Clennell Haggerston " Punch " Dickins OC OBE DFC (12 de enero de 1899 - 2 de agosto de 1995) fue un aviador y piloto canadiense pionero . [1] Los canadienses indígenas del norte lo llamaron "águila de las nieves", los europeos del norte lo llamaron "águila blanca", mientras que la prensa lo apodó el "Caballero volador de la tierra del norte".
Punch Dickins | |
---|---|
Nació | Clennell Haggerston Dickins 12 de enero de 1899 Portage la Prairie , Manitoba , Canadá |
Fallecido | 3 de agosto de 1995 | (96 años)
Ocupación | Aviador, vendedor, vocero |
Esposos) | Connie Dickins |
Niños | 3 DREp |
Primeros años
Clennell Haggerston Dickins nació en Portage la Prairie, Manitoba y se mudó con su familia a Edmonton, Alberta en 1909, cuando tenía diez años. El apodo, "Punch", llegó a una edad temprana, y se dice que lo fue cuando su hermano, Francis, lo llamó por primera vez Punch, según el hijo de Punch, John. Otros informes dicen que su tía materna Nell lo apodó un puñetazo gordo porque su ropa no se quedaba sobre su barriga. En entrevistas en años posteriores, Dickins dijo que no estaba seguro de cómo adquirió el apodo, pero admitió que lo tenía más tiempo del que podía recordar.
Primera Guerra Mundial
Punch fue a la escuela Peace Avenue, una escuela temporal. En 1914, cuando tenía 16 años, se matriculó en ingeniería mecánica en la Universidad de Alberta , pero cuando estalló la guerra, renunció para alistarse como soldado de infantería en el ejército canadiense y sirvió en el 196o Batallón de Universidades Occidentales durante un año como empleado de la empresa. . Mientras estaba en Europa, se trasladó al Royal Flying Corps . Punch transferido de la Unidad de Reserva 21 a la Escuela de Instrucción RFC en el Aeródromo de Acton , al noroeste de Londres. [2]
Punch se convirtió en piloto de bombardero y sirvió en el Escuadrón No. 211 de la Royal Air Force, volando desde la base de primera línea en Petit Synthe, Francia . Sirviendo desde mayo de 1918 hasta febrero de 1919, Punch emergió como un piloto hábil y capaz del bombardero medio Airco DH9 . Se afirmó que finalmente derribó siete aviones enemigos, ganándose la distinción de ser uno de los pocos pilotos de bombarderos que se convirtió en un as . Lo que es seguro es que él y su artillero reclamaron un avión enemigo que se rompió el 4 de noviembre de 1918 (compartido con el segundo teniente WG Watson / Sgt. C Lamont). Atribuyó su éxito a tener un artillero habilidoso, el subteniente Jock Adam, y ambos trabajaron en equipo. Dick y Adam completarían 73 misiones al final de la guerra. Punch fue galardonado con el DFC (Distinguished Flying Cross) a los 20 años en 1919. [1] El despacho que acompañó al premio señaló que el segundo teniente CH Dick había completado asignaciones aéreas bajo fuego con "persistencia y valentía". [3]
Años de entreguerras
Punch Dickins permaneció en Francia hasta marzo de 1919 antes de ser desmovilizado y liberado del servicio militar. Optó por regresar a casa con elementos de la Fuerza Expedicionaria Canadiense que regresaban de una expedición a Siberia. Al llegar a Edmonton en mayo de 1919, Dickins se matriculó brevemente en ingeniería en la Universidad de Alberta hasta que recibió una oferta de General Motors.
En 1921, Punch había recibido un Certificado de Piloto Aéreo Comercial (No 161), así como el Certificado de Ingeniero Aéreo (No 213) de la Junta Aérea. Se unió a la nueva Real Fuerza Aérea Canadiense en 1924 y sirvió hasta 1927. Como veterano, a Punch se le asignó el rango de Oficial de Vuelo . Uno de sus primeros deberes fue preparar un informe para la Oficina de Correos de Edmonton sobre el uso de aviones como carteros. Como piloto de prueba y demostración, se le encargó la presentación del servicio del nuevo caza Armstrong Whitworth Siskin .
