El Ford Torino es un automóvil que fue producido por Ford para el mercado norteamericano entre 1968 y 1976. Fue un competidor en el segmento de mercado intermedio . El coche lleva el nombre de la ciudad de Turín ( Torino , en italiano ), considerada "la Detroit italiana " . El Torino fue inicialmente una variación de lujo del Ford Fairlane de tamaño intermedio . Después de 1968, el nombre Fairlane se mantuvo para los modelos base con niveles más bajos de acabado que los modelos que usaban el Torino.nombre. Durante este tiempo, el Torino se consideró una subserie del Fairlane. En 1970, Torino se había convertido en el nombre principal del intermedio de Ford, y el Fairlane era ahora una subserie del Torino. En 1971, el nombre de Fairlane se eliminó por completo y todos los intermedios de Ford se llamaron Torino . Este nombre fue uno de varios propuestos originalmente para el Mustang mientras estaba en desarrollo. [1] El Torino era esencialmente un gemelo de la línea Mercury Montego .
Ford Torino | |
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Descripción general | |
Fabricante | Vado |
También llamado | Ford Fairlane (Venezuela) |
Producción | 1968-1976 |
Montaje | Atlanta , Georgia , Estados Unidos Milpitas, California , Estados Unidos Lorain, Ohio , Estados Unidos Chicago , Illinois , Estados Unidos Kansas City , Missouri , Estados Unidos Oakville, Ontario , Canadá |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche mediano , Muscle car |
Diseño | Diseño FR |
Relacionados | Mercurio Montego |
Cronología | |
Predecesor | Ford Fairlane |
Sucesor | Ford LTD II |
La mayoría de los Torinos eran coches convencionales y, en general, los modelos más populares eran los sedanes de 4 puertas y los techos rígidos de 2 puertas . Sin embargo, Ford produjo algunas versiones de alto rendimiento del Torino al equiparlas con motores grandes y potentes, como los motores "Cobra-Jet" de 428 pulgadas cúbicas (7,0 L) y 429 pulgadas cúbicas (7,0 L). Estos coches se clasifican como muscle cars . Ford también eligió al Torino como la base para sus participantes de NASCAR , y tiene una herencia de carreras exitosa.
Primera generación (1968-1969)
1968
1968 Ford Fairlane / Torino | |
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Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2 puertas techo rígido 2 puertas fastback 2 puertas convertible 4 puertas sedán familiar camioneta de 4 puertas |
Relacionados | Ford Ranchero Mercury Comet Mercury Cyclone Mercury Montego |
Tren motriz | |
Motor | 200 pulgadas cúbicas (3,3 L) I6 289 pulgadas cúbicas (4,7 L) Windsor V8 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) Windsor V8 390 pulgadas cúbicas (6,4 L) FE V8 427 pulgadas cúbicas (7,0 L) FE V8 428 pulgadas cúbicas (7,0 L) ) FE V8 |
Transmisión | 3 velocidades manual de manual de 4 velocidades 3 velocidades automática |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 116,0 pulg (2946 mm) 113,0 pulg (2870 mm) (carro) |
Largo | 201,0 pulg. (5,105 mm) 203,9 pulg. (5,179 mm) (carro) |
Ancho | 74,6 pulg. (1.895 mm) |
Altura | = 55 pulg. (1397 mm) [2] |
Peso en vacío | 2.932-3.514 lb (1.330-1.594 kg) * * Peso de envío |
Para 1968, Ford rediseñó su línea intermedia Fairlane e introdujo un nuevo modelo de subserie premium, el Torino . El Fairlane y el Torino de 1968 utilizaron las mismas distancias entre ejes que su predecesor de 1967: 116 pulgadas (2946 mm) en los modelos de 2 y 4 puertas, y 113 pulgadas (2870 mm) para los modelos de camionetas.
El estilo cambió drásticamente con respecto a los modelos Fairlane de 1967, lo que resultó en un crecimiento en tamaño y peso. La fascia delantera presentaba una rejilla empotrada de ancho completo, con faros cuádruples horizontales colocados en los bordes exteriores. Las barras divisorias horizontales se incluyeron en la rejilla según el modelo. Las luces de estacionamiento se colocaron en el borde exterior de los guardabarros delanteros y se envolvieron en la esquina para actuar también como luces de posición laterales para cumplir con los nuevos requisitos de 1968. Los lados del cuerpo eran lisos con un pliegue horizontal del cuerpo que corría justo debajo de la línea de la cintura de adelante hacia atrás. Las luces traseras eran de forma rectangular y estaban situadas verticalmente en el panel trasero sobre el parachoques trasero. Las luces de marcha atrás se ubicaron en el medio de las luces traseras y los reflectores se ubicaron en el borde trasero del panel del cuarto.
Una nueva incorporación para 1968 fue la carrocería fastback de dos puertas "SportsRoof". Similar a los modelos Mustang fastback, presentaba una línea de techo suavemente inclinada que se extendía hasta el borde de la tapa del maletero y un panel de luz trasera cóncavo único. Este nuevo estilo de carrocería fastback le dio al Fairlane y al Torino una excelente aerodinámica que luego demostraría ser ventajosa en la pista de carreras. Este estilo de carrocería era un verdadero techo rígido de dos puertas.
Ford tenía 14 modelos diferentes en su línea intermedia para 1968. El modelo base era el "Fairlane", que estaba disponible en un techo rígido de 2 puertas , un sedán de 4 puertas y una camioneta de 4 puertas . A continuación estaba el "Fairlane 500" de nivel medio, que estaba disponible como techo rígido de 2 puertas, SportsRoof de 2 puertas, convertible y sedán y camioneta de 4 puertas. A esto le siguió la serie "Torino" de nivel superior, que consistía en un techo rígido formal (notchback) de 2 puertas, un sedán de 4 puertas y la camioneta Squire que presentaba apliques de madera veteada. Finalmente, el "Torino GT", la versión deportiva de la serie Fairlane 500, incluía el techo rígido formal, el techo rígido SportsRoof y un convertible.
El Fairlane / Torino de 1968 se construyó con una unidad de construcción utilizando la misma plataforma que los modelos 1966-67. La suspensión delantera constaba de brazos de control cortos / largos con resortes helicoidales montados en un brazo de control superior y un brazo de control inferior estabilizado con puntal. La suspensión trasera constaba de ballestas semielípticas largas sobre un eje sólido. Una opción de suspensión para trabajo pesado estaba disponible para autos con motor V8 , e incluía resortes y amortiguadores para trabajo pesado. La dirección era sistema de recirculación de bolas, con dirección asistida opcional. Todos los autos venían de serie con frenos de tambor en las cuatro ruedas, aunque los frenos de disco delanteros y la asistencia eléctrica eran opciones.
El interior del Fairlane / Torino era completamente nuevo para 1968. Un nuevo tablero presentaba cuatro vainas redondas de igual tamaño centradas alrededor del volante. Sin embargo, las cápsulas no contenían un conjunto completo de medidores; más bien una variedad de luces de advertencia junto con el velocímetro y el indicador de combustible. El indicador de combustible y las luces de advertencia de temperatura estaban en el primer compartimento, un velocímetro de 120 mph (190 km / h) estaba ubicado en el segundo compartimento desde la izquierda, las luces de advertencia del alternador y la presión de aceite estaban en el tercer compartimento desde la izquierda y el cuarto la vaina estaba en blanco. Un tacómetro opcional estaba disponible, que estaría ubicado en el tercer módulo, y un reloj opcional ocupaba el cuarto módulo. Ford ofreció muchas opciones de tapicería, incluida una opción de vinilo tejido, llamada "comfortweave". Esta opción única permitió que el vinilo "respirara" a diferencia del vinilo convencional, ofreciendo más comodidad en climas cálidos. De conformidad con las normas de seguridad de EE. UU., Había mucho acolchado dentro del interior del Torino, que también presentaba cinturones de hombro para los pasajeros delanteros externos en todos los automóviles construidos después del 31 de diciembre de 1967.
Todos los Torinos incluían alfombras a todo color, molduras exteriores e interiores adicionales sobre un Fairlane y crestas Torino en el pilar "C". Las características estándar del Torino GT incluían placas con nombres especiales y molduras exteriores, marcas GT en las cubiertas de las ruedas y luces de cortesía en los paneles interiores de las puertas. La literatura de ventas inicial mostró que los asientos de cubo eran equipo estándar. Sin embargo, debido a una huelga de UAW de seis semanas, el asiento estándar del GT se cambió a un asiento de banco. [3] El Torino GT estaba disponible con un paquete de suspensión de manejo GT, que incluía resortes y amortiguadores para trabajo pesado, y una barra estabilizadora delantera para trabajo pesado. Es de destacar que cuando se instaló el motor 428 CJ, las suspensiones utilizaron los resortes más rígidos y la barra estabilizadora delantera más grande en comparación con otros Torino con la suspensión de servicio pesado. [4] Los autos equipados con cuatro velocidades usaban amortiguadores traseros escalonados que ayudaban a resistir el salto del eje. Los GT estaban disponibles con una opción de franjas, que comenzaba como una forma de 'C' en el borde del guardabarros delantero, y dos franjas de la carrocería se extendían a lo largo del automóvil.
Ford tenía una gran variedad de opciones de motor para su línea intermedia. Todos los modelos, excepto el Torino GT, venían de serie con un motor de seis cilindros de 200 pulgadas cúbicas (3,3 L) . Los modelos Torino GT venían de serie con un V8 de bloque pequeño de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) -2V y este también era el motor V8 básico opcional en otros modelos. Otros motores disponibles incluyen un cu 390 en (6,4 L) -2V motor FE , 390 cu in (6,4 L) -4V motor de FE y una cu 427 en (7,0 L) -4V motor FE . Aproximadamente un mes al comienzo de la producción del año modelo 1968, se produjo una huelga de la UAW de seis semanas contra Ford. Esto resultó en una medida de reducción de costos de hacer un V8 de bloque pequeño de 289 pulgadas cúbicas (4.7 L) -2V el motor V8 base y el motor estándar en el Torino GT. Ford no cambió nada de su literatura de ventas de fábrica para reflejar este cambio. [4] Si bien el motor de 427 pulgadas cúbicas (7,0 L) -4V FE se incluyó inicialmente como una opción de motor para 1968 en la literatura de fábrica, no se produjeron realmente Fairlanes o Torinos con este motor durante 1968. [4] Introducido el 1 de abril, En 1968, el motor FE de 428 pulgadas cúbicas (7,0 L) -4V CJ (Cobra-Jet) estuvo disponible como una opción de motor, pero debido a su introducción a mitad de año, estos motores son muy raros. El Cobra-Jet de 428-4V fue el motor más potente disponible para 1968 y, en general, se cree que está subvalorado en 335 hp (250 kW). [5] Los autos equipados con los 428 Cobra Jets tenían emblemas tomados de los Ford de tamaño completo (una insignia roja y cromada que decía "428") montados en los guardabarros detrás de las luces de estacionamiento. Todos los modelos venían de serie con una transmisión manual de tres velocidades , mientras que la transmisión automática C4 Cruise-O-Matic y la transmisión manual de cuatro velocidades eran opciones.
