Transaero ( ruso : Трансаэро ), oficialmente OJSC Transaero Airlines ( ruso : ОАО «АК‘ТРАНСАЭРО’», Открытое акционерное общество «Авиационная компания‘ТРАНСАЭРО’» ) era un ruso aerolínea que operaba vuelos regulares y chárter a más de 150 destinos nacionales e internacionales . Los centros principales de Transaero eran el aeropuerto de Moscú Vnukovo y el aeropuerto de San Petersburgo, con más bases en toda Rusia. Durante gran parte de su historia, la oficina central estuvo en el Aeropuerto Internacional de Domodedovo , y hacia el final su oficina central estaba en San Petersburgo .
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Fundado | 28 de diciembre de 1990 | ||||||
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Operaciones iniciadas | 5 de noviembre de 1991 | ||||||
Operaciones cesadas | 25 de octubre de 2015 | ||||||
Hubs | |||||||
Concentradores secundarios | |||||||
Programa de viajero frecuente | Programa de privilegios Transaero | ||||||
Tamaño de la flota | 97 | ||||||
Destinos | 156 | ||||||
Empresa matriz | Aviación atlántica | ||||||
Sede | San Petersburgo , Rusia | ||||||
Gente clave | Olga Pleshakova, directora ejecutiva [1] | ||||||
Sitio web | transaero.ru |
Transaero se declaró en quiebra el 1 de octubre de 2015 y anunció que cesaría todas sus operaciones antes del 15 de diciembre de 2015. Sin embargo, las autoridades rusas revocaron su licencia de explotación el 25 de octubre de 2015.
Historia
Primeros años
Transaero comenzó como una aerolínea chárter con aviones arrendados a Aeroflot . Fue constituida como sociedad anónima el 28 de diciembre de 1990 y fue la primera empresa privada aprobada para servicios regulares de pasajeros en la Unión Soviética . Su primer servicio chárter fue de Moscú a Tel Aviv el 5 de noviembre de 1991. En julio de 1992, Transaero recibió su propio Ilyushin Il-86 . Se convirtió en la primera aerolínea privada en operar vuelos regulares en Rusia cuando lanzó su vuelo Moscú- Alykel AirportNorilsk en enero de 1993, seguido por Kiev , Sochi y Almaty más tarde ese mismo año. Su primera ruta internacional programada fuera de la ex Unión Soviética fue de Moscú a Tel Aviv en noviembre de 1993.
En abril de 1993, Transaero comenzó a operar aviones de fabricación occidental cuando recibió su primer Boeing 737-200 , seguido de su primer Boeing 757-200 en abril de 1994.
Transaero fue también la primera aerolínea rusa con un programa de viajero frecuente , que estableció en 1995. También fue la primera aerolínea rusa con un certificado de mantenimiento de aeronaves de la Administración Federal de Aviación , que obtuvo en 1997. En diciembre de 1998, un servicio semanal entre Moscú y Comenzó London Gatwick . Transaero operó su primer Boeing 737-700 en 1998, seguido por Boeing 767-200 y Boeing 737-300 en 2002 y Boeing 767-300 y Boeing 737-400 en 2003. Se firmó un acuerdo para comprar 10 Tupolev Tu-214-300 en el mismo año. [3] En 2005, Transaero se convirtió en la primera aerolínea rusa de pasajeros en operar el Boeing 747 cuando inició sus servicios el 11 de julio de 2005 con un Boeing 747-200 arrendado ex Virgin Atlantic en servicios regulares desde Moscú a Tel Aviv. El avión también operaría vuelos chárter de verano a destinos vacacionales.
En mayo de 2005, Transaero agregó un vuelo entre Moscú y Montreal , lo que marcó la primera vez que la aerolínea voló a Canadá . El 21 de junio de 2006, Transaero también comenzó a operar vuelos sin escalas entre Moscú y Toronto . [4] El servicio a Toronto se suspendió temporalmente en septiembre de 2008, pero luego se restableció, mientras que el servicio a Montreal se canceló en 2009.