Dejó el ejército por la aviación civil y fue uno de los primeros pilotos en unirse a Western Canada Airways , que opera en Manitoba y el norte de Ontario. Voló el primer avión en el circuito de correo aéreo de la pradera de Winnipeg, Regina, Calgary, Edmonton, Saskatoon y Winnipeg. Pronto, él y los pilotos de monte también estaban estableciendo una nueva frontera: el norte. Su esposa, Connie, escribió un relato revelador de su vida en el norte, Me casé con un piloto de Bush.
Punch Dickins se convirtió en una leyenda en el Ártico; Volar más de 1,000,000 de millas a través del norte inexplorado, a menudo en condiciones climáticas traicioneras, con pocas pistas de aterrizaje, informes meteorológicos poco confiables y ayudas a la navegación casi inútiles, ya que volar tan cerca del polo norte magnético hacía que la navegación con brújula no fuera confiable. Invariablemente utilizó la navegación a estima y mapas dibujados a mano para trazar su camino a través del norte de Canadá.
Dickins fue responsable de varios vuelos emblemáticos. Voló uno de los primeros reconocimientos aéreos de Canadá en 1928 en un Fokker Super Universal (G-CASK). El 23 de enero de 1929, Dickins entregó el primer correo aéreo a los Territorios del Noroeste . A pesar de este éxito inicial, el oeste de Canadá perdió el contrato de correo aéreo del gobierno con Commercial Airways, que tenía su propio piloto de bush famoso en Wop May . También fue el primer piloto en volar a lo largo de la costa ártica, el primero en sobrevolar las Tierras Baldías en los Territorios del Noroeste y el primero en volar la longitud total de 2,000 millas del río Mackenzie , que cubrió en dos días. En 1930, llevó a los primeros buscadores a Great Bear Lake, donde descubrieron uranio , más tarde requerido para el Proyecto Manhattan . En 1936, Punch llevó a cabo un estudio aéreo de 16 000 millas en el norte de Canadá.
Segunda Guerra Mundial
Antes de la Segunda Guerra Mundial, Dickins se convirtió en superintendente general de la división de aerolíneas CPR. Cuando llegó la guerra, Punch Dickins volvió a entrar en el ejército, esta vez como jefe del Atlantic Ferry Command , que voló aviones de combate a Gran Bretaña durante los primeros años de la guerra. Después de 1942, Dickins emergió como uno de los principales exponentes del Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth . Su participación fue una de las razones por las que la organización pudo entrenar a muchos miles de pilotos de combate en Canadá. Punch también gestionó seis escuelas de entrenamiento de vuelo. Terminó los años de guerra como vicepresidente de Canadian Pacific Airlines antes de unirse a de Havilland Canada Aircraft Ltd.
Después de la Segunda Guerra Mundial
En 1946, la empresa de Havilland Canada encuestó a 80 pilotos de campo canadienses veteranos para asesorar sobre las especificaciones de un futuro transporte utilitario para su uso en las condiciones del norte y el Ártico. Punch proporcionó información que iba desde recomendar un fuselaje totalmente metálico y la ubicación de la escotilla de extracción de la batería hasta proporcionar puertas a ambos lados del fuselaje para facilitar el acoplamiento. Después de consultar con los ejecutivos de la empresa, Dickins se incorporó a la empresa de Havilland Aircraft Company como consultor. Se recurrió a su experiencia cuando el diseño de posguerra del entrenador Chipmunk se hizo realidad como un avión de producción. En 1947, como Director de Ventas de De Havilland Canadá, Punch fue fundamental en el lanzamiento del avión de caza Beaver . [4]
Podría decirse que su mayor legado al vuelo en arbustos fue su contribución a la familia de aviones STOL (Short Takeoff and Landing) de De Havilland Canada, que se han convertido en los líderes mundiales en este campo. La serie DHC de aviones de transporte ligero para uso en el norte estuvo fuertemente influenciada por la experiencia y los consejos de Dickins. El resistente Beaver y sus descendientes, los aviones Otter , Twin Otter , Caribou , Buffalo y Dash 7 se emplearon en todo el mundo en condiciones tan duras y variadas como las selvas tropicales y la Antártida. [5]
Dickins continuó trabajando con de Havilland Canada durante muchos años, convirtiéndose en su agente de ventas. Viajó por todo el mundo y fue responsable de miles de ventas tanto en el mercado civil como en el militar.