Según las revisiones contemporáneas, cuando se equipa adecuadamente, el Torino GT ofrece una buena combinación de potencia y manejo. En la prueba de la revista Car Life de un Torino GT SportsRoof de 1968 equipado con un eje 390-4V, C-6 y 3.25: 1, registraron un tiempo de 0 a 60 mph (97 km / h) de 7.7 segundos, y el cuarto- millas (402 m) dragstrip tiempo de 15,8 segundos a 90 mph (140 km / h). [6] La revista Motor Trend escribió: "Hacer que el automóvil atraviese curvas rápidas y / o cerradas no es una cuestión de arte practicado, es más como una segunda naturaleza para el GT" en su prueba de un Torino GT de 1968. [7] La revista Car and Driver probó un Ford Torino GT de 1968 equipado con el 428 CJ con inducción Ram Air, C-6 Cruise-O-Matic y engranajes 3.91: 1 y registró un tiempo de cuarto de milla de 14.2 segundos a 98.9 mph ( 159,2 km / h). Car and Driver escribió que el Torino tenía "un cambio de 1-2 que liberó a los Wide-Ovals por al menos un tiempo. Con un precio de $ 306 para la opción Cobra-Jet, los amantes de Ford tienen una razón para regocijarse". [8]
Las camionetas venían en tres modelos diferentes: "Fairlane", "Fairlane 500" y "Torino Squire". Todos los vagones venían equipados con el portón trasero de dos vías "Magic Doorgate" de Ford, y estaban disponibles con un tercer asiento opcional orientado hacia atrás que aumentó la capacidad de carga del automóvil de 6 a 8 personas. Los modelos Torino Squire venían de serie con paneles laterales de imitación de madera y tenían el acabado y la tapicería más refinados de los sedanes Torino. Las opciones exclusivas de la camioneta incluían un portaequipajes cromado y una ventana trasera eléctrica.
1968 fue un año exitoso para Torino con 172.083 unidades producidas. Incluyendo la producción de Fairlane, se produjeron 371,787 automóviles. [9] El Torino fue bien recibido por la prensa automotriz y un Torino GT convertible de 1968 fue seleccionado como el auto de paso de las 500 Millas de Indianápolis de 1968 .
1969
1969 Ford Fairlane / Torino | |
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Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2 puertas techo rígido 2 puertas fastback 2 puertas convertible 4 puertas sedán familiar camioneta de 4 puertas |
Relacionados | Ford Torino Talladega Ford Ranchero Mercury Comet Mercury Cyclone Mercury Montego |
Tren motriz | |
Motor | 250 pulgadas cúbicas (4.1 L) I6 302 pulgadas cúbicas (4.9 L) Windsor V8 351 pulgadas cúbicas (5.8 L) Windsor V8 390 pulgadas cúbicas (6.4 L) FE V8 427 pulgadas cúbicas (7.0 L) FE V8 428 pulgadas cúbicas (7,0 L) FE V8 429 pulgadas cúbicas (7,0 L) FE V8 |
Transmisión | Manual de 3/4 velocidades Automática de 3 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 116,0 pulg (2946 mm) 113,0 pulg (2870 mm) (carro) |
Largo | 201,0 pulg. (5,105 mm) 203,9 pulg. (5,179 mm) (vagón) 206 pulg. (5232 mm) (Talladega) |
Ancho | 74,6 pulg. (1.895 mm) |
Peso en vacío | 3010-3,556 lb (1,365-1,613 kg) * * Peso de envío |
El Fairlane / Torino de 1969 vio algunos cambios estéticos y hubo bastantes cambios orientados al rendimiento. Ford realizó los típicos ajustes de estilo menores, pero en general, los modelos de 1969 eran similares en apariencia a los modelos de 1968. La parrilla se revisó ligeramente y ahora tenía una barra divisoria central más prominente, mientras que las luces traseras se rediseñaron en los modelos no fastback para ser similares a los autos Ford de tamaño completo de 1969. Los Fastbacks conservaron las luces traseras y el panel trasero de estilo 1968. Todos los modelos por encima del Fairlane tenían una barra divisoria de aluminio que atravesaba el panel trasero, entre las luces traseras y en línea con las luces de marcha atrás en los modelos SportsRoof. [9]
El número de modelos producidos por Ford aumentó en 1969, de 14 a 16. Todos los modelos remanentes fueron los mismos que en 1968, siendo los dos nuevos modelos el SportsRoof de 2 puertas "Cobra" y el techo rígido de 2 puertas. Alguna literatura automotriz enumera estos modelos como "Torino Cobra", siendo el Cobra una subserie del Torino. El Cobra tiene el mismo código de carrocería que un Fairlane 500, por lo que algunas fuentes se refieren a estos coches como "Fairlane Cobra". La mayor parte de la literatura de Ford en ese momento solo usaba el nombre "Cobra" sin Torino o Fairlane adjuntos. El auto en sí no tenía ninguna placa de identificación de Fairlane o Torino en su exterior o interior, aunque los participantes de NASCAR de 1969 fueron etiquetados como "Torino Cobras". A los efectos de este artículo, solo se utilizará "Cobra", ya que Ford comercializó el coche como tal en 1969 sin Fairlane ni Torino adjuntos.
La gama de motores se revisó ligeramente para 1969. Todos los modelos, excepto los Torino GT y Cobras, venían de serie con un nuevo motor I-6 más grande de 250 pulgadas cúbicas (4,1 L). El desplazamiento más grande produjo más potencia y par motor que el motor de 200 pulgadas cúbicas (3,3 L). Los motores opcionales incluían el 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) -2V (estándar en los GT), el nuevo para 1969 351 pulgadas cúbicas (5,8 L) -2V Windsor , 351-4V Windsor, 390 pulgadas cúbicas (6,4 L) -4V y el Cobra Jet de 428 pulgadas cúbicas (7,0 L) -4V (estándar en Cobras). El 428 CJ estaba disponible con o sin el paquete Ram Air Induction, sin embargo, aquellos con Ram Air todavía tenían la misma potencia nominal anunciada. El 428 CJ sin Ram Air venía con los siguientes elementos: batería de servicio pesado de 80 amperios, diferencial abierto 3.25: 1, paquete de enfriamiento de servicio pesado, alternador de 55 amperios, tapas de válvulas cromadas y escape doble. La Ram Air 428 CJ incluía todo lo anterior, pero tenía un diferencial abierto de 3.50: 1 y la tapa funcional del capó. Con Ram Air, los emblemas "428 Cobra Jet" se colocaron a cada lado de la abertura del capó; sin Ram Air, se colocaron emblemas "428" en el guardabarros delantero. El 428 Cobra Jet tenía un carburador Holley de cuatro barriles de 735 cfm .
El 428 CJ ya no era la mejor opción de motor; reemplazado por el 428-4V Super Cobra Jet (SCJ). Este motor fue diseñado específicamente para carreras de resistencia y se incluyó con el paquete de opciones "Drag Pack". El paquete de opciones Drag Pack podría pedirse con el código Q 428-4V o el 428-4V equipado con el código R 'Ram Air', y transformaría cualquiera de los motores en un Super Cobra Jet. Con 428 SCJ se incluyeron pistones fundidos, [10] un cigüeñal de hierro fundido controlado nodular 1UA o 1UA B con un peso externo en el hocico detrás del equilibrador, 427 (LeMans) bielas de tornillo de presión, un enfriador de aceite del motor y un Eje trasero de 230 mm (9 pulg.) Con engranajes de 3.91: 1 y un deslizamiento limitado Traction-Lock o engranajes de 4.30: 1 con un Detroit Locker. El Detroit Locker y el enfriador de aceite eran exclusivos de Ford en la industria. Este paquete no cambió la potencia nominal anunciada por Ford de 335 hp (250 kW).
El Cobra fue el intento de Ford de hacer un paquete de muscle car que se centrara en las características de rendimiento. Como resultado, el Cobra venía de serie con un CJ de 428-4V, suspensión de competición, transmisión manual de 4 velocidades y neumáticos F70-14. El Cobra tenía una rejilla oscurecida, pasadores de bloqueo del capó y emblemas "Cobra". Una pala en el capó era estándar en las Cobras equipadas con Ram Air, mientras que una pala no funcional era opcional en otras Cobras. Los primeros Cobras tenían una gran calcomanía "Cobra" en los guardabarros delanteros, pero luego fue reemplazada por un emblema de metal. El Cobra fue la respuesta de Ford al exitoso Plymouth Road Runner , que era un automóvil de alto rendimiento a bajo costo. Por esta razón, el Cobra tenía el nivel de equipamiento menor del Fairlane 500 para ayudar a mantener bajos los costos. La revista Road Test escribió que "el gran motor y el enorme par hacen que el Cobra Jet salga de la línea con neumáticos humeantes" en su prueba de un Cobra 1969 con la Ram Air 428 CJ, manual de cuatro velocidades y 3.50 marchas. Obtuvieron 15.07 segundos a 95.74 mph (154.08 km / h) de carrera de cuarto de milla, sin embargo, según el artículo, el tiempo transcurrido probablemente se vio obstaculizado debido a que el automóvil no estaba equipado con un tacómetro. [11] Road Test informó dificultades con la palanca de cambios de fábrica y declaró que "nos hubiera gustado una palanca de cambios Hurst, y podríamos haber mejorado nuestros tiempos con una". [11]
El Torino GT se mantuvo relativamente sin cambios desde 1968. La parrilla recibió actualizaciones menores, incluidas las barras divisoras revisadas y el emblema GT se movió a la esquina inferior izquierda de la parrilla. La franja 'C' fue revisada y ahora corría en líneas rectas, en lugar de seguir la línea de la carrocería como en 1968. Todos los Torino GT de 1969 venían equipados con una pala de fibra de vidrio no funcional que tenía indicadores de señal de giro en la parte trasera de la pala. Esta pala era funcional si se especificaban las opciones de inducción 428-4V y Ram Air. La primicia del capó también podría eliminarse del GT para obtener un crédito. Aunque se podría optar por el Torino GT para incluir todas las características de rendimiento del Cobra, el GT era un vehículo más exclusivo que tenía el ajuste Torino más lujoso.
Ford agregó un vehículo especial de alto rendimiento más a su línea intermedia, el Torino Talladega . Consulte la sección Torinos inspirados en NASCAR para obtener información detallada sobre este modelo.
La producción de Ford Torino disminuyó en 1969 y se produjeron un total de 129,054 unidades. Incluyendo la producción de Fairlane, se produjeron 366,911 automóviles, ligeramente por debajo de las cifras de 1968. Los Torino GT fueron la mayoría de los Torinos producidos, lo que representa 81,822 unidades producidas. Ford no proporcionó un número de producción por separado para el Cobra. [9]
Segunda generación (1970-1971)
1970
1970 Ford Fairlane / Torino | |
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Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2-puerta sedán de 2 puertas hardtop de 2 puertas fastback 2 puertas convertible de 4 puertas sedán de 4 puertas hardtop de 4 puertas estación de vagón |
Relacionados | Ford Ranchero Mercury Comet Mercury Cyclone Mercury Montego |
Tren motriz | |
Motor | 250 pulgadas cúbicas (4,1 L) I6 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) Windsor V8 351 pulgadas cúbicas (5,8 L) Windsor V8 351 pulgadas cúbicas (5,8 L) Cleveland V8 429 pulgadas cúbicas (7,0 L) V8 serie 385 |
Transmisión | Manual de 3 velocidades Manual de 4 velocidades Automática de 3 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 117,0 pulg. (2972 mm) 114,0 pulg. (2896 mm) (carro) |
Largo | 206,2 pulg. (5237 mm) 209,0 pulg. (5,309 mm) (carro) |
Ancho | 1.941 mm (76,4 pulg.) (4 puertas) 1.948 mm (76,7 pulg.) (2 puertas) 1.915 mm (75,4 pulg.) (Vagón) |
Peso en vacío | 3.116-3.774 lb (1.413-1.712 kg) * * Peso de envío |
Para 1970, el Torino se convirtió en el modelo principal y el Fairlane se convirtió en una subserie del Torino. Ford se alejó de emular las líneas cuadradas de los Ford de tamaño completo a una carrocería completamente nueva para la línea Torino / Fairlane de 1970 influenciada por el estilo de las botellas de coca-cola . Así como las aletas traseras fueron influenciadas por los aviones a reacción de la década de 1950, los estilistas como el estilista de Ford Bill Shenk, que diseñó el Ford Torino de 1970, se inspiraron en aviones supersónicos con cinturas estrechas y fuselajes abultados hacia adelante y hacia atrás necesarios para alcanzar velocidades supersónicas (ver Regla de área ). [12]
El Torino de 1970 tenía un estilo de cubierta corta de capó largo más prominente, y era más largo, más bajo y más ancho que los modelos de 1969. Todos los modelos tenían una línea de techo más baja y menos formal en comparación con años anteriores. Se aumentó la inclinación del parabrisas y los modelos SportsRoof tenían una línea de techo de retroceso rápido aún más plana. El Torino tenía una parte delantera puntiaguda y el estilo general parecía mucho más aerodinámico que en años anteriores. La rejilla cubría todo el ancho de la fascia delantera y rodeaba los faros cuádruples. La línea del guardabarros delantero se extendía hasta la puerta principal, se inclinaba hacia abajo y desaparecía gradualmente en el panel lateral. Tanto los parachoques delanteros como traseros eran unidades cromadas delgadas y ajustadas, que seguían las líneas de la carrocería. Las luces traseras estaban situadas en el panel trasero sobre el parachoques, y ahora eran unidades rectangulares largas con bordes exteriores redondeados.
