Una transmisión Toploader es una caja de cambios manual de tres y cuatro velocidades introducida en 1963 por Ford Motor Company para reemplazar el BorgWarner T-10. Se utilizó en la mayoría de los Ford y Mercury desde 1964 hasta 1973, así como en algunos modelos extranjeros. Designado oficialmente el 3.03 de tres velocidades o el diseño de Ford de cuatro velocidades. El 3.03 es la distancia de la línea central entre el contraeje y el eje principal.El Toploader recibió su nombre del hecho de que la placa de acceso al funcionamiento interno estaba ubicada en la parte superior de la caja principal en lugar del lateral, una convención utilizada en la mayoría de las cajas de cambios como el Ford Dagenham o el Saginaw o Muncie de GM. Distinguir las tres velocidades de las cuatro es tan simple como contar los sujetadores de la placa superior. La velocidad de cuatro tiene diez; los tres, nueve. Las cajas de cambios de carga superior de tres y cuatro velocidades se diseñaron para funcionar en una malla constante, debido a que se utilizan camisas sincronizadoras en lugar de engranajes deslizantes, y estar completamente sincronizadas, con la excepción de la marcha atrás. Los engranajes de avance son de tipo helicoidal, mientras que los engranajes de retroceso, incluido el exterior del primer y segundo manguito del sincronizador, son de tipo recto. Esta transmisión también se conoce como Tremec.T-170, HEH o RUG según el (los) año (s) de producción. [1] En algún momento a principios de la década de 1970, la producción se trasladó a México y el nombre se cambió a Tremec.
Transmisión de carga superior | |
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Descripción general | |
Tipo | Manual de 3 o 4 velocidades |
Fabricante | Compania de motores ford |
También llamado | Cargador superior Ford Design de 4 velocidades 3.03 |
Producción | 1964-1973 |
Cronología | |
Predecesor | Borg-Warner T-10 Dagenham de 4 velocidades |
Aplicaciones
Reconocido por su resistencia y durabilidad de alto rendimiento, el Toploader (particularmente el de cuatro velocidades) estaba equipado en autos tan buscados como el Mustang , Talladega , AC Cobra , AC Frua y Sunbeam Tiger , así como el Ford Fairlane. , Falcon , Galaxie , Ranchero , Torino , Bronco and the Mercury Comet , Caliente , Cyclone , (Mercury Cougar 1967 1973) y Marauder . En general, el Toploader se usó en 133 modelos diferentes y también se usó ampliamente en carreras. El 3.03 de 3 velocidades también era la transmisión de servicio pesado en los autos Oldsmobile, Buick y Pontiac de la década de 1960, con FOMOCO en el lado derecho de la caja; eso era común en aquellos días, ya que Lincoln usó la transmisión Hydra-Matic de GM durante años a principios de la década de 1950. Es el Jeep T150 con una cubierta superior de fundición y una palanca de cambios en el piso ("bastón").
Especificaciones
El Toploader consta de dos componentes: la caja principal, que encierra los engranajes, eje de entrada y contador, y la carcasa trasera, que encierra el engranaje del velocímetro y el eje de salida. La caja principal mide 12 "de largo, mientras que la carcasa trasera mide 14", 14 1 ⁄ 2 "o 17", según la aplicación.
Los jefes de la palanca de cambios se colocan en la carcasa trasera a lo largo de varios puntos, según la ubicación de la palanca de cambios, según se requiera para cada modelo. Generalmente, los Falcons y Comets tienen palancas de cambio montadas hacia adelante a lo largo de la carcasa, los Mustang hacia atrás y los Fairlanes y los Ford de tamaño completo en algún punto intermedio. Los cargadores superiores también se diseñaron para dos aplicaciones específicas: bloques pequeños como el motor Ford Windsor y bloques grandes como el motor Ford FE y el motor Ford 385 de la serie. Algunos bloques grandes requieren un "eje de entrada" más grande para soportar el par.
Toploader 4 velocidades
Solicitud | Motor usado (cid) | Longitud del cargador superior | OD del eje de entrada | Splines, entrada | Splines, salida |
Puma | 289, 302, 351 | 26 " | 1 1 ⁄ 16 " | 10 | 28 |
Halcón, cometa | 170, 200, 260, 289 | 26 " | 1 1 ⁄ 16 " | 10 | 28 |
Fairlane 1964-65 | 170, 200, 260, 289 | 25 1 ⁄ 2 " | 1 1 ⁄ 16 " | 10 | 28 |
Fairlane 1967-68 | 200, 289, 390 | 26 " | 1 1 ⁄ 16 " | 10 | 28 |
Disidente | 200, 250, 302 | 26 " | 1 1 ⁄ 16 " | 10 | 28 |
Mustang 1964-73 | 200, 289 | 26 " | 1 1 ⁄ 16 " | 10 | 28 |
Ranchero 1967-68 | 200, 289, 390 | 26 " | 1 1 ⁄ 16 " | 10 | 28 |
Tigre, TVR | 260, 289 | 27 1 ⁄ 2 " | 1 1 ⁄ 16 " | 10 | 28 |
Ford, Mercurio | 200, 289, 390 | 29 " | 1 1 ⁄ 16 " | 10 | 28 |
Ranchero desde 1969 | 302,351C, 428, 429 | 29 " | 1 3 ⁄ 8 " | 10 | 31 |
Ford, Mercurio | 428, 429, Jefe | 29 " | 1 3 ⁄ 8 " | 10 | 31 |
Mustang desde 1968 | 427, 428, Jefe | 26 " | 1 3 ⁄ 8 " | 10 | 31 |
Nota: Los Toploaders de 1964 y principios de 1965 venían con 25 ejes de salida estriados que posteriormente demostraron estar defectuosos y fueron rápidamente reemplazados.
Relaciones de transmisión
Cargador superior de 3 velocidades - Cerrar [2]
1er | 2do | Tercero | |
Proporción | 2,42 | 1,61 | 1,00 |
Cargador superior de 3 velocidades: ancho
1er | 2do | Tercero | |
Proporción | 2,99 | 1,75 | 1,00 |
Toploader 4 velocidades - Cerrar
1er | 2do | Tercero | Cuarto | |
Proporción | 2,32 | 1,69 | 1,29 | 1,00 |
Recuento de dientes | 32 | 28 | 25 | 23 |
Contador de dientes del engranaje | 15 | 18 | 21 | 25 |
Cargador superior de 4 velocidades: ancho
1er | 2do | Tercero | Cuarto | |
Proporción | 2,78 | 1,93 | 1,36 | 1,00 |
Recuento de dientes | 32 | 31 | 25 | 23 |
Contador de dientes del engranaje | 15 | 21 | 24 | 30 |
Nota: La relación de engranajes está determinada por el número de dientes en la segunda marcha. La relación cercana tiene 28 dientes, la ancha tiene 31.
Referencias
- ^ O'Clair, Jim (febrero de 2007). "Transmisión de cuatro velocidades Ford Toploader" . Noticias del motor de Hemmings . Consultado el 2 de enero de 2010 .
- ^ " " RELACIONES DE DISCO FINAL DE FORD " " . Vendedores de equipo . Consultado el 15 de junio de 2021 .