Programa de combate de emergencia
El Programa de Cazas de Emergencia (en alemán : Jägernotprogramm ) fue el programa que resultó de una decisión tomada el 3 de julio de 1944 por la Luftwaffe con respecto a las empresas fabricantes de aviones alemanes durante el último año del Tercer Reich .
Este proyecto fue uno de los productos de la última parte de 1944, cuando el Alto Mando de la Luftwaffe vio que había una necesidad imperiosa de una defensa sólida contra los bombardeos aliados . Aunque con la oposición de figuras importantes como el líder de la fuerza de combate de la Luftwaffe, Adolf Galland , el proyecto siguió adelante gracias al respaldo del Reichsmarschall Hermann Göring . [1] La mayoría de los diseños del Programa de combate de emergencia nunca pasaron de la etapa del proyecto. [2]
1944 se inició con bombardeos masivos por parte de la Fuerza Aérea del Ejército de los EE. UU. Y el Comando de Bombarderos de la RAF en una escala nunca antes vista. Con un cambio de énfasis de apuntar a objetivos estratégicos a la destrucción de la Luftwaffe , durante la Gran Semana a fines de febrero de 1944, la fuerza de combate de la Luftwaffe se rompió. Los intentos de solucionar este problema fracasaron y, para el verano, los aviones aliados deambulaban a voluntad sobre la mayor parte de Alemania.
Los aviones de combate como el Messerschmitt Me 262 , en ese momento a punto de entrar en servicio, tenían una clara ventaja de rendimiento sobre los aviones aliados, pero eran caros y difíciles de mantener operativos. Esto llevó a la idea de un diseño mucho menos costoso que podría construirse fácilmente y tan económico que cualquier problema extenso se resolvería simplemente desechando la aeronave. Esto se convirtió en la génesis del Programa de Cazas de Emergencia como parte del cambio de producción a interceptores / cazas defensivos . Se lanzaron una serie de nuevos programas de competencia de diseño de aeronaves para proporcionar nuevos aviones de combate.
La producción de las versiones de combate Messerschmitt Me 262 A continuó, así como el desarrollo de cazas avanzados con motor de pistón como el Dornier Do 335 según la solicitud personal de Hitler el 23 de mayo de 1944, antes del anuncio del programa el 3 de julio. Los diseños de bombarderos propulsados por motores de pistón se redujeron severamente o se cancelaron por completo, y solo se permitió que los bombarderos a reacción continuaran en producción, como el Arado Ar 234 . Los nuevos bombarderos a reacción como el Junkers Ju 287 y el Heinkel He 343 se trabajaron de manera irregular como proyectos de baja prioridad en los últimos meses de la guerra.
Hacia el final de la guerra, en el diseño de los aviones, se pensó poco en la seguridad o comodidad de los pilotos, que eran en su mayoría de las Juventudes Hitlerianas, motivados por el fanatismo. Algunos de los cazas, como el Heinkel P.1077 Julia , el Blohm & Voss BV 40 y el Arado E.381 Kleinstjäger , el "caza más pequeño", se diseñaron con el piloto que pilotaba el avión en posición prona. Impulsados por cohetes, ciertos diseños eran una mezcla de "avión y proyectil" en palabras de la propaganda nazi, con un despegue vertical como un sistema de lanzamiento de misiles que se intenta por primera vez en un avión tripulado, como el Bachem Ba 349 Natter.—En el que el piloto de pruebas murió en el primer vuelo. [3] Se esperaba que los diseños de Natter y Julia treparan a su techo en ángulos verticales o casi verticales, mientras que el diseño de Arado era un avión parásito que necesitaba ser transportado por un avión "madre", y el BV 40 sin motor necesitaba un flujo aerodinámico. en acción.