La gama de modelos para 1970 incluía inicialmente 13 modelos. El modelo base "Fairlane 500" estaba disponible en un techo rígido de 2 puertas, un sedán de 4 puertas y un vagón de 4 puertas. A continuación, el "Torino" de nivel medio estaba disponible como techo rígido de 2 y 4 puertas, sedán de 4 puertas y camioneta. El techo rígido sin columnas de 4 puertas fue un nuevo estilo de carrocería para el año modelo 1970 (Chevrolet introdujo este estilo de carrocería para su Chevelle intermedio a partir de 1966). El "Torino Brougham", el nivel de acabado superior, estaba disponible como techo rígido de 2 y 4 puertas y como camioneta de 4 puertas. El deportivo "Torino GT" estaba disponible como SportsRoof de 2 puertas y convertible. El modelo de rendimiento, el "Torino Cobra", estaba disponible solo como SportsRoof de 2 puertas.
Para agregar a esta extensa alineación, el nombre de Falcon se agregó a mediados de año como un nuevo intermedio de nivel de entrada. El modelo compacto Ford Falcon continuó durante la primera mitad del año modelo 1970, pero fue descontinuado porque no podía cumplir con los nuevos estándares federales que entraron en vigencia el 1 de enero de 1970. Como resultado, el nombre del modelo Falcon se usó como el nuevo líder de precios para la línea intermedia. El Falcon 1970½ estaba disponible como sedán de 2 y 4 puertas y camioneta de 4 puertas. Estos fueron los modelos intermedios de menor precio con menos características estándar que los Fairlane 500. El Falcon fue el único intermedio que usó un piso de goma en lugar de alfombra, y fue la única serie que ofreció un sedán de dos puertas con columnas. También se presentó a mediados de año un modelo Torino SportsRoof de 2 puertas, que se comercializó como una alternativa de bajo precio al GT. Con las adiciones de mitad de año anteriores, la alineación intermedia de Ford constaba de 17 modelos separados.
La nueva carrocería para 1970 agregó pulgadas y libras al Torino, lo que resultó en estirar el chasis utilizado en 1968–69. Todos los autos crecieron en aproximadamente 5 pulgadas (127 mm) de longitud, y ahora viajaban en una distancia entre ejes más larga de 117 pulgadas (2972 mm) (las camionetas usaban una distancia entre ejes de 114 pulgadas (2900 mm)). El peso aumentó para la mayoría de los modelos en al menos 45 kg (100 lb). La huella de la rueda se amplió a 60,5 pulgadas (1537 mm) en la parte delantera y 60 pulgadas (1524 mm) en la parte trasera para ayudar al Torino a mejorar su capacidad de agarre a la carretera. El ancho adicional entre las torres de resortes aumentó el tamaño del compartimiento del motor, lo que permitió que encajaran los V8 de la Serie 385 más grandes . Sin embargo, la suspensión se mantuvo sin cambios con respecto a los modelos de 1969. Los paquetes de suspensión opcionales incluyen la suspensión de competición y las opciones de suspensión de servicio pesado. La suspensión de competición constaba de resortes delanteros y traseros de alta resistencia (226,8 kg (500 lb) por pulgada en la parte delantera y 95,3 kg por pulgada en la parte trasera), amortiguadores Gabriel (amortiguadores traseros escalonados en autos de 4 velocidades), y una gran barra estabilizadora delantera de 0,95 "(0,75" estándar en otras suspensiones). En una prueba de 1970 de Motor Trend de un Torino Cobra, Motor Trend describió la suspensión de competición como "completamente diferente: el coche pasa por curvas cerradas en un deslizamiento controlado que inspira confianza. Todo es muy suave e inusual". [13]
Los interiores del Torino eran todos nuevos para 1970. El tablero usaba un velocímetro de estilo lineal centrado en el conductor y un nuevo tacómetro estilo "cinta" era una opción para los modelos V8. Un indicador de temperatura era el único indicador disponible; La presión del aceite y la electricidad se controlaron únicamente con luces de advertencia. Los asientos de cubo con respaldo alto estaban disponibles para todos los modelos de 2 puertas, al igual que una consola opcional. Todos los modelos de techo rígido de 2 puertas, SportsRoof y convertibles tenían sistemas de ventilación "DirectAire" como característica estándar, lo que eliminó la necesidad de ventanas de ventilación laterales. El sedán de 2 puertas, el de 4 puertas y las camionetas todavía tenían ventanas de ventilación, pero el sistema "DirectAire" era una opción para estos modelos. El interruptor de encendido se movió del panel de instrumentos a la columna de dirección, de conformidad con las regulaciones federales. El volante y la palanca de cambios montada en la columna se bloquearon cuando se quitó la llave.
La gama de motores recibió cambios importantes, y solo los 250 CID I-6, 302-2V y 351W-2V se trasladaron desde 1969. La mayoría de los modelos continuaron utilizando el 250 CID I-6 como motor estándar. Los motores opcionales incluían el 302-2V (estándar en los modelos GT y Brougham), 351W-2V, el nuevo 351 Cleveland disponible con un carburador de 2 o 4 barriles y el nuevo 429-4V 385 Serie V8 (estándar en los modelos Cobra ). Al seleccionar el 351-2V en la lista de opciones, el comprador podría haber recibido el 351W-2V o el 351C-2V; Ambos compartían la misma potencia nominal y código VIN. El 429-4V estaba disponible en tres versiones diferentes. El primero fue el 429 Thunder Jet, el motor estándar del Cobra, con una potencia de 360 hp (270 kW). El siguiente fue el 429 CJ (Cobra Jet), con una potencia de 370 hp (276 kW), que incluía un bloque principal de 2 pernos, elevadores hidráulicos, un carburador Holley de 700 CFM o 715 CFM Rochester Quadrajet, y estaba disponible con o sin Ram Air. . La opción superior era el 429 SCJ (Super Cobra Jet), con una potencia de 375 hp (280 kW), y era parte de la opción "Drag Pack". Seleccionar la opción "Drag Pack" convirtió un 429 CJ en un 429 SCJ. El paquete de arrastre requería una relación de eje de 3.91: 1 o 4.30: 1, e incluía un bloque de motor principal de 4 pernos, pistones forjados, carburador Holley de 780 CFM , enfriador de aceite del motor y una leva elevadora sólida. El diferencial trasero "Detroit Locker" se incluyó cuando se ordenó el eje 4.30: 1, mientras que el diferencial de deslizamiento limitado "Traction-Lock" se incluyó con el eje 3.91: 1. [14] La inducción de Ram Air era opcional en los modelos 351C-4V, 429 CJ y 429 SCJ, pero Ram Air no cambió las clasificaciones de potencia anunciadas. La opción Ram Air incluía una "campana agitadora" donde la pala se unía a la parte superior del conjunto del filtro de aire y sobresalía a través de un orificio en la campana. Una transmisión de 3 velocidades era estándar en todos los modelos excepto en el Cobra que venía con una de 4 velocidades como equipo estándar. El Cruise-O-Matic era opcional para todos los motores, mientras que la transmisión de 4 velocidades estaba disponible en todos los motores excepto el seis y el 302-2V. [15]
Los modelos Torino Brougham venían de serie con adornos exteriores e interiores adicionales, tapizados más finos, cubiertas de ruedas, emblemas únicos, aislamiento acústico adicional y faros "Hideaway". Los faros delanteros "Hideaway" tenían cubiertas de faros que estaban diseñadas para parecerse a la rejilla del vehículo que se extendía por la parte delantera. Cuando se encendían las luces, los actuadores de vacío levantaban las cubiertas y las apartaban para exponer los faros cuádruples. Motor Trend escribió [ ¿cuándo? ] que "cuando entras en un Brougham, es la misma sensación que un LTD, o incluso, nos atrevemos a decirlo, un Continental. Pero en una escala más manejable". [16] Motor Trend elogió al Torino Brougham de 2 puertas de 1970 por su interior silencioso que solo permitía que "el ruido sordo de las juntas de expansión de la autopista se entrometiera". [dieciséis]
El Torino GT venía de serie con un capó no funcional moldeado en el capó, emblemas GT (incluido el centro de la parrilla), espejos deportivos de dos colores, luces traseras de ancho completo con efecto de panal (la parte central solo era reflectante) , apliques negros en la tapa del maletero y tapas de cubo con aros embellecedores de rueda. Los neumáticos estándar para el GT eran neumáticos con cinturón de fibra de vidrio E70-14, mientras que los convertibles usaban F70-14. Los asientos envolventes y la consola ya no eran equipo estándar en el GT, pero permanecieron como opciones. Otras opciones nuevas para el Torino GT fueron una franja láser reflectante, que recorría el centro del costado del Torino desde el guardabarros delantero hasta la puerta, y los faros delanteros Hideaway. La revista Motor Trend probó un Torino GT SportsRoof 1970 con 429 CJ, C-6 Automatic y 3.50: 1 marchas, y obtuvo un tiempo de 0 a 60 mph (97 km / h) de 6.0 segundos, mientras que el cuarto de milla tomó 14.4 segundos. a 100,2 mph (161,3 km / h). [dieciséis]
El Torino Cobra siguió siendo el modelo de máximo rendimiento, pero tenía un nivel de equipamiento más bajo que el Torino GT. El Cobra solo estaba disponible como SportsRoof y venía de serie con una transmisión de relación cerrada de 4 velocidades, palanca de cambios Hurst , suspensión de competición, capó y rejilla negros planos, ruedas de 7 pulgadas de ancho, neumáticos F70-14 con letras blancas en relieve, giro pestillos de capó expuesto estilo y emblemas "Cobra". [15] [14] Las nuevas opciones incluyen ruedas Magnum 500 de 15 pulgadas (380 mm) con neumáticos F60-15 y "Sport Slats" negros planos para la ventana trasera (ambos también disponibles en el Torino GT). El rendimiento fue fuerte a pesar de que el Torino fue más pesado para 1970. Motor Trend probó un Torino Cobra 1970 equipado con Ram Air 370 hp (276 kW), 429 CJ, C-6 automático y eje trasero 3.50: 1, y pasó de 0 - 97 km / h (60 mph) en 6,0 segundos mientras que tarda 14,5 segundos a 161 km / h (100 mph) en recorrer el cuarto de milla. Motor Trend escribió: "El peso obviamente ayudó a la tracción, ya que fue bastante fácil acelerar desde un arranque parado con solo un mínimo de patinaje de las ruedas". Motor Trend también probó un Cobra 1970 con 429 SCJ, 4 velocidades y engranajes de 3.91: 1, y resultó en un tiempo de 0 a 60 mph (97 km / h) de 5.8 segundos, con un segundo cuarto de milla de 13.99 a 162.5 mph (101.0 mph). km / h). [16] Super Stock y Drag Illustrated superaron esa vez, en su prueba de un Torino Cobra equipado con 375 hp (280 kW), 429 SCJ, C-6 automático y engranajes traseros de 3.91: 1. Pudieron correr el cuarto de milla en 13,63 segundos a 105,95 mph (170,51 km / h), sin embargo, esto fue después de que se modificara el carburador (válvula de potencia mejorada, jets primarios y secundarios más grandes). Super Stock y Drag Illustrated colocaron un par de slicks en el mismo Torino y corrieron 13,39 segundos a 106,96 mph (172,14 km / h).
