Ford C3 transmisión
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La transmisión Ford C3 y sus descendientes son una familia de transmisiones automáticas longitudinales de servicio liviano construidas por Ford Motor Company .

La planta de transmisión automática de Burdeos, en Blanquefort , Francia (en el área metropolitana de Burdeos ) produce transmisiones automáticas para una variedad de vehículos de tracción trasera. La instalación abrió en 1973 y fue seguida poco después por una expansión, la Planta Transaxle de Burdeos, en 1976 para enfocarse en transmisiones automáticas para Ford con tracción delantera. El primer producto de Bordeaux Automatic Transmission fue la transmisión automática C3 de 3 velocidades para el Ford Pinto . El diseño del C3 fue sucedido por la automática de 4 velocidades A4LD a mediados de la década de 1980 y, a su vez, fue sucedido por las automáticas de 4 velocidades 4R44 y 4R55 a mediados de la década de 1990. Los productos actuales de la Planta de Transmisión Automática de Burdeos son las transmisiones automáticas de 5 velocidades 5R44 y 5R55.

En febrero de 2009, Ford confirmó su intención de vender la planta de transmisión automática de Burdeos por una suma no revelada a una empresa francesa, HZ Holding France SAS, que posee una operación de forja de acero cerca de Metz . Aunque la venta se completará en abril de 2009, la planta continuará proporcionando transmisiones para Ford hasta 2011 y se espera que los niveles de empleo en la planta se mantengan sin cambios. Hasta y después de la producción de transmisiones automáticas para Ford en la planta de Burdeos, HZ Holding espera invertir hasta 200 millones de euros en la planta para nuevos proyectos industriales, incluida la producción de componentes para turbinas eólicas. [1]El 5R55N se construyó en la planta de transmisión de Sharonville Ohio. Burdeos no. Una vez que el LS y el pájaro T cambiaron al 5R55S, fue la transmisión construida por Bordeaux.

C3

El C3 se presentó como una transmisión automática ligera de 3 velocidades para automóviles compactos como el Ford Pinto. Se utilizó con motores V6 de cuatro cilindros y pequeños . La aparición final de esta transmisión fue en el Merkur XR4Ti de 1989 .

Aplicaciones (EE. UU.)

Aplicaciones (UE)

  • 1972-1985 Ford Granada
  • 1972-1975 Ford Cónsul
  • 1982-1987 Ford Sierra
  • 1979-1987 Ford Capri
  • 1974-1982 Ford Cortina
  • 1976-1982 Ford Taunus
  • 1970-1980 Ford Escort Mk1 y Mk2

A4LD

El C3 se modificó en el A4LD de cuatro velocidades agregando un engranaje de sobremarcha , del que carecía el C3. Esta transmisión se introdujo en Europa en el Ford Scorpio 1985 y en Norteamérica con el Bronco II y Ranger 1985 , nuevamente con motores de cuatro y seis cilindros solamente. Fue reemplazado por el 4R44E y 4R55E en 1995.

Esta fue la primera Ford automática en utilizar un embrague de bloqueo del convertidor de par controlado por EEC. Posteriormente se agregó el control de cambio electrónico para el cambio 3-4, otra novedad, aunque otros engranajes siguieron siendo hidráulicos.

Aplicaciones:

Norteamérica

  • 1985-1990 Ford Bronco II
  • 1987-1993 Ford Mustang (cuando está equipado con el 2.3 I4)
  • 1987-1988 Ford Thunderbird (cuando está equipado con el 2.3 I4)
  • 1985-1994 Ford Ranger
  • 1986-1994 Ford Aerostar
  • Ford Explorer 1991-1994
  • 1994-2002 Mazda B-Series norteamericano
  • 1991-1994 Mazda Navajo

Europa

  • 1985-1994 Ford Scorpio / Granada III (incluido Merkur Scorpio )
  • 1987-1992 Ford Sierra (incluido el Merkur XR4Ti )

4R44E / 4R55E

El nombre 4R44E significa 4 marchas hacia adelante, plataforma de tracción trasera (o 4WD, con una carcasa de eje de cola diferente), clasificada para 440 ft-lb de torsión (después de la multiplicación del convertidor de torsión) y cambio electrónico. 4R55E es el mismo pero más pesado y clasificado para 550 pies · libras.