Honores y legado
Cerca del final de su carrera, Punch Dickins fue honrado como pionero de la rica herencia de la aviación de Canadá. En el norte, Punch fue bautizada como "The Snow Eagle" y "Canada's Sky Explorer".
Punch Dickins fue el segundo ganador del Trofeo Trans-Canada (McKee) en 1928. Fue nombrado Oficial de la Orden del Imperio Británico en 1935, Oficial de la Orden de Canadá en 1968, y el Gobierno de Canadá lo nombró uno de los canadienses más destacados del primer siglo del país. También fue cofundador del Salón de la Fama de la Aviación de Canadá y fue incluido como miembro en 1974.
Voló hasta los 78 años. Su muerte en Toronto, Ontario en 1995 marcó uno de los últimos de los muchos pilotos de la Primera Guerra Mundial que dieron forma a la aviación en Canadá.
- Trofeo Trans-Canada (McKee) , 1928
- Oficial de la Orden del Imperio Británico , 1935
- Orden de Ícaro , 1967
- Oficial de la Orden de Canadá , 1968
Después de su muerte, sus cenizas fueron esparcidas por su hijo John desde un avión a lo largo del río MacKenzie. El avión fue piloteado por otro piloto legendario, Max Ward .
Un vecindario y una escuela en Fort McMurray, Alberta, se llaman Dickinsfield en honor a Punch Dickins. También hay un vecindario y una escuela en Edmonton, Alberta, nombrados en honor a Punch Dickins. [6]
El archivo de Punch Dickins se encuentra en la Biblioteca de Colecciones Especiales Bruce Peel de la Universidad de Alberta.
Una placa conmemorativa en honor a Punch Dickins ahora reside en Snye Point Park en Fort McMurray.
En 2019, Punch Dickins apareció en un sello de Canada Post como parte de la serie "Canadienses en vuelo". [7]
Referencias
Notas
- ^ a b "Dickins, Clennell Haggerston". Enciclopedia canadiense (Fundación Historica, Toronto), 2011. Consultado el 31 de enero de 2011.
- ^ "1909 a 1920: Acton Aerodrome encabeza la floreciente industria aeronáutica del Reino Unido". Hanger Hill Garden Estate: Aeródromo de Acton. Consultado: 5 de marzo de 2011.
- ^ "Biografía de águila: CH" Punch "Dickins". Air University: Maxwell-Gunter Air Force Base , Montgomery, Alabama, 2009. Consultado el 10 de enero de 2010.
- ^ "Castor uno". Archivado el 26 de septiembre de 2006 en el Museo Canadiense de Vuelo Wayback Machine . Consultado: 10 de enero de 2010.
- ^ "Dickins, CH Persona histórica nacional 'Punch': Fort McMurray, Alberta". Parks Canada , 15 de marzo de 2012. Consultado el 3 de octubre de 2013.
- ^ http://dickinsfield.epsb.ca/
- ^ "Canadienses en vuelo" . Sellos más recientes . Correos de Canadá. 27 de marzo de 2019 . Consultado el 26 de abril de 2021 .
Bibliografía
- Dickins, Constance. Me casé con un piloto de Bush. Autoeditado, c. 1928.
- Godsell, Philp H. Pilotos del Crepúsculo Púrpura. Toronto: Fifth House Ltd., 2002 (1ª ed. 1955). ISBN 1-894004-98-1 .
- Hotson, Fred W. La historia de De Havilland Canada. Toronto: CANAV Books, 1983. ISBN 0-07-549483-3 .
enlaces externos
- Canadienses famosos, deberían ser famosos e infames: Punch Dickins
- El legado de la aviación de Alberta - Punch Dickens
- Dickins de Clennell Haggerston "Punch"
- Salón de la fama de la aviación canadiense de Clennell Haggerston Dickins
- Información adicional solicitada sobre Punch Dickins
- Archivo de Punch Dickins