Los modelos de camionetas para 1970 se ofrecieron inicialmente en tres niveles diferentes: el carro Fairlane 500, el carro Torino y el carro Torino Squire. A mediados de 1970, el vagón Falcon se convirtió en un vagón de estación base. La chapa de las camionetas no se modificó tan drásticamente como los modelos de 2 y 4 puertas. La mayor parte de la chapa metálica detrás de las puertas delanteras se trasladó del estilo de carrocería 1968-69. Como resultado, los vagones parecían más erguidos y cuadrados que los sedanes y cupés. El Torino Squire, el vagón de nivel superior, presentaba laterales de imitación de madera, cubiertas de faros y un nivel de acabado similar al sedán Torino Brougham. El Squire venía de serie con un motor V8 de 302-2V y frenos de disco delanteros eléctricos; otros vagones tenían tambores de 4 ruedas y el 250 CID I-6. Todos los vagones usaban el portón trasero bidireccional "Magic Doorgate" de Ford, pero la ventana trasera eléctrica, el tercer asiento orientado hacia atrás y la barra de techo eran opciones. Ford ofreció un paquete de remolque para todos los Torino que le permitiría a Torino tener una clasificación de remolque Clase II (3500 lb (1588 kg)). Este paquete incluía suspensión de servicio pesado, batería y alternador de servicio pesado, paquete de enfriamiento adicional y frenos de disco delanteros eléctricos. El motor de 351 pulgadas cúbicas (5,8 L) o 429 pulgadas cúbicas (7,0 L), la dirección asistida y la transmisión Cruise-O-Matic eran opciones necesarias.
En general, 1970 fue un año exitoso para Torino. Fue un automóvil bien recibido por la prensa automotriz y fue seleccionado como el automóvil del año de Motor Trend en 1970. Motor Trend dijo que el Torino "no era realmente una línea de automóviles en el sentido antiguo, sino un sistema de automóviles especiales, cada uno para un uso diferente ... del lujo al rendimiento ". Ford produjo 230,411 Torinos para 1970, junto con 110,029 Fairlanes y 67,053 Falcons, para una producción total de 407,493 unidades. [9]
1971
1971 Ford Torino | |
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Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2 puertas techo rígido 2 puertas fastback 2 puertas convertible 4 puertas sedán 4 puertas techo rígido 4 puertas station wagon |
Relacionados | Ford Ranchero Mercury Ciclón Mercury Montego |
Tren motriz | |
Motor | 250 pulgadas cúbicas (4,1 L) I6 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) Windsor V8 351 pulgadas cúbicas (5,8 L) Windsor V8 351 pulgadas cúbicas (5,8 L) Cleveland V8 429 pulgadas cúbicas (7,0 L) V8 serie 385 |
Transmisión | Manual de 3 velocidades Manual de 4 velocidades Automática de 3 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 117,0 pulg. (2972 mm) 114,0 pulg. (2896 mm) (carro) |
Largo | 206,2 pulg. (5237 mm) 209,0 pulg. (5,309 mm) (carro) |
Ancho | 1.941 mm (76,4 pulg.) (4 puertas) 1.948 mm (76,7 pulg.) (2 puertas) 1.915 mm (75,4 pulg.) (Vagón) |
Peso en vacío | 3.141-3.663 lb (1.425-1.662 kg) * * Peso de envío |
Para el año modelo 1971, Ford limitó los cambios a su línea intermedia a revisiones menores. El mayor cambio para 1971 fue la decisión de eliminar los nombres de los modelos Fairlane y Falcon. La gama Torino constaba de 14 modelos. El modelo base era el "Torino", disponible como techo rígido de 2 puertas, sedán de 4 puertas y camioneta de 4 puertas. El siguiente fue el "Torino 500" de nivel medio, disponible como techo rígido de 2 puertas y SportsRoof, sedán y techo rígido de 4 puertas y camioneta de 4 puertas. La parte superior de la línea Torino siguió siendo el "Torino Brougham", disponible como techo rígido de 2 y 4 puertas, mientras que el "Torino Squire" siguió siendo la camioneta equivalente al Brougham. El "Torino GT" se ofrecía como SportsRoof de 2 puertas y convertible, mientras que el "Torino Cobra" todavía solo estaba disponible como SportsRoof de 2 puertas.
El estilo se mantuvo prácticamente sin cambios para los modelos de 1971, salvo por pequeñas revisiones a las molduras y las rejillas. La parrilla del Torinos de 1971 estaba dividida por una división vertical en el centro para todos los modelos excepto el Cobra. El Cobra usó la misma parrilla que el modelo de 1970. Se ubicó un emblema revisado en el divisor de rejilla vertical para todos los Torinos excepto el Cobra. Los modelos Torino 500, Brougham, Squire wagon y GT tenían la opción de faro oculto disponible, que incluía una parrilla única con una barra divisora menos prominente.
La gama de motores se mantuvo casi idéntica a la del año modelo 1970, con la mayoría de los modelos con el 250 CID I-6 de serie. Broughams, Squires y GTs continuaron teniendo el 302-2V como estándar, mientras que el Torino Cobra fue degradado a un 351-4V como motor estándar. Todos los motores, excepto los 429, experimentaron una ligera caída en la compresión, lo que también resultó en una caída correspondiente en las clasificaciones de potencia. Otros fabricantes estaban haciendo lo mismo, incluido el Chevelle del principal competidor de Torino, Chevrolet , que tuvo una caída aún mayor en la compresión en todos sus motores de 1971. La inducción de Ram Air era una opción en los modelos 351-4V, 429 CJ y 429 SCJ.
El Torino Cobra venía con un 351-4V con una potencia de 285 hp (213 kW) y también incluía un manual de 4 velocidades con una palanca de cambios Hurst , llantas F70-14, emblemas Cobra, suspensión de competencia, tapacubos y una parrilla oscurecida. Una nueva opción para los modelos Cobra era la franja láser reflectante, que anteriormente era una opción solo para los modelos GT. Aunque los 429 Cobra Jets de alto rendimiento todavía tenían la misma potencia que los modelos de 1970, Super Stock y Drag Illustrated tuvieron resultados decepcionantes en su prueba de un Torino Cobra de 1971. Probaron un Cobra equipado con 370 hp (280 kW), 429 CJ, C-6 automático, marchas 3.50: 1, y solo pudieron girar un mejor tiempo de cuarto de milla de aproximadamente 15 segundos a 97 mph (156 km / h). ). El artículo dice que "este automóvil realmente respondería a un buen sistema de encendido, un mejor colector de admisión, un carburador más grande y un conjunto de cabezales". La revista Cars tuvo más suerte con su prueba de un Torino Cobra 1971 equipado con Ram Air 370 hp (280 kW), 429 CJ, C-6 automático y velocidades 3: 50: 1. Pasaron el cuarto de milla en 14,5 segundos a 102 mph (164 km / h) en el Torino de 4.100 libras (1.900 kg). El primer tiempo se obtuvo después de que el personal de Cars hizo un "ajuste adecuado".
El GT era el modelo deportivo / de alto nivel del Torino e incluía un motor 302-2V, espejos de carreras con llaves de dos colores, identificación GT, una tapa de capó no funcional, tapas y molduras de cubo, anillos, molduras cromadas en los pedales, ancho completo luces traseras con efecto de nido de abeja y neumáticos E70-14 (F70-14 en descapotables). Los Torino GT tenían una pala vibradora cuando estaban equipados con Ram Air Induction. El Torino Brougham era el modelo orientado al lujo de Torino. Este modelo incluía ornamentación Brougham, molduras adicionales, cubiertas de ruedas completas, insonorización adicional y tapicería de tela. Los faros ocultos ya no eran estándar, pero seguían siendo una opción. Motor Trend probó un Torino Brougham de 4 puertas de 1971 y declaró: "La amortiguación y el apoyo [del asiento] eran excelentes ... [y] la tapicería era magnífica".
La producción de 1971 fue de 326,463 unidades, ligeramente inferior a la producción intermedia de Ford de 1970. Sólo se produjeron 1.613 Torino GT Convertibles y 3.054 Torino Cobras para 1971. [9]
Tercera generación (1972-1976)
1972
1972 Ford Torino | |
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Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2 puertas techo rígido 2 puertas fastback 4 puertas sedán 5 puertas station wagon |
Relacionados | Ford Ranchero Mercury Ciclón Mercury Montego |
Tren motriz | |
Motor | 250 pulgadas cúbicas (4.1 L) I6 302 pulgadas cúbicas (4.9 L) Windsor V8 351 pulgadas cúbicas (5.8 L) Windsor V8 351 pulgadas cúbicas (5.8 L) Cleveland V8 400 pulgadas cúbicas (6.6 L) V8 serie 335 429 pulgadas cúbicas (7.0 L) Serie 385 V8 |
Transmisión | Manual de 3 velocidades Manual de 4 velocidades Automática de 3 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 114,0 pulg. (2896 mm) (2 puertas) 118,0 pulg. (2,997 mm) (4 puertas, vagón) |
Largo | 203,7 pulg. (5,174 mm) / 207,3 pulg. (5265 mm) (2 puertas) 207,7 pulg. (5276 mm) / 211,3 pulg. (5367 mm) (4 puertas) 211,6 pulg. (5375 mm) / 211,6 pulg. (5464 mm) ( vagón) |
Ancho | 2.014 mm (79,3 pulg.) 2.007 mm (79,0 pulg.) (Carro) |
Peso en vacío | 3369–4,042 lb (1,528–1,833 kg) * * Peso de envío |
Para 1972, el Torino fue rediseñado usando muchas características heredadas de la generación anterior. El estilo Torino de 1972 enfatizaba el aspecto de "cubierta corta con capota larga" y tenía elementos fuertes del estilo de la botella de coca-cola . La gama Torino se renovó con tres modelos "Torino", "Gran Torino" y "Gran Torino Sport". El cambio más radical fue una gran rejilla huevera en una abertura ovalada en Gran Torinos. Tom McCahill declaró, "la rejilla abierta parece un poco como si tuviera el patrón de Namu, la ballena asesina ", pero también afirmó que el Torino tenía "un estilo agradable y sensato". [17] Gran Torinos tenía biseles cromados que rodeaban los faros a cada lado de la gran parrilla ovalada. Base Torinos tenía una rejilla tipo caja de huevos de plata de ancho completo que rodeaba los faros. Base Torinos también utilizó un capó y un parachoques delantero únicos que lo diferencian de los modelos Gran Torino. Los guardabarros delanteros del Torino se ensancharon alrededor de la abertura de la rueda y el panel del cuarto trasero tenía una fuerte línea de carácter que se extendía hasta el parachoques trasero. La inclinación del parabrisas se incrementó a un ángulo de 60 grados más rápido, mientras que los pilares A y el techo eran más delgados. A pesar de estos cambios, la integridad estructural siguió siendo la misma que en los modelos de 1971. Un parachoques trasero de ancho completo tenía luces traseras rectangulares insertadas con extremos puntiagudos. La ventilación "DirectAire" era un equipo estándar para todos los modelos Torino, lo que provocaba que las ventanas de ventilación desaparecieran. El Torino incorporó nuevas características de seguridad para 1972, incluidas las nuevas manijas de las puertas de montaje empotrado y las barandillas de las puertas laterales.