Se informó en 2007 que Transaero negoció un acuerdo con Continental Airlines para comprar 10 de los aviones Boeing 737-500 que aún se encuentran en la flota de Continental. [5] En noviembre de 2007, la aerolínea anunció un nuevo servicio quincenal programado entre Moscú y Sydney , Australia a través de Hong Kong , utilizando aviones Boeing 767-300; a partir del 24 de diciembre de 2007, aunque la ruta se terminó más tarde. Transaero también comenzó a reemplazar todos sus Boeing 747-200 con Boeing 747-400 usados a fines de 2007.
Finales de la década de 2000 y principios de la de 2010
Austrian Airlines y Transaero Airlines comenzaron a compartir códigos en los vuelos Viena- Moscú en octubre de 2009. [6]
En abril de 2010, Transaero acordó arrendar 9 ex- Japan Airlines Boeing 747-400 que ingresaron a la flota en 2010-2012. [7] En diciembre de 2010, Transaero anunció que aumentaría su acuerdo a 12 Boeing 747-400. [8] En octubre de 2010, Transaero lanzó vuelos a Beijing , Miami y la ciudad de Nueva York . [9] Esto marcó el regreso de Transaero a los Estados Unidos desde que canceló el servicio a Los Ángeles . Beijing se convirtió en el segundo destino chino después de Sanya .
En 2011, Transaero recibió cuatro aviones Boeing 777-300 que anteriormente eran propiedad de Singapore Airlines . [8] También en 2011, Transaero acordó comprar cuatro de los más nuevos de fuselaje ancho de Boeing , el Boeing 747-8 , [10] y presentó un memorando de entendimiento para 4 Airbus A380 . [11] Transaero también ordenó 4 Boeing 787 el 26 de diciembre de 2011, [12] confirmando este pedido el 8 de abril de 2012. [13]
El 29 de abril de 2012, Transaero reanudó los vuelos entre Moscú y Los Ángeles , utilizando un 777-200ER. En 2013, Transaero transportó a casi 12,5 millones de personas y operó 98 aviones. [14] En 2014, Transaero inició vuelos directos desde Moscú a Miami con Boeing 747-400.
Transaero organizó un concurso para un nuevo logotipo y librea para el cambio de marca en 2013-2014, pero no discutió el cronograma del procedimiento. En abril de 2015, la aerolínea decidió cambiar de marca durante 2015 e introducir la nueva librea y el logotipo con los próximos aviones Airbus A380 , Boeing 747-8 y Sukhoi Superjet 100 . [15] [16]
Años finales y desaparición
En marzo de 2015, Transaero había acumulado alrededor de 1.100 millones de euros (aproximadamente 77.000 millones de rublos) de deuda. [17]
En mayo de 2015, Transaero anunció la recepción prevista de sus dos primeros Airbus A380-800 y un Boeing 747-8 más adelante en el año. Los A380 estaban destinados a operar desde Moscú a Nueva York y Vladivostok. [18] Sin embargo, esto fue seguido rápidamente por un informe de que Transaero pidió a Airbus que reprograrara la entrega del primer A380 más allá de 2015 debido a dificultades financieras. [19] En la Reunión General Anual de la IATA y la Cumbre Mundial de Transporte Aéreo en junio de 2015, el presidente de Airbus, Fabrice Brégier dijo: "Estoy seguro de que cumpliremos el objetivo de entregar los A380 a Transaero. El problema es que se están enfrentando una situación económica difícil debido a la devaluación de la crisis y un mercado en contracción para el turismo de Rusia ". [20]
Transaero anunció la transferencia de todas las operaciones en Moscú-Domodedovo a su otro centro principal en Moscú-Vnukovo para unificar las operaciones de Moscú antes del 25 de octubre de 2015. [21] Esto no sucedería debido al cierre de Transaero.
