Coordenadas :51 ° 04′46 ″ N 1 ° 11′23 ″ E / 51.079475 ° N 1.189632 ° E El puerto de Folkestone es el puerto principal de la ciudad de Folkestone en Kent , Inglaterra .
Puerto de Folkestone | |
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Localización | |
País | Reino Unido |
Localización | Folkestone , Kent , Inglaterra |
Detalles | |
Abrió | 1807 |
Propiedad de | La empresa del puerto de Folkestone |
Tamaño | 35 acres (14 hectáreas) |
Estadísticas | |
Sitio web Folkestone Harbour |
Historia
En 1541, el rey Enrique estaba a punto de librar una guerra contra los franceses. Se hizo un plan para utilizar Folkestone como puerto de embarque para suministros y tropas. Envió a un maestro tuk y al maestro capitán de Sandgate a buscar un sitio para el nuevo puerto. Se hicieron planes pero nunca se implementaron. El 2 de mayo de 1542, el rey llegó a Folkestone, pero luego se dirigió a Dover el 6 de mayo. El plan del puerto de Folkestone fue abandonado. [1]
En 1703, una fuerte tormenta arrasó con uno de los barcos de pesca en la playa de guijarros y dañó muchos otros barcos. Además, varias casas vieron sus cimientos socavados al ser arrastrada la playa. Un ingeniero de Romney Marsh informó al pescador local que la construcción de tres embarcaderos de madera / piedra protegería el acantilado (debajo de la iglesia parroquial). El trabajo costó a los pescadores 600 libras esterlinas. Pero en una tormenta en 1724, los tres muelles fueron demolidos y se produjeron daños que costaron hasta £ 1,100. [2]
En 1790, señaló Edward Hasted , entre 8 y 10 'botes de carga' (utilizados para la pesca del arenque y la caballa ), más 30 botes de pesca más pequeños (capturando solla , lenguado , merlán , patinaje y otros) emplearon hasta 200-300 hombres y niños. Este pescado se llevó luego a los mercados de Londres . [3] [4]
Seguía siendo una pequeña comunidad de pescadores con un paseo marítimo que continuamente se veía azotado por tormentas y los guijarros invasores dificultaban el desembarco de los barcos. Y la pérdida de vidas, botes y daños a las viviendas de los pescadores fue una amenaza constante. [4]
Desarrollo del siglo XIX
En 1804, el conde de Radnor había solicitado al Parlamento la construcción de un puerto de piedra. [4] En 1807, se aprobó una Ley del Parlamento para construir un muelle y un puerto, que fue construido por Thomas Telford en 1809. [5] En 1810, se completó el nuevo puerto de piedra arenisca local. [4] Para 1820, se había cerrado un área portuaria de 14 acres (5,7 hectáreas). El comercio y la población de Folkestone crecieron ligeramente, pero el desarrollo aún se vio obstaculizado por la arena y el limo del Pent Stream. La Folkestone Harbour Company invirtió mucho en la eliminación del cieno, pero con poco éxito. En 1842, la empresa quebró y el gobierno puso a la venta el puerto abandonado. Fue comprado por South Eastern Railway (SER), que entonces estaba construyendo la línea ferroviaria de Londres a Dover, y desde junio de 1843 fue la base para un servicio de ferry a Boulogne , después de una prueba exitosa con el paquete de vapor Water Witch . [6] George Turnbull fue responsable en 1844 de la construcción del muelle de Horn. [7] [8] El dragado del puerto y la construcción de una ruta ferroviaria hasta él comenzó casi de inmediato, y la ciudad pronto se convirtió en la principal estación de paquetes de la SER para el tráfico continental a Boulogne .
En 1849, el puerto fue utilizado por hasta 49.000 pasajeros, [4] y estaba siendo atendido por la estación de tren de Folkestone Harbour , inaugurada ese año.
En 1860, se construyó el muelle y el 2 de agosto de 1862 se abrió una nueva lonja de pescado.