La nueva gama de modelos redujo el número de modelos de 14 en 1971 a 9 en 1972. Se descontinuaron los descapotables y los techos rígidos de 4 puertas, pero se mantuvieron todos los demás estilos de carrocería. Los techos rígidos de 4 puertas y los sedanes fueron reemplazados por "techos rígidos con columnas" de 4 puertas. Este era el término de Ford para los sedanes de 4 puertas con vidrio de puerta sin marco y un delgado pilar "B". Esta configuración también fue utilizada por camionetas. "Torino" siguió siendo la serie base, pero el Torino 500 de nivel medio pasó a llamarse "Gran Torino". El Torino Brougham se redujo a un paquete opcional para el Gran Torino, y el Torino GT se convirtió en "Gran Torino Sport". El Torino y el Gran Torino estaban disponibles como techo rígido de 2 puertas y sedán de 4 puertas; el Gran Torino Sport estaba disponible como techo rígido de 2 puertas y SportsRoof. La gama de camionetas constaba de tres modelos: "Torino", "Gran Torino" y "Gran Torino Squire". El modelo Cobra se suspendió cuando la línea Torino se reorientó hacia el lujo y el rendimiento sin énfasis.
El mayor cambio para el Torino fue el cambio a la construcción de carrocería sobre bastidor de la construcción de la unidad de los modelos de 1971. El nuevo chasis tenía un diseño de perímetro que se utilizó para ayudar a que el Torino tuviera una conducción más silenciosa y aislada. Presentaba una parte delantera en forma de "S" que absorbía energía, cajas de torsión para aislar los impactos de la carretera, catorce soportes de goma y cinco travesaños. [18] La suspensión delantera utilizó un diseño de brazo de control corto / largo, con un resorte helicoidal seleccionado por computadora montado en el brazo de control inferior estabilizado con puntal, como en el Ford de tamaño completo . La parte trasera usaba una suspensión de cuatro eslabones, que Ford llamó "Stabul", con un resorte helicoidal seleccionado por computadora montado en un eje sólido. La huella de la rueda aumentó en al menos 2 pulgadas (51 mm) con respecto a los modelos de 1971. [18] Motor Trend declaró que "el aislamiento de la carretera y la amortiguación vibratoria son excelentes" en su prueba de un Gran Torino Brougham de 1972 de 4 puertas. [19] Ford ofreció dos opciones de suspensión, una suspensión para trabajo pesado y una suspensión de competición. La suspensión de servicio pesado incluía una barra estabilizadora delantera más grande y resortes y amortiguadores de servicio pesado. La suspensión de competición, solo disponible en modelos de dos puertas, incluía los resortes y amortiguadores más resistentes, brazos y bujes de control superiores traseros de servicio pesado, una barra estabilizadora delantera más grande y una barra estabilizadora trasera. Este fue el primer año que se ofreció una barra estabilizadora trasera en el Torino. Los frenos de disco delanteros eran equipo estándar en todos los Torinos, que ningún otro intermedio estadounidense (aparte de su automóvil hermano el Mercury Montego ) ofreció en 1972. Las camionetas Gran Torino Squire tenían frenos de potencia como equipo estándar, pero seguían siendo una opción para todos los demás modelos. . Además, era una opción obligatoria para todos los modelos con motor de 429 pulgadas cúbicas (7,0 L). La dirección asistida fue completamente revisada para ser integral en la caja de dirección, en lugar del estilo de refuerzo externo usado en años anteriores. Todos los Torinos usaban llantas de 14 pulgadas, mientras que las llantas de 15 pulgadas fueron utilizadas exclusivamente por modelos de policía y taxis. [20]
Un cambio significativo en el chasis Torino para 1972 fue el uso de distancias entre ejes separadas para 2 puertas y 4 puertas. A partir de 1968, GM había comenzado a utilizar una distancia entre ejes más corta para sus intermedios de 2 puertas y una más larga para los de 4 puertas. Esto permitió a los estilistas hacer menos concesiones al intentar convertir una puerta de 2 puertas en una de 4 puertas. Chrysler también hizo lo mismo en 1971, aunque sus cupés y sedanes intermedios ni siquiera compartían paneles de carrocería. El Torino 1972 usó una distancia entre ejes de 114 pulgadas (2896 mm) para 2 puertas y una distancia entre ejes de 118 pulgadas (2,997 mm) para 4 puertas, camionetas y el Ranchero relacionado . [9] Al igual que los intermedios de GM, el Torino de 2 y 4 puertas compartía muchos paneles de carrocería. En general, el tamaño y el peso de Torino habían aumentado en 1972, siguiendo la tendencia más larga, más baja y más amplia. [9] Los sedán Gran Torino vieron un aumento de longitud de 5 pulgadas (127 mm), mientras que los de 2 puertas tuvieron un aumento de 1 pulgada (25 mm) de longitud. Los sedanes Base Torino eran solo 1 pulgada (25 mm) más largos y los de 2 puertas eran 3 pulgadas (76 mm) más cortos que los modelos 1971. El peso aumentó significativamente para los modelos de 4 puertas y camionetas, mientras que los de 2 puertas tuvieron un pequeño aumento de peso.
Los interiores eran todos nuevos y presentaban un panel de instrumentos mejorado, que usaba plástico ABS para gran parte de su construcción. El grupo de instrumentos estándar presentaba cinco cápsulas redondas de igual tamaño que contenían un velocímetro, indicador de combustible y indicador de temperatura, junto con varias luces de advertencia. La cápsula más a la izquierda era un respiradero para el sistema de ventilación "DirectAire". Un reloj era opcional con el paquete de instrumentos estándar. El "Grupo de instrumentación", disponible en todos los modelos V8, presentaba dos grandes cápsulas redondas centradas en el volante, que contenían el velocímetro (con odómetro de viaje) y un tacómetro. Una tercera cápsula de igual tamaño a la izquierda contenía la ventilación DirectAire. El grupo de instrumentos incluía un amperímetro, un medidor de combustible, un medidor de temperatura, un medidor de presión de aceite y un reloj en una pila más pequeña de módulos cerca del centro del panel de instrumentos. Los asientos también eran nuevos para 1972, el asiento de banco delantero estándar cambió a un reposacabezas integrado con respaldo alto para las posiciones de los asientos exteriores, pero los asientos de cubo con respaldo alto siguieron siendo una opción en los modelos de 2 puertas. Ford ofreció inserciones de vinilo de "tejido cómodo" en los asientos de cubo por última vez en 1972. Un asiento de banco eléctrico opcional de 6 posiciones reemplazó el asiento de 4 posiciones ofrecido en 1971.
El motor base era el 250 cu en (4.1 L) en línea-seis en todos los modelos excepto la camioneta Gran Torino Squire y el Gran Torino Sport que usaba el V8 de bloque pequeño 302-2V . Las opciones de motor incluían 302-2V, 351-2V ( "Windsor" o "Cleveland" ), 351C-4V "Cobra Jet" (CJ), 400-2V y 429-4V. [18] El 400-2V era un nuevo motor de la gama Torino y era parte de la familia de motores de la serie 335 como el 351 Cleveland. El 429-4V no era un motor de alto rendimiento como los Cobra Jets de años anteriores; en cambio, era un motor de alto torque y bajas revoluciones. Las emisiones y los requisitos de combustible con bajo contenido de plomo se habían vuelto más estrictos para 1972. Para cumplir con estos requisitos, las relaciones de compresión en todos los motores Torino se redujeron a por lo menos 8.5: 1, y todos los motores funcionaron con gasolina regular. Estos motores generalmente producían menos potencia que sus predecesores en 1971, aunque esto fue exagerado debido al cambio a las nuevas clasificaciones de CV netos SAE de las cifras brutas SAE utilizadas en 1971. Como resultado, la pérdida de potencia no fue tan dramática como las cifras. sugieren, y las cifras de caballos de fuerza no son directamente comparables. Todos los modelos venían equipados con una transmisión manual de tres velocidades como equipo estándar. El Cruise-O-Matic era opcional, pero era una opción obligatoria para los 351-2V, 400-2V y 429-4V. El 351-4V CJ requería las transmisiones de 4 velocidades o Cruise-O-Matic como opciones obligatorias.
El único motor de alto rendimiento para 1972 fue el 351-4V CJ. El 351-4V CJ ofreció una serie de características que mejoran el rendimiento que no se ofrecen en el modelo 351C-4V de 1970–71. Incluía un colector de admisión especial, árbol de levas modificado, resortes de válvula y amortiguadores especiales, un carburador Motorcraft de 750 CFM , tapas de cojinete principal de 4 pernos y escape doble de 63,5 mm (2,5 pulgadas). El escape doble y la opción de transmisión de 4 velocidades eran exclusivos del 351-CJ. Un sistema Ram Air Induction estuvo disponible brevemente durante el primer año del modelo, y podría equiparse en 351 CJ y 429 autos con motor. [18] El rendimiento del 351 CJ de 1972 era competitivo con el del Torino de 1970-71 con el 351-4V de alta compresión. Car and Driver probaron un SportsRoof Gran Torino Sport SportsRoof de 4 velocidades y 351 CJ con marchas 3.50: 1 para tener un tiempo de 0 a 60 mph (97 km / h) de 6.8 segundos. [21] Car and Driver no publicó sus tiempos de cuarto de milla, pero la revista Cars probó un Gran Torino Sport SportsRoof con 351 CJ, C-6 automático y 3.50 marchas para recorrer el cuarto de milla en 15.40 segundos. [22]
El Gran Torino Sport se ofreció en dos estilos de carrocería: un techo rígido formal de 2 puertas y un SportsRoof de 2 puertas. El Gran Torino Sport incluía un capó integrado, espejos de carreras de dos colores, paneles de puertas de plástico moldeado exclusivos del modelo Sport, molduras laterales de la carrocería y del borde de las ruedas , y llantas F70-14 (E70-14 en modelos con techo rígido). Una franja láser de cuerpo entero revisada era una opción para todos los modelos Torino de 2 puertas. Reemplazó las molduras laterales cromadas y estaba disponible en cuatro colores para combinar con la pintura exterior. Ford ofreció un paquete opcional para los entusiastas de la conducción llamado "Rallye Equipment Group". Esto agrupó todas las opciones de rendimiento, incluido el grupo de instrumentación, suspensión de competición, neumáticos G70-14 con letras blancas en relieve y una palanca de cambios Hurst . [18] El grupo de opciones venía de serie con un 351CJ-4V y 4 velocidades, pero el 429-4V y el Cruise-O-Matic eran opcionales. La suspensión de competición fue muy apreciada por Tom McCahill de Mechanix ilustrado , así como por Motor Trend y Car and Driver por ser menos dura que las anteriores suspensiones de rendimiento de Torino, sin dejar de ofrecer un excelente manejo. [17] [19] [21] Motor Trend describió la suspensión como "A diferencia de los resortes de servicio súper pesado de años anteriores, la gente de Ford ha logrado producir un control de conducción superior sin aspereza. Se necesita un viaje en uno [Torino] para apreciarlo verdaderamente ". [19]
Los vagones Torino crecieron mucho más en 1972. La longitud aumentó en 2 pulgadas (51 mm) para los modelos Torino y 6 pulgadas (152 mm) para Gran Torinos. La distancia entre ejes aumentó 4 pulgadas (102 mm), el ancho aumentó 3 pulgadas (76 mm) y el peso aumentó significativamente. El ancho adicional permitió a las camionetas Torino llevar una hoja plana de madera contrachapada de 4 × 8 'en el área de carga con la puerta trasera hacia abajo. Los vagones de la estación tenían una capacidad nominal de 83,5 pies cúbicos (2364 L), cerca de la capacidad de algunos vagones de tamaño completo. Un tercer asiento orientado hacia atrás estaba disponible, aumentando la capacidad del vagón de 6 a 8 pasajeros. Todas las camionetas utilizaron el "Magic Doorgate" de 3 vías, que presenta por primera vez un portón trasero que se puede abrir como una puerta con la ventana trasera levantada. Un bastidor de alta resistencia era un equipo estándar para todos los vagones. Los modelos Squire venían de serie con un portaequipajes y paneles de imitación de madera que eran ligeramente translúcidos, lo que dejaba traslucir parte del tinte de pintura.