En septiembre de 2015, Aeroflot acordó adquirir el 75% de las altamente endeudadas Transaero Airlines por el precio simbólico de un rublo. [22] Sin embargo, el 2 de octubre de 2015, Aeroflot retiró la oferta, afirmando que no se había alcanzado ningún acuerdo con Transaero y sus accionistas antes de la fecha límite. [23] El mismo día, con la deuda aumentada a 3.900 millones de euros (260.000 millones de rublos) [24] Transaero anunció que tenía la intención de poner fin a todas las operaciones el 15 de diciembre de 2015 [25] [26], ya que se enfrentaba a una inminente quiebra . [27] Poco después, Aeroflot anunció la adquisición de 34 aviones arrendados por Transaero, de los cuales 20 son modelos de largo recorrido. [28] Posteriormente a este anuncio, Transaero cesó todas las ventas de boletos y reembolsó los viajes reservados después de la fecha de cierre, [29] y comenzó a reducir drásticamente su horario, cancelando o suspendiendo vuelos diariamente y operando solo un horario provisional. [30] [31]
El 20 de octubre de 2015, el competidor S7 Airlines anunció un interés en comprar una participación del 50 por ciento en la aerolínea en quiebra. [32] Después de que esta venta fracasara, el 24 de octubre de 2015, las autoridades rusas anunciaron que el certificado de operación aérea de Transaero sería revocado dentro de las 48 horas (como concluyó el programa de verano) y comenzaron a asignar los antiguos derechos de tráfico de Transaero a otras aerolíneas, indicando que el enorme La deuda significaba que su operación continua representaría un peligro inminente para el público volador. [33] [34]
Antes del cierre, Transaero comenzó a transportar su flota restante a Teruel en España. Entre ellos se encuentran seis de sus nueve Boeing 747 de largo alcance y casi la mitad de su flota de Boeing 737 de mediano alcance. [35] El último vuelo de Transaero, Vuelo 160, realizado por un Boeing 767-200ER , operado desde el aeropuerto de Sokol cerca de Magadan en el este de Rusia a Moscú-Vnukovo , aterrizó el 25 de octubre de 2015 a las 11:54 UTC . [36]
En 2017, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos celebró un contrato con Boeing para comprar dos Boeing 747-8 no entregados pedidos por Transaero. El par de aviones tiene los números de registro N894BA y N895BA. La Fuerza Aérea y el Servicio Secreto modernizarán estos nuevos aviones con equipos de telecomunicaciones y seguridad para llevarlos al nivel de seguridad requerido del avión presidencial. [37] [38] [39]
Seguridad
En sus 25 años de historia, Transaero nunca tuvo un accidente que resultara en la pérdida de vidas o en la pérdida del casco . En 2014, JACDEC clasificó a Transaero como la 17ª aerolínea más segura del mundo y la aerolínea más segura de Rusia.
Asuntos Corporativos
Su oficina central estaba en San Petersburgo . [40]
A partir de 2009, su oficina central estaba en la propiedad del Aeropuerto Internacional de Domodedovo en Domodedovo , Óblast de Moscú . [41]
Gestión
Transaero era propiedad principalmente de Aleksandr Pleshakov y su esposa Olga Pleshakova, quien fue la directora ejecutiva de la aerolínea durante la mayor parte de su existencia. La madre de Aleksandr, Tatiana Anodina, ha sido directora del Comité Interestatal de Aviación , el organismo de supervisión de la aviación en la CEI , desde 1991. [42] [43] El padre de Aleksandr es Piotr Pleshakov, un ingeniero militar soviético, que fue Ministro de Industria Radioelectrónica de la Unión Soviética desde 1974 hasta 1987. [44] Hubo especulaciones en la prensa sobre el conflicto de intereses de Anodina en certificar aeronaves con respecto a la posición de mercado de Transaero. [45] [46]
Operaciones de mantenimiento
Transaero estableció una empresa de mantenimiento, Transaero Engineering Ireland, con sede en el aeropuerto de Shannon , Irlanda, como resultado de la compra de la operación de mantenimiento de aeronaves de Air Atlanta. [47] Además de mantener su propia aeronave, Transaero Engineering también realizó trabajos de mantenimiento de terceros para otros clientes, incluidas las aerolíneas Air Berlin , Arkia Israel Airlines , El Al y la familia de aerolíneas TUI Group , y los arrendadores de aeronaves AerCap , Aircastle. , BBAM LLC , FLY Leasing , GECAS , ILFC , Macquarie AirFinance y SMBC .
