gran rodillo había subido a la isla, y que una gran masa de agua subiendo más alto que donde estaban y bajando sobre ellos, los arrastró con una fuerza inquebrantable ”.
- ^ Bathhurst (2000) p. 249.
- ^ Cita de Nicholson (1995) p. 178.
- ^ a b envirozentinel63 (10 de junio de 2016). "Cuando tres no es una multitud: el misterio de Eilean Mor - ASPire" . Sentinel63.wordpress.com . Consultado el 7 de marzo de 2020 .
- ^ Mike Dash. "¿Verdaderas historias extrañas?" . Tiempos de Fortean . Consultado el 7 de marzo de 2020 .
- ^ Haswell-Smith (2004) sugiere que estos eventos son "muy raros".
- ^ Con cariño, John A. Historia natural de los faros . Caithness, Escocia. ISBN 9781849952996. OCLC 961117755 .
- ^ "Maldición del faro de Flannan y Aleshenka: momia rusa". Los archivos inexplicables. Temporada 2. Episodio 4. 19 de agosto de 2014. The Science Channel .
- ^ a b Haswell-Smith, Hamish (2004). Las islas escocesas . Edimburgo: Canongate. págs. 329–31. ISBN 978-1-84195-454-7.
- ^ McCloskey, Keith (2014). El faro: el misterio de los guardianes del faro de Eilean Mor . Prensa de Historia. ISBN 978-0750953658.
- ^ "El misterio de Flannan Isle" . www.bbc.co.uk . Consultado el 23 de marzo de 2008 .
- ^ "Opera: el faro de Davies" . The New York Times . Consultado el 8 de octubre de 2008 .
- ^ "El misterio del faro de Flannan Isle (Demo 1968)" . www.Yahoo.com . Consultado el 8 de julio de 2008 .
- ^ "Gerard Butler protagoniza el nuevo tráiler de 'The Vanishing' basado en el misterio del faro de Flannan Isles de la vida real - Horror News Network - ¡Las noticias de terror que necesitas!" . 21 de noviembre de 2018.
Referencias
- Munro, RW (1979). Faros escoceses . Stornoway: Thule Press. ISBN 0906191327.
- Keith McCloskey (2014) El faro: El misterio de los guardianes del faro de Eilean Mor History PressISBN 9780750953658
enlaces externos
- Información de la Junta del Faro del Norte sobre el faro de Flannan Isles
- Tablero del faro del norte
- The Unexplained Files Temporada 2 Episodio 5
- Dunning, Brian (13 de febrero de 2018). "Skeptoid # 610: los guardianes de Flannan Light" . Skeptoid .