Los vagones Torino se usaban a menudo para remolcar, pero todos los modelos Torino podían equiparse con uno de los dos paquetes de remolque opcionales. Un paquete de remolque de servicio mediano para remolque de Clase II permitía remolcar hasta 3.500 lb (1.600 kg). Este paquete incluía suspensión de servicio pesado, el paquete de enfriamiento adicional, la etiqueta de identificación de remolque y el arnés de cableado. Este grupo de opciones requería el motor de 351-2V o más grande. Un paquete Clase III de servicio pesado incluía suspensión de servicio pesado, bastidor de servicio pesado (estándar en los vagones), paquete de enfriamiento adicional, batería y alternador de servicio pesado, junto con un eje de 3.25: 1 y cableado del remolque. Este paquete permitió al Torino remolcar hasta 6,000 lb (2,700 kg) y requirió el motor de 400-2V o más grande y neumáticos G78-14 o más grandes. Ambos paquetes de remolque incluían una transmisión automática, dirección asistida y frenos como opciones obligatorias.
En general, el Torino 1972 fue un éxito de ventas y se produjeron un total de 496,645 unidades, [9] lo que lo convirtió en el intermedio más vendido en 1972. Esta fue la primera vez que Ford vendió más que el Chevrolet Chevelle desde su introducción en 1964. [9] La prensa automotriz respondió positivamente al nuevo Torino, y recibió críticas generalmente positivas. Además, Consumer Guide seleccionó el Torino como "Mejor Compra" para 1972.
El Ford Gran Torino Sport SportsRoof de 1972 apareció en la película Gran Torino , dirigida y protagonizada por Clint Eastwood .
1973
1973 Ford Torino | |
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Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2 puertas techo rígido 2 puertas fastback 4 puertas sedán familiar camioneta de 4 puertas |
Relacionados | Ford Ranchero Mercury Montego |
Tren motriz | |
Motor |
|
Transmisión | Manual de 3 velocidades Manual de 4 velocidades Automática de 3 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 114,0 pulg. (2896 mm) (2 puertas) 118,0 pulg. (2,997 mm) (4 puertas, vagones) [23] |
Largo | 208,0 pulg. (5283 mm) (2 puertas) 212,0 pulg. (5385 mm) (4 puertas) 215,6 pulg. (5476 mm) (vagones) |
Ancho | 2.014 mm (79,3 pulg.) 2.007 mm (79,0 pulg.) (Carro) |
Peso en vacío | 3597–4,124 lb (1,632–1,871 kg) * * Peso de envío |
El cambio más obvio para la sierra modelo 1973 fue una nueva fascia delantera, requerida para cumplir con las nuevas regulaciones federales. La nueva regulación ordenó que todos los autos fabricados después del 1 de septiembre de 1972 deben poder dar un golpe de 5 mph (8.0 km / h) hacia el frente sin dañar los componentes relacionados con la seguridad, como los faros y el sistema de combustible. Solo para 1973, los parachoques traseros tenían un requisito de 2,5 mph (4,0 km / h). La parte delantera del Torino presentaba una hoja de metal totalmente nueva desde el cortafuegos hacia adelante, con una fascia roma y más cuadrada que reemplazaba la proa puntiaguda del año anterior. El nuevo parachoques cuadrado grande de absorción de energía de 5 mph (8,0 km / h) reemplazó al parachoques cromado que casi se ajusta a la carrocería utilizado en la parte delantera del Torino 1972. Los nuevos parachoques más grandes hicieron que todos los modelos Torino aumentaran su longitud en al menos 1 pulgada (25 mm), y el peso también aumentó en al menos 100 libras (45 kg) para todos los modelos. Los parachoques traseros y las luces traseras se mantuvieron sin cambios desde 1972.
Todavía se mantuvieron diseños de rejilla separados para los modelos Torino y Gran Torino; imitaban el diseño de la década de 1972. El Gran Torino ahora tenía una parrilla más rectangular con las luces de estacionamiento colocadas horizontalmente en la parrilla, pero los faros cuádruples todavía estaban rodeados por un bisel cromado. Los modelos base Torino tenían una parrilla de ancho completo más ancha que rodeaba los faros; sin embargo, las luces de estacionamiento estaban ubicadas en el borde exterior del tablero. El borde de ataque del capó se cuadró para seguir las líneas de la fascia, y todos los modelos compartían el mismo capó. El Torino 1973 usó el mismo parachoques trasero que el Torino 1972 e incorporó cambios menores para cumplir con el mandato de 2.5 mph (4.0 km / h). Los parachoques traseros ahora tenían nuevos soportes que aumentaban el espacio entre el parachoques y la chapa, una franja de impacto y protectores de parachoques.
La gama de modelos para 1973 aumentó a 11 de los 9 modelos de 1972. La gama de modelos consistía en "Torino", "Gran Torino", "Gran Torino Sport" y "Gran Torino Brougham". El "Gran Torino Brougham" estaba disponible como techo rígido de 2 puertas y sedán de 4 puertas. Otros modelos se ofrecieron en los mismos estilos de carrocería que en 1972. Los asientos tipo banca para 1973 volvieron a ser de respaldo bajo con reposacabezas separados para aumentar la visibilidad trasera. Los asientos de cubo con respaldo alto todavía estaban disponibles en los modelos de dos puertas. La apertura del capó se movió hacia adentro para mayor seguridad. Todos los modelos utilizaron frenos traseros de tambor más grandes de 11 pulgadas (279 mm) en 1973 para ayudar a sobrellevar el peso adicional; Los modelos de 1972 utilizaron tambores de 254 mm (10 pulgadas). Se agregaron neumáticos radiales a la lista de opciones que ofrecían una vida útil más larga y mejores modales en la carretera.
El motor estándar siguió siendo el 250 CID de seis cilindros en línea para todos los modelos, excepto las camionetas y el Sport, que usaban el 302-2V. Las opciones de motor también se mantuvieron iguales, pero todos los motores ahora tenían su relación de compresión reducida a 8.0: 1. La potencia de todos los motores fue ligeramente inferior a la de 1972. El 351 CJ siguió siendo el único motor de alto rendimiento y solo experimentó una caída de 2 hp (1,5 kW) desde 1972. El paquete policial Torinos tenía las mismas opciones de motor que los modelos civiles, pero con la adición de un 460-4V de alto rendimiento exclusivo del paquete "Interceptor".
Para 1973, el Gran Torino Sport tenía su propio emblema único, que se mostraba en la parrilla y en la tapa de la cerradura del maletero. La franja láser se revisó a una forma ligeramente diferente y corrió más alto en el lado del cuerpo. El Sport ya no tenía una toma de aire en el capó y la opción de inducción Ram Air desapareció. El Sport estaba disponible como un SportsRoof de 2 puertas o un techo rígido de 2 puertas, pero por lo demás no se modificó con respecto al año modelo 1972. En la prueba de carretera de la revista Car and Driver de un Gran Torino Sport de 1973, se observó que la suspensión tenía un buen equilibrio entre comodidad y manejo. Car and Driver escribió que el Torino era tan "... silencioso como un Jaguar, suave como un Continental, la conducción del Torino es excepcional ... incluso con la suspensión de competición". Su prueba de un SportsRoof equipado con 351 CJ, C-6 automático y velocidades de 3.25: 1, resultó en un tiempo de 0 a 60 mph (97 km / h) de 7.7 segundos, mientras que el cuarto de milla pasó en 16.0 segundos a 88.1 mph (141,8 km / h). [24] El tiempo de 0 a 60 mph fue 0.9 segundos más lento que el modelo de 1972 Car and Driver probado un año antes; sin embargo, esto se puede atribuir en parte a las diferencias en la relación de transmisión, el tipo de transmisión y un aumento de peso de casi 350 lb (160 kg). [21] El Sport 1973 tenía un peso de prueba de 4,308 lb (1,954 kg), mientras que el 1972 tenía un peso de prueba de 3,966 lb (1,799 kg). [24] A modo de comparación, en una prueba de Motor Trend de un Torino de 2 puertas de 1970 equipado con 351-4V, Cruise-O-Matic y velocidades de 3.00: 1, registraron una velocidad de 0 a 60 mph (97 km / h) tiempo de 8,7 segundos y un tiempo de cuarto de milla de 16,5 segundos a 86 mph (138 km / h). [16] Sin embargo, el motor 1970 de alta compresión requería combustible premium, mientras que el motor 1973 de baja compresión podía funcionar con regularidad.
El Gran Torino Brougham presentaba las tapicerías más premium de la línea Torino, incluidas las telas de nailon y el vinilo "similar al cuero". El equipo estándar incluía un asiento de banco delantero con apoyabrazos abatible, molduras de madera en el panel de instrumentos, volante de lujo, reloj eléctrico, molduras de almohadillas de pedal brillantes y una bocina de dos notas. El vagón Squire se recortó de manera similar al Brougham. En el mismo género, Ford introdujo el grupo de opciones especiales de primavera llamado Paquete de decoración de lujo, en marzo de 1973. Este paquete de opciones estaba disponible en los modelos Gran Torino de 2 puertas e incluía un techo de vinilo halo blanco, marrón o verde con carrocería del mismo color. -Paquete de raya diplomática de molduras laterales, almohadillas de parachoques y cubiertas de ruedas traseras con colores del mismo color, llantas radiales en las paredes laterales negras, asiento tipo banco de vuelo en vinilo súper suave color canela con paneles de puerta a juego, volante de lujo de 2 radios, aplique en el panel de instrumentos en tono madera, bocina de doble nota, Alfombra de pelo cortado de 25 onzas y aislamiento mejorado. El paquete de decoración de lujo solo estaba disponible con tres colores exteriores, bronce de silla de montar, cobre medio metálico o brillo de hiedra metálico. [25]
1973 fue un año exitoso para el Torino, con 496.581 unidades vendidas. Las ventas continuaron siendo sólidas, incluso con la dura competencia de los nuevos intermedios "Colonnade" de 1973 de GM. Torino fue el intermedio número uno en ventas y vendió más que su principal competidor, el Chevrolet Chevelle , en más de 168.000 unidades. [9]
1974
1974 Ford Torino | |
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Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2-puerta coupe de 4 puertas sedán de 4 puertas carro de la estación |
Relacionados | Ford Ranchero Ford Elite Mercury Montego Mercury Cougar |
Tren motriz | |
Motor | 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) Windsor V8 351 pulgadas cúbicas (5,8 L) Windsor V8 351 pulgadas cúbicas (5,8 L) Cleveland V8 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) V8 serie 335 7,5 L (460 pulgadas cúbicas) V8 serie 385 |
Transmisión | Manual de 3 velocidades Manual de 4 velocidades Automática de 3 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 114,0 pulg. (2896 mm) (2 puertas) 118,0 pulg. (2,997 mm) (4 puertas, vagones) |
Largo | 211,4 pulg. (5370 mm) (2 puertas) 215,4 pulg. (5471 mm) (4 puertas) 222,0 pulg. (5639 mm) (vagones) |
Ancho | 2.014 mm (79,3 pulg.) 2.007 mm (79,0 pulg.) (Carro) |
Peso en vacío | 3509–4,250 lb (1,592–1,928 kg) * * Peso de envío |
El año modelo 1974 vio revisiones más extensas a la línea Torino. Las regulaciones de seguridad del gobierno ahora requieren que los parachoques traseros también deben cumplir con el estándar de 5 mph (8.0 km / h), por lo que todos los Torinos tuvieron el parachoques trasero y el panel de luces traseras rediseñados. Los nuevos parachoques traseros eran mucho más grandes, de forma cuadrada y estaban más bajos en la carrocería. Ya no había un panel de cenefa ubicado debajo del parachoques como en los modelos 1972-73. Las luces traseras eran unidades envolventes rectangulares biseladas que eliminaban la necesidad de luces de posición laterales traseras. El llenado de combustible se reposicionó sobre el parachoques, escondido detrás de una puerta de acceso en el centro del panel de luces traseras. La fascia delantera del Gran Torinos se revisó para 1974. La nueva parrilla tenía una forma similar a la de 1973, pero era un poco más grande y estaba dividida en 8 secciones rectangulares verticales de igual tamaño. La parrilla tenía un patrón de malla fina con luces de estacionamiento verticales en las secciones exteriores (en relieve con el patrón de la parrilla en la superficie de la lente) y se cambió el emblema de la parrilla El parachoques delantero se revisó para que fuera un poco más puntiagudo mientras que los protectores del parachoques se movieron más hacia el centro del parachoques en comparación con los modelos de 1973. El soporte de la placa de matrícula se trasladó al lado del conductor del parachoques. Los modelos base Torino continuaron con la misma fascia delantera que 1973; sin embargo, sus parachoques delanteros se revisaron de manera similar al Gran Torinos, excepto que la placa de matrícula permaneció en el centro. Gran Torino Broughams tenía un panel reflector rojo entre las luces traseras para darles un aspecto de ancho completo. Broughams y Squires tenían un adorno de capó de pie en lugar del emblema en la rejilla.