El 5 de enero de 2015, la empresa entró en examen después de que la aerolínea no pagara su factura de mantenimiento (aproximadamente 2,4 millones de euros) para el año 2014. [48]
La empresa, Transaero Engineering Ireland, pasó a llamarse Atlantic Aviation Group después de que Patrick Jordan, el ex director de operaciones de Siteserv, adquiriera el negocio fuera de la fiscalización en una transacción valorada en 2,5 millones de euros. [49]
Destinos
Antes del cierre de la aerolínea, Transaero mantenía acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas:
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Flota
Flota antes del cierre
Justo antes del cierre de Transaero en 2015, su flota estaba formada por las siguientes aeronaves y pedidos planificados: [54]
Tipo de aeronave | En servicio | Pedidos | Pasajeros | Notas | ||||
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F | C | W | Y | Total | ||||
Airbus A320neo | - | 8 [55] | TBA | Planeado para reemplazar al Boeing 737 classic. | ||||
Airbus A321-200 | - | 6 [56] | TBA | Dos destinados a la entrega fueron aparcados por el arrendador debido a la quiebra. | ||||
Airbus A330-300 | - | 8 [57] | TBA | |||||
Airbus A330-900neo | - | 12 [57] | TBA | |||||
Airbus A380-800 | - | 4 [58] | 12 | 24 | - | 616 | 652 [59] | Las entregas se planificaron a partir de 2016. [60] |
Boeing 737-300 | 2 | - | - | 8 | 42 | 72 | 122 | Fueron reemplazados por Airbus A320neo. |
Boeing 737-400 | 4 | - | - | 8 | 60 | 72 | 140 | |
Boeing 737-500 | 10 | - | - | 8 | 42 | 51 | 101 | 3 equipados con aletas. |
Boeing 737-800 | 12 | 10 [61] | - | 8 | 60 | 96 | 164 | 12 equipados con aletas. Nueva librea introducida en EI-RUR. [62] |
Boeing 747-400 | 9 | - | 9 | 26 | - | 409 | 447 | Fueron reemplazados por Airbus A380-800s y Boeing 747-8Is. |
10 | 12 | 439 | 461 | |||||
- | 12 | 510 | 522 | |||||
Boeing 747-8I | - | 4 | 8 | 32 | - | 424 | 464 | Planeado para reemplazar el Boeing 747-400. Dos aviones encargados y completamente construidos se almacenaron en un cementerio de California y posteriormente se vendieron a la Fuerza Aérea de EE . UU . Estos aviones se convertirán a las especificaciones VC-25 B para su uso como transporte presidencial de los Estados Unidos . |
Boeing 767-200ER | 2 | - | - | dieciséis | - | 214 | 230 | |
Boeing 767-300ER | 8 | - | - | 8 | 117 | 106 | 235 | |
- | 26 | 98 | 92 | 216 | ||||
Boeing 777-200 | 2 | - | 12 | 14 | 167 | 113 | 306 | |
Boeing 777-200ER | 6 | - | 12 | 14 | 167 | 113 | 306 | |
Boeing 777-300 | 4 | - | 4 | 14 | 131 | 222 | 371 | |
Sukhoi Superjet 100 [63] | - | 6 | TBA | |||||
Tupolev Tu-204 | 3 | - | - | 8 | - | 174 | 182 | |
Irkut MS-21-300 | - | 6 [64] | TBA | |||||
Total | 62 | 64 |
Flota histórica
Aeronave | Año introducido | Año jubilado | Notas |
---|---|---|---|
Airbus A310-300 | 2000 | 2004 | |
Airbus A321-200 | 2015 | 2015 | |
Antonov An-12 | 1993 | 1998 | |
Antonov An-124 | 1993 | 1995 | |
Boeing 737-200 | 1996 | 2001 | |
Boeing 737-300 | 2002 | 2015 | |
Boeing 737-400 | 2003 | 2015 | |
Boeing 737-500 | 2006 | 2015 | |
Boeing 737-700 | 1998 | 2015 | |
Boeing 737-800 | 2009 | 2015 | |
Boeing 747-200 | 2005 | 2011 | |
Boeing 747-300 | 2005 | 2013 | |
Boeing 747-400 | 2007 | 2015 | |
Boeing 757-200 | 1994 | 1999 | |
Boeing 767-200ER | 2002 | 2015 | |
Boeing 767-300ER | 2003 | 2015 | |
Boeing 777-200 | 2008 | 2015 | |
Boeing 777-200ER | 2009 | 2015 | |
Boeing 777-300 | 2011 | 2015 | |
Ilyushin Il-76 | 1992 | 1999 | |
Ilyushin Il-86 | 1992 | 2000 | |
McDonnell Douglas DC-10 | 1996 | 1999 | |
Mil Mi-8 | 1992 | 1993 | |
Tupolev Tu-134 | 1996 | 2003 | |
Tupolev Tu-154 | 1990 | 1994 | |
Tupolev Tu-214 | 2007 | 2015 | |
Yakovlev Yak-40 | 1994 | 2002 | |
