Los Ford Transit Supervans eran una serie de vehículos promocionales fabricados para Ford Reino Unido . Combinaron el contorno y la apariencia de la popular furgoneta Ford Transit con el chasis y el rendimiento de un coche de carreras deportivo .
Supervan
El Supervan apareció por primera vez en la reunión de Pascua de 1971 en Brands Hatch . Un chasis GT40 y su Ford V8 de 400 bhp (298 kW) con motor central le dieron a una carrocería Mark 1 Transit de acero prensado estándar una velocidad máxima declarada de alrededor de 150 mph (240 km / h). El vehículo había sido construido para Ford por Terry Drury Racing . [1] Externamente, la camioneta se parecía mucho a una Transit estándar, con la librea de carreras de Ford de color blanco con franjas azules triples horizontales bajas. [2] Los pasos de rueda se ensancharon para cubrir casi las ruedas más anchas, pero esto fue apenas más perceptible que las extensiones instaladas en el Transit de producción de larga distancia entre ejes. Sin embargo, la aerodinámica de la carrocería de montaje alto era rudimentaria y, aunque la furgoneta solía demostrarse con arranques de arrastre , la elevación de la carrocería limitaba su velocidad máxima en una pista.
En 1978, la Transit fue rediseñada como Mark 2 , con un aspecto bastante diferente. La apariencia de Supervan ahora parecía anticuada y ya no era adecuada para promocionar el 'Nuevo' Tránsito.
Supervan 2
En 1984 se construyó un nuevo Supervan 2 . La carrocería era una réplica de fibra de vidrio del Mark 2 Transit, aunque un poco más baja y equipada con un deflector de aire delantero , grandes entradas de aire laterales y un alerón trasero de montaje alto. El chasis era un automóvil Ford C100 Grupo C , equipado con un motor Cosworth DFL . Fue construido por Auto Racing Technology de [Wollaston Northants]]. El debut de Supervan 2 fue en Donington Park para el primer Gran Premio de carreras de camiones británico . Durante las pruebas en Silverstone , se cronometró a 280 km / h (174 mph). [1]
La vida útil promocional de Supervan 2 fue incluso más corta que la del primer Supervan . Poco más de un año después, se lanzó el Mark 3 Transit , con un esquema muy diferente. Supervan 2 se retiró al museo Leyland Motors . [1]
Supervan 3
En 1994, para promover el nuevo estiramiento facial Mark 3 Transit , Supervan 2 fue reconstruido como Supervan 3 . [1] Esta fue la primera vez que se utilizó Supervan para promover un nuevo modelo, en lugar de un modelo que ya se acerca al final de su vida útil. Se instaló una réplica a escala reducida de siete octavos de la nueva carrocería, junto con un nuevo motor, un Cosworth HB . [1] El trabajo fue realizado por DRL Engineering de Suffolk. [3] Esta versión también tuvo la vida útil promocional más larga, apareciendo en público hasta 2001. [2] Con varias libreas en azul y blanco de Ford a lo largo de los años, su aparición final fue en rojo Royal Mail , celebrando el nuevo contrato de Ford para suministrar sus camionetas. , sustituyendo a un largo acuerdo con Leyland DAF Vans .
En 2004 se anunció una remodelación. El motor fue reemplazado por un motor Ford-Cosworth Pro Sports 3000 V6 más práctico , y se restauró la librea azul y blanca de Ford Motorsport de 1984. Este trabajo fue realizado por Ingenieros de Automóviles Deportivos e Históricos de Bicester . [3]
En 2007 se sugirió que el chasis de Supervan 3 podría reconstruirse en un C100 y usarse para carreras históricas de autos deportivos. [1]
Ver también
Referencias
- ↑ a b c d e f Noakes, Andrew (2007). El Ford Cosworth DFV . Haynes. pag. 151. ISBN 978-1-84425-337-1.
- ^ a b "Ford Supervans" . Archivado desde el original el 17 de abril de 2011.CS1 maint: URL no apta ( enlace )
- ^ a b "El Ford Transit Supervan 3 de 150 mph vuelve a las pistas" . Compania de motores ford. 9 de julio de 2004. Archivado desde el original el 7 de agosto de 2007.