Ford Trimotor
El Ford Trimotor (también llamado "Tri-Motor", y apodado "Tin Goose" ) es un avión de transporte estadounidense de tres motores . La producción comenzó en 1925 por las empresas de Henry Ford y finalizó el 7 de junio de 1933. Se fabricaron un total de 199 Ford Trimotors. [1] Fue diseñado para el mercado de la aviación civil , pero también entró en servicio con unidades militares.
A principios de la década de 1920, Henry Ford , junto con un grupo de otros 19 inversores, incluido su hijo Edsel , invirtió en Stout Metal Airplane Company . Stout, un vendedor audaz e imaginativo, envió una carta modelo mimeografiada a los principales fabricantes, pidiendo alegremente $ 1,000 y agregando: "Por sus mil dólares obtendrá una promesa definitiva: nunca recuperará su dinero". Stout recaudó $ 20,000, incluidos $ 1,000 cada uno de Edsel y Henry Ford. [2]
En 1925, Ford compró Stout y sus diseños de aviones. El monoplano Stout monomotor se convirtió en un trimotor , el Stout 3-AT con tres motores radiales Curtiss-Wright refrigerados por aire . Después de que se construyó un prototipo y se sometió a prueba con malos resultados, y un incendio sospechoso causó la destrucción completa de todos los diseños anteriores [ cita requerida ] , surgieron el "4-AT" y el "5-AT".
El Ford Trimotor que usaba una construcción totalmente metálica no era un concepto revolucionario, pero ciertamente era más avanzado que las técnicas de construcción estándar de la década de 1920. La aeronave se parecía al Trimotor Fokker F.VII (excepto por ser totalmente de metal que, según Henry Ford, lo convertía en "el avión de pasajeros más seguro"). [3] Su fuselaje y alas siguieron un diseño iniciado por Junkers [4] durante la Primera Guerra Mundial con el Junkers JI y se utilizaron en la posguerra en una serie de aviones de pasajeros que comenzaron con el monoplano de ala baja Junkers F.13 de 1920, de los cuales varios fueron exportado a los EE. UU., el avión de pasajeros de ala alta Junkers K 16 de 1921 y el Junkers G 24trimotor de 1924. Todos ellos estaban construidos con aleación de aluminio , que estaba corrugado para aumentar la rigidez, aunque la resistencia resultante redujo su rendimiento general. [5] Tan similares fueron los diseños que Junkers demandó y ganó cuando Ford intentó exportar un avión a Europa. [6] En 1930, Ford presentó una contrademanda en Praga y, a pesar de la posibilidad de un sentimiento anti-alemán, fue derrotado decisivamente por segunda vez, y el tribunal concluyó que Ford había infringido las patentes de Junkers. [6]
Aunque está diseñado principalmente para uso de pasajeros, el Trimotor podría adaptarse fácilmente para transportar carga, ya que sus asientos en el fuselaje podrían quitarse. Para aumentar la capacidad de carga, una característica inusual fue la provisión de bodegas de carga "desplegables" debajo de las secciones interiores inferiores del ala de la versión 5-AT. [3] [7]
Se construyó un 4-AT con motores Wright J-4 de 200 hp para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. Como C-3 , y siete con Wright R-790-3 (235 hp) como C-3A . Estos últimos se actualizaron a radiales Wright R-975-1 (J6-9) a 300 hp y se rediseñaron como C-9 . Se construyeron cinco 5-AT como C-4 o C-4A .