Yakovlev Yak-42 | 1998 | 2002 |
Cabina
Las cabinas de Transaero diferían mucho en comodidades y diseño de un avión a otro, dependiendo de la aerolínea a la que se le compró o alquiló el avión, desde cabinas mal equipadas de operadores europeos / estadounidenses más antiguos en 737 hasta mejores características en aviones alquilados o comprados a Singapore Airlines ( Transaero tuvo que instalar su propia cabina de primera clase, porque SIA mantuvo sus asientos de primera clase). La descripción a continuación se aplica solo a los Boeing 777 que solían pertenecer a Singapore Airlines. Los 777-300 y algunos 747-400 fueron equipados con fibra óptica para el sistema Lumexis AVOD de pantalla en todas las clases. La conexión a Internet Wi-Fi y los servicios celulares están disponibles en rutas y aviones seleccionados, con un precio que varía de 400 RUR ($ 12 US) por una hora a 800 RUR ($ 24 US) por 24 horas.
- Clase Turista Económica
La clase turista Turista de Transaero presentaba la inclinación del asiento estándar (depende del avión, pero generalmente de 31 a 32 pulgadas), reclinación y ancho. La aerolínea ofrece comida gratis a los pasajeros turísticos y un sistema de entretenimiento a bordo está disponible de forma gratuita en Boeing 747-400, Boeing 777-200ER y Boeing 777-300. [68] El entretenimiento a bordo en rutas internacionales a bordo del 747 y el 777-200ER era un televisor personal integrado con 5-7 canales de transmisión o AVOD Lumexis.
- Clase Turista Premium
La Clase Turista Premium de Transaero ofrecía el mismo ancho de asiento que la Clase Turista Económica, pero una mayor inclinación del asiento de hasta 36 pulgadas [69] y características mejoradas de reclinación para una reclinación de 29 grados (poco más de 7 pulgadas). Los asientos de Premium Economy Class en el 777-300 también se distinguieron por asientos rojos en lugar de los asientos azules en Tourist Economy Class. Además de más espacio para sentarse, reclinarse y comida gratis, Transaero también ofrece una mayor franquicia de equipaje para las tarifas de la clase Premium Economy. El sistema de entretenimiento a bordo estaba disponible de forma gratuita, con Lumexis AVOD en algunos Boeing 747-400 y todos los Boeing 777-300. Los pasajeros que vuelan en Premium Economy también pudieron hacer uso de un mostrador de facturación exclusivo en aeropuertos seleccionados. [68]
- Clase Business / Premium
La clase ejecutiva ofrecía a los pasajeros un asiento más amplio que el económico junto con espacio adicional para las piernas y una reclinación más profunda. Cada asiento tenía dos apoyabrazos. In-Flight-Entertainment era gratuito e incluía una selección más amplia de música, películas y televisión. Las cabinas estaban ubicadas en la cubierta superior de los 747 o en la parte delantera del avión en todos los demás tipos. Los menús ofrecían más opciones y comida de mejor calidad que Economy. El servicio a bordo era individual y a la carta con una amplia selección de bebidas, pozos y vinos gratuitos. Hubo traslados gratuitos en taxi desde los aeropuertos de Moscú en algunas rutas internacionales y algunas clases de tarifas. [68]
- Clase Imperial
La Clase Imperial fue la Primera Clase de Transaero . Los asientos ofrecían privacidad adicional y eran los asientos más anchos de todos en el avión. El asiento se reclinó completamente para formar una cama grande para los pasajeros y la comida era rusa o europea. Los traslados en taxi de cortesía estaban disponibles para los pasajeros de la Clase Imperial. [68]
Referencias
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enlaces externos
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- Página web oficial