Para el año modelo 1995, el A4LD se actualizó para incluir controles electrónicos completos, lo que resultó en una nueva familia de transmisiones. Las dos versiones principales de esta nueva transmisión fueron la 4R44E y la 4R55E. En Europa, el 4R44E se conocía simplemente como el A4LDE (con la E refiriéndose a las mejoras electrónicas del diseño básico del A4LD) y se utilizó brevemente en el Ford Scorpio . Las transmisiones son fundamentalmente similares en diseño, y solo varían en la durabilidad de los componentes clave según el tipo de servicio para el que se utilizarían. La 4R44E se usó en aplicaciones de servicio más liviano, es decir, con los modelos V6 de 4 cilindros o 3.0 L de la camioneta Ford Ranger, mientras que la 4R55E se usó en aplicaciones de servicio más pesado, específicamente con el Colonia V6 de 4.0 Lutilizado en vehículos como el Ford Ranger o Ford Explorer. Sin embargo, el 4R55E duró poco, ya que fue reemplazado en todos los casos en los que se usó con el 5R55E más nuevo durante el año modelo 1997. El 4R44E continuó hasta finales de la década de 1990 antes de ser reemplazado por el pariente del 5R55E, el 5R44E.

Aplicaciones:

  • 1995-2001 Ford Ranger
  • 1995-1997 Ford Aerostar
  • 1995-1998 Ford Scorpio
  • Ford Explorer 1995-1996
  • 1995-2001 Mazda B-Series norteamericano

5R44E / 5R55E / N / S / W

La 5R55E, aunque mecánicamente similar a la 4R55E de 4 velocidades, era una nueva generación de transmisión automática controlada electrónicamente con una marcha de avance adicional. Fue la primera transmisión automática de 5 velocidades empleada por un fabricante de automóviles estadounidense. El 5R55E presentaba controles de computadora más precisos (necesarios para acomodar la marcha de avance adicional) y se introdujo con una sofisticada capacidad de cambio de fricción a fricción. Al igual que la 4R44E en relación con la 4R55E, se hizo una versión de la 5R55E para aplicaciones más ligeras: la 5R44E. Un ejemplo de estas transmisiones utilizadas en una sola línea de vehículos sería en las versiones de la camioneta Ford Ranger, donde el 5R44E de servicio más liviano está acoplado a un Vulcan OHV V6 de 3.0L, mientras que el 5R55E de servicio más pesado está acoplado al SOHC de Colonia de 4.0 L más potente. V6.

Siguiendo la serie "E" original de la transmisión introducida en el año modelo 1998, aparecieron otras variantes de la transmisión 5R55. Todas las variantes son fundamentalmente similares entre sí en diseño, pero difieren en cosas como controles especializados, relaciones de transmisión u otros elementos según las necesidades de la aplicación específica para la que está destinada la transmisión. La primera de estas variantes, el 5R55N, apareció en los sedanes de lujo Jaguar S-Type y Lincoln LS , y más tarde en el Ford Thunderbird 2002 . El Thunderbird 2003 cambió al 5R55S y contó con la opción de SelectShift de Ford, que permitía a los conductores imitar el cambio como una transmisión manual sin embrague. El 5R55S, menos la función SelectShift, se usó en modelos delFord Mustang desde 2005 hasta 2010. El 5R55W comenzó a usarse en noviembre de 2000 para la tercera generación de Ford Explorer y Ford Ranger de 2001 . La diferencia principalmente específica entre 5R55W (cambio amplio) y 5R55S (cambio sincrónico) es una relación de engranajes planetarios de sobremarcha diferente. Los modelos de nivel de entrada del Ford FG Falcon 2008 fueron los receptores más nuevos de la transmisión 5R55.

Aplicaciones:

  • 1997 Ford Aerostar (con motor 4.0 V6)
  • 1997-2011 Ford Ranger
  • 1997-2010 Mazda B-Series norteamericano
  • Ford Explorer 1997-2010 [2]
  • 1998-2010 Mercury Mountaineer
  • 2000-2003 Jaguar S-Type
  • 2000-2006 Lincoln LS
  • 2002-2005 Ford Thunderbird
  • 2005-2010 Ford Mustang
  • Ford Falcon 2008-2010
  • 2003-2005 Lincoln Aviator

Ver también

  • Lista de transmisiones Ford
  • Lista de patrones de botones de Ford

Referencias

  1. ^ Ford Motor Company. "Ford confirma su intención de vender su planta de transmisión automática de Burdeos". Ford Media. 2 de febrero de 2009. media.ford.com Archivado el 7 de febrero de 2009 en Wayback Machine.
  2. ^ http://www.mynrma.com.au/motoring-services/reviews/car-reviews/ford/explorer.htm
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