Componentes de motores a reacción
Los diversos componentes mencionados anteriormente tienen restricciones sobre cómo se combinan para generar la mayor eficiencia o rendimiento. El rendimiento y la eficiencia de un motor nunca pueden tomarse de forma aislada; por ejemplo, la eficiencia de combustible / distancia de un motor a reacción supersónico se maximiza en aproximadamente Mach 2, mientras que la resistencia del vehículo que lo transporta aumenta como una ley del cuadrado y tiene mucha más resistencia en la región transónica. Por lo tanto, la eficiencia de combustible más alta para el vehículo en general es típicamente de Mach ~ 0.85.
Para la optimización del motor para su uso previsto, aquí es importante el diseño de la toma de aire, el tamaño total, el número de etapas del compresor (conjuntos de palas), el tipo de combustible, el número de etapas de escape, la metalurgia de los componentes, la cantidad de aire de derivación utilizado, donde se realiza la derivación. se introduce aire y muchos otros factores. Por ejemplo, considere el diseño de la entrada de aire.
La entrada de aire puede diseñarse para ser parte del fuselaje de la aeronave ( Corsair A-7 , Dassault Mirage III , General Dynamics F-16 Fighting Falcon , morro ubicado en North American F-86 Sabre y Mikoyan-Gurevich MiG-21 ) o parte de la góndola ( Grumman F-14 Tomcat , McDonnell Douglas F-15 Eagle , Sukhoi Su-27 , Sukhoi Su-57 , Lockheed SR-71 Blackbird , Boeing 737 , 747 , Airbus A380 ). Las tomas se conocen más comúnmente como entradas en los EE. UU.
Las entradas de Pitot se utilizan para aviones subsónicos. Una entrada de pitot es poco más que un tubo con un carenado aerodinámico alrededor.
Cuando un avión no está en movimiento y no hay viento, el aire se acerca a la entrada desde todas las direcciones: directamente hacia adelante, desde el costado y desde atrás.
A velocidades bajas, el tubo de flujo que se acerca al labio es más grande en sección transversal que el área de flujo del labio, mientras que en el número de Mach de vuelo de diseño de admisión, las dos áreas de flujo son iguales. A altas velocidades de vuelo, el tubo de flujo es más pequeño y el exceso de aire se derrama alrededor del borde.
