La serie R Ford era una gama de bus de un solo pisos y de un solo Decker entrenador de chasis , construido por Ford que evolucionó a partir de diseños realizados por Thames comerciante hasta mediados de la década de 1960. Se compartieron varios componentes con el camión de la serie D , incluido el motor que estaba montado verticalmente en la parte delantera del vehículo, por delante del eje delantero para proporcionar una entrada de pasajeros frente al conductor. [1] El original R192 más largos y R226 modelos más tarde se convirtió en el R1014 y R1114variantes (nominalmente de 10 y 11 metros de largo respectivamente con motores de 140 CV) que con constantes revisiones y mejoras se habían convertido en R1015 y R1115 a mediados de la década de 1980. En un intento de bajar la altura del piso del vehículo, el motor diesel turboalimentado se inclinó hacia un lado alrededor de 1978. La transmisión sincronizada se instaló de serie, pero algunos ejemplos posteriores se equiparon con cajas de cambios automáticas Allison para aliviar la carga de trabajo del conductor en áreas urbanas. Cesó la producción en 1985. [2]
Ford serie R | |
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![]() Ford R1114 con carrocería Plaxton | |
Descripción general | |
Fabricante | Vado |
Montaje | Dagenham |
Carrocería y chasis | |
Puertas | 1 |
Tipo de piso | Paso de entrada |
Tren motriz | |
Motor | Diesel |
Salida de potencia | 140 CV |
Transmisión | Manual o automático |
Dimensiones | |
Largo | R192 y R1014, 10 metros R226 y R1114, 11 metros |
Ancho | 2,5 metros |
Altura | 3,0 metros |
Popularidad
En el Reino Unido, el diseño fue popular durante la década de 1970, cuando los operadores disponían de una considerable asistencia financiera para la renovación de la flota, pero tras la elección del gobierno conservador en 1979, el dinero del subsidio comenzó a agotarse, lo que provocó una demanda de autobuses de tamaño completo y Los autocares declinaron y la última serie R se construyó alrededor de 1986. Los autobuses con motor delantero generalmente han caído en desgracia en Europa , ya que los nuevos requisitos de accesibilidad favorecen los diseños con motor trasero o lateral para poder proporcionar una entrada delantera baja. Pocos ejemplos de la serie Ford R permanecen en el uso actual de pasajeros, pero muchos han pasado a una segunda vida como casas móviles y transportadores de automóviles .
Usuarios principales
Un usuario importante de este tipo fue Jersey Motor Transport, que durante los años setenta y ochenta compró poco más. Su flota consistió en un 100% de este modelo de autobús durante varios años durante este período, y fue elegido debido a la voluntad del fabricante de suministrar chasis de ancho y largo no estándar para adaptarse a los límites de tamaño locales. Muchos de estos vehículos recibieron carrocería de Duple, cuyo Dominant de ancho estrecho también encontró compradores en otros chasis en el Reino Unido, pero los ejemplos anteriores fueron construidos por Willowbrook y las versiones posteriores por Wadham Stringer . JMT también tenía varios ejemplos más largos y más amplios, que habían comenzado a funcionar a fines de la década de 1960 con Trimdon Motor Services en el noreste de Inglaterra : estos autobuses con carrocería Plaxton requerían una dispensación especial para operar en la isla, estando restringidos a ciertos servicios donde las carreteras podría acomodarlos. Todos se vendieron para su uso posterior después de unos años. La Autoridad de Educación del Interior de Londres utilizó un modelo similar como autobuses escolares .
Referencias
- ^ Motor comercial serie R 21 de junio de 1968
- ^ Ford lanza motores comerciales de la serie R el 13 de abril de 1985