Durante el siglo XIX, el puerto importaba carbón, madera y hielo, que se descargaba en el puerto interior. Se exportaba tiza (para quemar cal). Muchos de los barcos en este comercio de exportación / importación estaban registrados en Folkestone. [4]
A finales de siglo, el muelle se amplió 900 pies (270 m) para formar un brazo de protección con literas para vapores. Se construyó una plataforma apilada desde el extremo existente del muelle desde el cual se podían operar las pinzas para eliminar el limo. Se usaron campanas de buceo para nivelar la roca dura, y luego se usaron bloques de cemento Portland de hasta 20 toneladas de peso para construir los cimientos. Por encima de la línea de agua baja se utilizaron revestimientos de granito. A medida que se completaba cada sección, la puesta en escena se eliminó y se volvió a implementar para la siguiente sección. [9]
siglo 20
Durante la Primera Guerra Mundial , el puerto se convirtió en un gran punto de embarque para las tropas británicas que se dirigían a Francia y al frente occidental . Se registró que se manipularon 10.463.834 bolsas de correo militares. El puerto también manejó 120.000 refugiados de guerra. [4] En la década de 1920, los barcos de vela habían sido reemplazados por barcos de vapor, que utilizaban el puerto exterior. El puerto interior había comenzado a ser utilizado por embarcaciones privadas más pequeñas. [4]
Durante la Segunda Guerra Mundial , el puerto se cerró al uso de barcos civiles y 44.000 personas utilizaron el puerto durante la Evacuación de Dunkerque , llenando hasta ochenta trenes que se dirigían a Londres. [4] En 1945, los servicios de carga regresaron al puerto y los transbordadores se dirigieron a Calais y Bélgica . El 1 de agosto de 1946, el SS Auto Carrier comenzó a transportar automóviles a Boulogne. En julio de 1947 se reanudó el servicio Folkestone-Boulogne después de un receso invernal. Más de 67.000 pasajeros habían utilizado el servicio. [4]
En 1960, los servicios eran muy populares y transportaban a más de 800.000 pasajeros, 438 automóviles y 276 camiones o vehículos comerciales. En 1971-2, un roll-on / roll-off rampa fue construida por dos nuevas naves, Hengist y Horsa . En 1972, los servicios de Folkestone a Boulogne, Calais y Ostende transportaban hasta 1.266.783 pasajeros, 913.160 automóviles, 5.633 vehículos comerciales y 31.594 vehículos de carga (camiones y camiones). [4]
Siglo 21
En 2001, todos los servicios de ferry se detuvieron. Durante este tiempo, la industria pesquera estaba pasando por varios cambios y para 2002, solo diez barcos (con treinta hombres) estaban empleados en la industria pesquera. [4]
En 2010, se encargó un plan para el desarrollo del puerto y el paseo marítimo al arquitecto Sir Terry Farrell and Partners, y en el verano de 2013 se otorgó el permiso de planificación general. En 2014/15 se llevó a cabo la remoción de edificios en ruinas y en ruinas, y trabajos en piedra y acero original en el brazo del puerto se ha restaurado cuidadosamente para que el área pueda abrirse al público como un nuevo muelle y paseo marítimo a partir del verano de 2015. Gran parte del antiguo recinto ferial se está utilizando para estacionamiento de automóviles y uso recreativo temporal mientras continúan los preparativos para el resto del desarrollo.
La Remembrance Line Association desarrolló un plan [10] que se basa en conservar el ferrocarril del puerto y su estación como una importante operación patrimonial / turística y el museo 'Dejando para la guerra' dada la importancia de la sucursal del puerto de Folkestone en ambas guerras mundiales, que es importante para las naciones aliadas y de la Commonwealth. La estación de ferrocarril del puerto , sin uso de trenes regulares desde 2000, ha sucumbido a la naturaleza, y la Oficina del Regulador Ferroviario confirmó el cierre permanente del ramal en el verano de 2014.
Galería
Entrada del puerto de Folkestone
SR BoB Class 4-6-2 no 34067 Tangmere en dirección de Taunton a Canterbury a través de Folkestone Harbour. Posiblemente el último tren de vapor de esta línea antes de que se retire.
Tomada en 1980 cuando los transbordadores regulares que cruzaban el canal operaban desde Folkestone.
Vista del puerto de Folkestone desde East Cliff
Torre de control del puerto de Folkestone
Para la Trienal de Folkestone (exposición de arte) en 2011, Cornelia Parker hizo una estatua de bronce de una sirena, un elenco de vida de la residente Georgina Baker. Wear Bay Road está detrás.
Postal que muestra 'Llegada del barco de Boulogne'
Referencias
Notas
- ^ Obispo, CH (1982). Folkestone La historia de la ciudad (Ed. Revisada). Ashford, Kent: Headley Brothers Ltd. pág. 47. ISBN 0900443103.
- ^ Bishop, CH (1982). Folkestone La historia de la ciudad (Ed. Revisada). Ashford, Kent: Headley Brothers Ltd. pág. 79. ISBN 0900443103.
- ^ Prisa, Edward (1800). "Parroquias" . La historia y el levantamiento topográfico del condado de Kent . 8 . Instituto de Investigaciones Históricas. págs. 152-188 . Consultado el 10 de enero de 2014 .
- ^ a b c d e f g h yo j k l Taylor, Alan F. (2002). Pasado y presente de Folkestone . Somerset: Breedon Books. pag. 32. ISBN 1859832962.
- ^ Blanco, HP White F. (1961). Historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña: Gran Londres, volumen 1 . Somerset: David y Charles . pag. 55.
- ^ "Un viaje a Boulogne y vuelta en un día" . The Civil Engineer and Architect's Journal - Scientific and Railway Gazette (Vol. VI, julio de 1843). Londres. 1843. p. 253 . Consultado el 16 de septiembre de 2018 .
- ^ Diarios de George Turnbull (ingeniero jefe, East Indian Railway Company ) celebrados en el Centro de Estudios del Sur de Asia en la Universidad de Cambridge , Inglaterra
- ^ Página 68 de George Turnbull, CE 437 páginas de memorias publicadas de forma privada en 1893, copia escaneada conservada en la Biblioteca Británica de Londres en disco compacto desde 2007
- ^ Technical Publishing Co Ltd (1899). El ingeniero práctico . XX, julio-diciembre. Manchester: Technical Publishing Co Ltd. p. 81.
- ^ Bienvenida Archivado el 20 de agosto de 2008 en Wayback Machine . The Remembrance Line (27 de junio de 2013). Consultado el 17 de julio de 2013.
Bibliografía
- Hendy, John (2014). Folkestone: para el continente . Ramsey, Isla de Man: Ferry Publications. ISBN 9781906608767.
enlaces externos
- Locales de Dover y Folkestone (foro)