La gama de modelos Torino era la misma que la de 1973, con dos excepciones. El Gran Torino Sport ya no estaba disponible con la línea del techo fastback "SportsRoof", y debutó el nuevo "Gran Torino Elite" . Aunque los Torinos de 2 puertas se promocionaron como techo rígido, las ventanas traseras se revisaron para ser reparadas a diferencia de los modelos 1972–73. Ford anunció a sus concesionarios en enero de 1974 que el nuevo Gran Torino Elite, la entrada de Ford en el mercado de automóviles de lujo de tamaño mediano, estaría disponible para la venta a partir de la semana del 18 de febrero de 1974. [26] El Elite fue la respuesta de Ford a Chevrolet. popular cupé de lujo a bajo precio el Monte Carlo . [27] [28] Ford describió el Elite como "Un techo rígido de 2 puertas totalmente nuevo ... con un estilo inspirado en Thunderbird, ingeniería sólida y lujo personal ... además de una economía de tamaño mediano". El Elite no era totalmente nuevo, como describió Ford, pero tenía una serie de características únicas. El Elite usó la carrocería Mercury Montego y Mercury Cougar con un estilo frontal único que se parecía al Thunderbird . Tenía una gran rejilla de malla tipo eggcrate rodeada de faros delanteros individuales empotrados en biseles cromados y luces de estacionamiento verticales envolventes. En la parte trasera había grandes luces traseras envolventes con un panel central reflectante que le daba una apariencia de luz trasera de ancho completo. Las molduras de vinilo grandes de colores combinados se colocaron más arriba en el lado de la carrocería, similar al Thunderbird. El equipo estándar para el Elite incluía un motor V8 de 351-2V, transmisión automática y neumáticos radiales. También presentaba artículos de lujo estándar, como un techo de vinilo con ventanas gemelas, asiento tipo banco dividido, tapicería de tela "Westminster", molduras de madera veteada e instrumentación completa.
Para 1974, Torino agregó varias opciones y características nuevas orientadas al lujo, que incluyen un volante forrado en cuero, un asiento tipo banco dividido, un techo corredizo eléctrico, faldones para guardabarros traseros, control de velocidad con controles en el volante y ventanillas operativas para 2 puertas. Las ventanas de la ópera se agregaron como equipo estándar en los modelos Brougham. Se revisó la moldura exterior, con molduras en los paneles de balancines en lugar de en las puertas inferiores. Los modelos Brougham y Sport tenían una moldura adicional de cromo que corría en el borde inferior del guardabarros entre el hueco de la rueda delantera y el parachoques; esto le dio la apariencia de un cromo de parachoques a parachoques. Squires no tenía molduras en la parte inferior del cuerpo. Todos los Torinos de 1974 utilizaron el sistema de enclavamiento del cinturón de seguridad, según lo ordenado por el gobierno de los Estados Unidos. Este sistema de seguridad de corta duración se eliminaría después del año modelo 1974. La suspensión de competición ya no se ofrecía y la única opción de suspensión era un paquete de suspensión de servicio pesado revisado. Esta opción estaba disponible en todos los Torinos excepto en el Elite, e incluía una barra estabilizadora delantera más grande y resortes delanteros y traseros de alta resistencia. Los amortiguadores de servicio pesado y una barra estabilizadora trasera se incluyeron en este paquete solo en los modelos sedán de 2 y 4 puertas.
Los Torinos ahora eran aún más grandes y pesados que nunca. Todos los estilos de carrocería eran aproximadamente 5 "más largos debido en parte a los parachoques de seguridad . Con Torinos ganando peso y pulgadas, el 250 CID I-6 ya no era el motor base. Sin embargo, aunque la literatura de ventas original no menciona el motor de seis cilindros como están disponibles, los manuales de reparación de Chilton's y Motor enumeran la disponibilidad y los datos para Torinos con motor de 6 cilindros. Dicho esto, parece que una pequeña cantidad de Torinos modelo base se construyeron con el motor 250 CID de 6 cilindros; [29] de hecho, uno de la 6-cilindro Torinos se convirtió en el coche principal para la película 2004 Starsky & Hutch . [30] el 429-4V fue sustituido por el 460-4V que produjo más potencia y par y estaba equipado con doble escape. Todos los otros motores vio una leve aumento en los niveles de potencia en comparación con 1973. Aparte de las pocas excepciones de seis cilindros, todos los Torinos y Gran Torinos venían con el 302-2V como motor base, y la transmisión manual de 3 velocidades seguía siendo la transmisión estándar. Las opciones de motor V8 más grandes requerían el Cruise-O -Matic como opción obligatoria, excepto el 351-CJ. El 351-CJ siguió siendo el único motor de alto rendimiento y se limitó a los modelos de 2 puertas. Produjo más potencia que el 460-4V y experimentó un aumento de 9 hp (6,7 kW) pero una pérdida de 22 ft⋅lbf (30 N⋅m) de torque. Era el único motor disponible con la transmisión de 4 velocidades, pero también estaba disponible el Cruise-O-Matic más común. Este fue el último año modelo para el 351 CJ y la transmisión de cuatro velocidades.
Con el estilo de carrocería SportsRoof descontinuado, el modelo Gran Torino Sport era difícil de distinguir de otros Gran Torino 2 puertas. Los principales identificadores del Gran Torino Sport eran sus emblemas únicos, con ubicación en la parrilla, el pilar C y la puerta de llenado de combustible. Además, el emblema del pilar C colocó una escritura "Sport". Para eliminarlo aún más del tema deportivo, Gran Torino Sports incluso tuvo ventanas de ópera (en autos con techo de vinilo) y faldones de guardabarros agregados a su lista de opciones. Es de destacar que cuando se ordenaron las ventanas de ópera, la escritura "Sport" se colocó debajo de la placa de identificación "Gran Torino" en el guardabarros y se eliminó el emblema del pilar C. La franja láser ya no estaba disponible, pero una franja no reflectante multicolor en la parte inferior del cuerpo era una opción. Los neumáticos de capa radial de la serie 78 de perfil más alto reemplazaron a los neumáticos de capa diagonal de la serie 70 utilizados anteriormente.
El interior del Gran Torino Sport tenía más distinción de otros modelos. El paquete de instrumentos se convirtió en una característica estándar, pero los asientos de cubo siguieron siendo una opción. Los asientos de cubo se revisaron a un diseño de respaldo bajo con reposacabezas separados. Los paneles de las puertas deportivas, ahora de vinilo en lugar de plástico moldeado, y los asientos se resaltaron con rayas de colores, similar al interior del paquete de decoración de lujo de 1973. Como medida de reducción de costos, la rueda "Magnum 500" se revisó con la rueda anteriormente cromada reemplazada por un anillo de acabado pulido y radios pintados en plata. En general, el rendimiento fue más mediocre para los modelos de 1974. El Sport de 1974 tenía un peso de envío de casi 180 kg (400 lb) más pesado que un Sport de 1972.
Torino tuvo otro año exitoso en 1974 y continuó siendo popular. Ford produjo 426,086 unidades, incluidas 96,604 Gran Torino Elites. [9]
1975
1975 Ford Torino | |
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Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2-puerta coupe de 4 puertas sedán de 4 puertas carro de la estación |
Relacionados | Ford Elite Ford Ranchero Mercury Montego Mercury Cougar |
Tren motriz | |
Motor | 351 pulgadas cúbicas (5,8 L) Windsor V8 351 pulgadas cúbicas (5,8 L) V8 modificado 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) serie 335 V8 460 pulgadas cúbicas (7,5 L) 385 Serie V8 |
Transmisión | Automática de 3 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 114,0 pulg. (2896 mm) (2 puertas) 118,0 pulg. (2,997 mm) (4 puertas, vagones) |
Largo | 213,6 pulg. (5425 mm) (2 puertas) 217,6 pulg. (5527 mm) ( 4 puertas) 222,6 pulg. (5654 mm) (vagones) |
Ancho | 2.014 mm (79,3 pulg.) 2.007 mm (79,0 pulg.) (Carro) |
Peso en vacío | 3.987–4.456 lb (1.808–2.021 kg) * * Peso de envío |
Para el año modelo 1975, el Ford Torino recibió una serie de mejoras menores, pero en su mayor parte no sufrió cambios. La gama de modelos recibió solo un cambio, el Gran Torino Elite se eliminó. El Elite se convirtió en un modelo independiente y se comercializó simplemente como Ford Elite . Todos los Torinos contaron con sistemas de encendido de estado sólido para 1975, que mejoraron el rendimiento de arranque y la economía de combustible, al tiempo que redujeron los costos de mantenimiento. Los neumáticos radiales, otra característica de ahorro de combustible, la dirección asistida y los frenos asistidos eran características estándar nuevas para todos los Torinos. 1975 Torinos recibió un nuevo diseño de volante y se agregó un medidor de vacío "Fuel Sentry" a la lista de opciones.
El año modelo 1975 prácticamente no vio cambios en el estilo exterior. El único cambio significativo fue que los modelos Torino adoptaron la parrilla y la fascia delantera del Gran Torino. El peso de Torino siguió aumentando a pesar de que las dimensiones exteriores no cambiaron desde 1974.
La Ley Federal de Aire Limpio hizo que Ford instalara convertidores catalíticos para 1975 para ayudar a cumplir con los nuevos estándares de emisiones. El convertidor redujo significativamente la potencia de salida de los motores debido a una mayor contrapresión de escape. En respuesta, Ford revisó el motor base en todos los Torinos al motor 351-2V. Junto con este cambio, la transmisión Cruise-O-Matic se convirtió en estándar; no había transmisiones manuales disponibles. La potencia de todos los motores, excepto el 460, se redujo significativamente en comparación con 1974, y con el aumento de peso, la economía de combustible y el rendimiento continuaron disminuyendo. El 400-2V y el 460-4V eran las únicas opciones de motor, ya que el 351-4V ya no estaba disponible.
