El trimotor Stout 3-AT fue el primer trimotor totalmente metálico construido en Estados Unidos. El tri-motor de bajo rendimiento llevó a un diseño actualizado que se convirtió en el popular Ford Tri-Motor .
Stout 3-AT | |
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Papel | Avión comercial y avión de carga de correo aéreo |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | División de aviones de metal robusto de Ford Motor Company |
Diseñador | William Bushnell Stout , George Prudden , Harold Hicks, Thomas Towle , Otto Koppen , John Lee y James Smith McDonnell [1] |
Primer vuelo | 1926 |
Número construido | 1 |
Desarrollado por | Stout 2-AT |
Desarrollo
Como amigo de la familia Ford, Richard Evelyn Byrd visitó Dearborn en 1925 con el avión de exploración polar. El tubo de madera y acero Fokker F.VIIA-3m llamado "Josephine Ford" y propiedad del hijo de Henry Ford, Edsel (y llamado así por la hija de Edsel). El avión fue recibido como un regalo de su padre después de haber sido colocado en primer lugar en el Ford Reliability Tour de 1925, y prestado a Richard E Byrd para su viaje al Polo Norte, patrocinado por Ford. Este avión era el prototipo del Fokker F-VIIA-3m y tenía su base en Ford Airfield (ahora Ford Test Track en Dearborn, Michigan) y en la fábrica de Stout. Durante su estancia se tomaron varias medidas y fotografías. [2] Poco después, utilizando en parte el Stout 2-AT Pullman monomotor y totalmente metálico como punto de partida, se produjo el trimotor modelo 3-AT utilizando una técnica de construcción totalmente metálica. Existen muchas similitudes entre los diseños que causaron controversia. Además, se hicieron suficientes diferencias en las tecnologías entre los aviones para que el 3-AT también se pueda ver como un diseño único. [3]
Diseño
El trimotor 3-AT tenía una nariz roma, con su motor radial central montado cerca de la parte inferior de la nariz, y dos motores radiales sin cejas exteriores montados en las alas, que se proyectaban hacia adelante de los bordes de ataque de las alas en la parte delantera de cada uno de un par de góndolas . La aeronave tenía un gran compartimento para pasajeros y carga con ventanas semicirculares y una gran sección de ventana acristalada que miraba hacia adelante. El piloto estaba sentado en una cabina abierta montada en lo alto del morro del avión. El diseño original presentaba tres motores Liberty, pero se abandonaron rápidamente debido a problemas de peso. [4]
Historia operativa
Henry Ford promocionó fuertemente el trimotor Modelo 3-AT como el avión del futuro. Los vuelos de prueba demostraron lo contrario, con la aeronave con poca potencia apenas capaz de mantener la altitud. El piloto de pruebas Rudolph William "Shorty" Schroeder apenas podía rodear el campo y se negó a despegar en el avión nuevamente. Aconsejó a Ford: "Olvídate del avión". Después de presenciar las pruebas, Henry Ford se fue indignado. Ford le dijo a Mayo : "Este avión es una monstruosidad mecánica y un absurdo aerodinámico. De ahora en adelante, mantén a Stout fuera de la sala de diseño". [5] Poco después, Ford reasignó a Stout de ingeniería. [6]
El 16 de enero de 1926, un incendio destruyó la fábrica Stout y todos los aviones en ella, incluidos varios 2-AT y el prototipo 3-AT. [7] En una entrevista de 1951, el ingeniero Harold Hicks dijo que el incendio y un nuevo comienzo fueron lo mejor que le sucedió a la empresa de aviación de Ford. El 3-AT no era práctico con sus motores sin cejas montados en las raíces del ala, perturbando el flujo de aire sobre el ala, dándole una velocidad de despegue y aterrizaje de 80 mph. [8]
Tom Towle fue puesto a cargo de la ingeniería y contrató al graduado del MIT Otto C. Koppen , John Lee y James Smith McDonnell (cofundador de McDonnell Douglas ). Juntos, refinaron el 3-AT en lo que ahora se reconoce como el "Tin Goose", el Ford Trimotor . [9]
Variantes
Para el Ford 4AT , se utilizó el diseño básico 3AT, con los motores principales colocados en las góndolas montadas en puntal debajo del ala y la cabina se movió internamente.
Especificaciones Trimotor Stout 3-AT
Datos del viento y más allá: un viaje documental a la historia de la aerodinámica
Características generales
- Tripulación: 1
- Planta motriz: 3 × motores de pistón radial Wright J-4 Whirlwind de 9 cilindros refrigerados por aire, 200 hp (150 kW) cada uno
Actuación
- Velocidad de crucero: 110 mph (180 km / h, 96 nudos)
- Velocidad mínima de control : 80 mph (130 km / h, 70 nudos)
Referencias
- ^ Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio. Viento y más allá: un viaje documental en la historia de la aerodinámica . pag. 233.
- ^ Peter Pigott. Domar los cielos es una celebración del vuelo canadiense .
- ^ Tom D. Crouch. Alas una historia de la aviación desde las cometas hasta la era espacial .
- ^ Henry M. Holden. El fabuloso Ford Tri-Motors .
- ^ Volumen 82 de historia de Michigan .
- ^ Tom D. Crouch. Alas una historia de la aviación desde las cometas hasta la era espacial .
- ^ Aviación deportiva : 8 de abril de 1975. Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio. El viento y más allá: un viaje documental en la historia de la aerodinámica .
- ^ Douglas J. Ingells. Tin Goose el fabuloso trimotor Ford .
enlaces externos
Medios relacionados con aviones Stout en Wikimedia Commons