El nuevo 351M se unió a la alineación para reemplazar al 351 Cleveland . Aunque, cuando un Torino estaba equipado con un motor 351-2V, podría resultar en que el automóvil se entregara el 351M o el 351W, ya que se usaban indistintamente. El 351M y el 351W no tenían una diferencia de potencia apreciable. Debido a la falta de certificación de emisiones, el 351M no estaba disponible en California. El 351M usó el bloque de plataforma alto del 400 y compartió sus bielas y el colector de admisión, lo que resultó en más partes compartidas entre el 351M y el 400 en comparación con el 351C y el 400. Esto le ahorró a Ford los costos de producción del motor.
El Gran Torino Sport se mantuvo, pero prácticamente sin cambios desde el modelo de 1974. El Sport era casi indistinguible de un Gran Torino convencional, y los clientes respondieron con falta de interés. 1975 fue el año menos popular y el último para este modelo; sólo se produjeron 5.126 unidades.
Las ventas de Torinos se redujeron significativamente desde el año modelo 1974. Con el Elite ahora un modelo separado, Torino perdió una gran parte de sus ventas. Ford produjo sólo 195.110 Torinos en 1975. Incluso con la adición de los 123.372 Elites producidos en 1975, la producción total fue de 318.482, que todavía era significativamente menor que 1974. Las disminuciones de las ventas probablemente se debieron al aumento de la demanda de autos económicos más pequeños, mientras que Ford fue más sensato El tamaño de Granada probablemente también le robó las ventas a Turín. El Ford Granada fue clasificado como compacto por Ford, pero tenía unas dimensiones exteriores cercanas a las de un Ford Torino de finales de la década de 1960. [9]
1976
1976 Ford Torino | |
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Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2-puerta coupe de 4 puertas sedán de 4 puertas carro de la estación |
Relacionados | Ford Elite Ford Ranchero Mercury Montego Mercury Cougar |
Tren motriz | |
Motor | 351 pulgadas cúbicas (5,8 L) Windsor V8 351 pulgadas cúbicas (5,8 L) V8 modificado 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) serie 335 V8 460 pulgadas cúbicas (7,5 L) 385 Serie V8 |
Transmisión | Automática de 3 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 114,0 pulg. (2896 mm) (2 puertas) 118,0 pulg. (2,997 mm) (4 puertas, vagones) |
Largo | 214,1 pulg. (5438 mm) (2 puertas) 217,6 pulg. (5527 mm) ( 4 puertas) 222,6 pulg. (5654 mm) (vagones) |
Ancho | 2.014 mm (79,3 pulg.) 2.007 mm (79,0 pulg.) (Carro) |
Peso en vacío | 3,976–4,454 lb (1,803–2,020 kg) * * Peso de envío |
El año modelo 1976 no vio cambios importantes en el Torino. El Gran Torino Sport se suspendió, por lo que el Torino constaba de 9 modelos separados; Versiones de 2 y 4 puertas del Torino, Gran Torino y Gran Torino Brougham, junto con tres modelos de camionetas. Las nuevas opciones para el año modelo 1976 incluyeron una liberación eléctrica del maletero y una liberación automática del freno de estacionamiento. El Gran Torino de 2 puertas se podía pedir con la consola central cuando se especificaban asientos de cubo opcionales; anteriormente, la consola solo estaba disponible en los modelos Sport. Además, las ventanas de ópera y los techos landau ahora eran opciones disponibles para todos los modelos de 2 puertas. No se realizaron cambios de estilo en Torino para 1976.
Las opciones de motor se mantuvieron sin cambios para 1976, sin embargo, la economía de combustible mejoró en todos los motores con revisiones del avance de la chispa del motor y la operación de la válvula EGR. Los motores 351-2V y 400-2V tuvieron un aumento de potencia y torque, y el 460-4V tuvo una disminución de potencia. En un intento por ayudar a mejorar el ahorro de combustible, la relación estándar del eje trasero para todos los modelos era ahora de 2,75: 1.
1975-1976 Los Gran Torinos se utilizaron en la popular serie de televisión de Spelling-Goldberg Productions Starsky and Hutch . Los productores necesitaban un coche especial llamativo para que lo condujeran los personajes principales. Dado que Ford era el proveedor de arrendamiento de automóviles en pantalla a través de su Programa de préstamos para automóviles Studio-TV, finalmente los productores decidieron que un Gran Torino 1975 rojo brillante de dos puertas sería el vehículo elegido para el episodio piloto. [31] Para hacer que el Torino sea menos mundano, se agregó una gran franja de vector blanco. Las ruedas magnéticas de aluminio de 5 ranuras y los neumáticos traseros más grandes reemplazaron las ruedas y los neumáticos originales, y se agregaron amortiguadores de aire para darle al automóvil un rastrillo agresivo. El programa de televisión se hizo bastante popular entre el público, y gran parte de esa popularidad se centró en la estrella Torino. Ford no pudo evitar darse cuenta del interés del público en el Torino "Starsky and Hutch" y decidió presentar una versión réplica del automóvil de TV. Ford construyó 1.000 réplicas del automóvil "Starsky and Hutch" en la primavera de 1976. [32] La producción de las réplicas comenzó en marzo de 1976, y todas se produjeron en la planta de fabricación de Ford en Chicago. Este paquete de producción limitada era esencialmente una opción de pintura especial, pero requería el grupo de parachoques de lujo y espejos deportivos de dos colores como opciones obligatorias. Ford no ofreció las ruedas magnéticas ranuradas del automóvil de TV, y la única opción de rueda deportiva era la rueda Magnum 500. Sin embargo, no eran una opción obligatoria y estos coches venían equipados con cubiertas de rueda como equipo estándar. Al producir las réplicas, Ford pintó todo el automóvil de blanco, luego enmascaró la raya y pintó el resto del automóvil con el tono de rojo brillante (código 2B) utilizado en los modelos 1972-75 (y posteriormente en los televisores). Este color se había descontinuado para todos los demás modelos de Torino para 1976 a favor de un tono diferente de rojo. [32] Las réplicas de fábrica estaban cerca del coche de la serie de televisión, pero tenían pequeñas diferencias en la franja y no tenían el rastrillo agresivo del coche de televisión. Muchos propietarios de réplicas instalaron ruedas magnéticas ranuradas y amortiguadores de aire después de la compra para darle al automóvil un aspecto más auténtico. La réplica de "Starsky and Hutch" estaba disponible con todos los motores Torino. Los colores de los asientos se limitaban a negro o blanco y estaban disponibles con todos los adornos y opciones de asientos. Una de las réplicas de fábrica fue alquilada a Spelling-Goldberg como copia de seguridad de los Torinos originales que se crearon para el espectáculo.
La producción total del Torino en 1976 fue de 193.096 unidades, un poco más baja que en 1975. [33] Este sería el último año para el Ford Torino.
El chasis Torino continuó viviendo bajo el Ford LTD II , Ford Thunderbird , Ford Ranchero y Mercury Cougar durante los años modelo 1977 a 1979.
Deportes de motor
La línea del techo fastback del Ford Torinos 1968-69 proporcionó un diseño que engañaba al viento que dominaba las carreras de superspeedway de NASCAR . En 1969, Dodge respondió con el Dodge Charger 500 . Este automóvil fue construido con modificaciones específicas para mejorar la aerodinámica del automóvil en la pista de NASCAR. A su vez, Ford agregó un vehículo especial de alto rendimiento a su línea intermedia, el Torino Talladega . Este automóvil de edición limitada se fabricó específicamente teniendo en cuenta las carreras de NASCAR y todas sus modificaciones fueron para mejorar la aerodinámica del Torino.
Torino Talladega
El Torino Talladega estaba equipado con una fascia delantera única que extendía la longitud del automóvil en aproximadamente 127 mm (5 pulgadas). Esta extensión de la parte delantera permitió a los ingenieros de Ford afinar la parte delantera para reducir la resistencia. La rejilla, que normalmente estaba empotrada, se hizo para encajar al ras, y el parachoques trasero más suave se modificó para adaptarse al frente. Se enrollaron los paneles de balancines, lo que permite a los equipos de NASCAR reducir legalmente su Talladegas de carrera 5 pulgadas (127 mm).
El Talladega vino solo en el estilo de carrocería SportsRoof y en tres colores: Wimbledon White, Royal Maroon y Presidential blue. Todos tenían una capucha negra plana y una raya de alfiler en la cintura única. El Talladega venía de serie con un 428 CJ (no Ram Air), C-6 Cruise-O-Matic, amortiguadores traseros escalonados (normalmente reservados para autos de 4 velocidades) y diferencial abierto 3.25: 1. Los Talladegas estaban equipados con un asiento de banco de tela y vinilo, y usaban el código de carrocería Fairlane 500 como el Cobra de 1969. Estos autos no se pudieron pedir con opciones adicionales y solo se produjeron 743 Talladegas. [34]
El Talladega mejoró aún más la tasa de éxito de Ford en la pista de NASCAR. Dodge y Plymouth respondieron con el Dodge Charger Daytona de 1969 aún más radical y el Plymouth Superbird de 1970, que usaba conos puntiagudos en la nariz y alas traseras de "poste de portería". Mientras tanto, para aquellos equipos de carreras que usaban Ford en 1970, algunos conservaron sus Torinos de 1969 cuando los nuevos modelos curvilíneos de 1970 demostraron ser más lentos en la pista de NASCAR debido a su diseño menos aerodinámico. [35]
Torino King Cobra
Ford planeaba presentar otra edición limitada de Torino para dominar una vez más en NASCAR. El resultado fue el Ford Torino King Cobra de 1970. Al igual que el Talladega, el King Cobra se modificó pensando específicamente en la aerodinámica y se veía muy diferente al típico Torino de 1970. Tenía una parte delantera inclinada con faros dobles ubicados en recortes en forma de pala de azúcar en los guardabarros delanteros, similar en apariencia al Datsun 240Z . La parrilla del King Cobra era una gran abertura debajo del parachoques delantero, muy similar al diseño del respiradero inferior que se usa ahora en algunos autos modernos. Las luces de estacionamiento estaban ubicadas entre los faros, moldeadas en la fascia delantera. Los capós tenían una parte central oscurecida, y una franja lateral similar a los Torino GT de 1968-69 iba desde el guardabarros delantero hasta el panel lateral. Ford planeó ofrecer cubiertas para los recortes de los faros a los equipos de NASCAR para mejorar aún más la aerodinámica. En realidad, se dice que la parte delantera creó demasiada fuerza descendente. Además de la ausencia de creación de fuerza descendente trasera, esto hizo que el automóvil se aflojara mucho en las curvas según Musclecar Review.
Debido a que NASCAR cambió las reglas de homologación que aumentaron el número mínimo de autos producidos para el público de 500 a 3,000 para que un vehículo calificara en NASCAR, y el nuevo presidente de Ford, Lee Iaccoca, Ford abandonó el proyecto King Cobra. Nunca vio una pista de NASCAR o una sala de exhibición y solo se produjeron tres autos prototipo. Uno estaba equipado con el motor Boss 429, que solo se ofrecía de otra manera en el Boss 429 Mustang , uno tenía el 429 SCJ y el otro tenía un 429 CJ. [36] El Torino King Cobra with the Boss 429 se ha incluido en eBay desde el 3 de mayo de 2014, con un precio de "cómpralo ahora" de $ 599,999. [37]
Especificaciones del motor
Venezuela
Ford vendió el Torino en Venezuela, pero lo comercializó con el nombre Fairlane. El modelo de lujo se llamaba Fairlane 500, y hasta 1974 usaba la parrilla base Torino pero con molduras Gran Torino en la carrocería. A partir de 1974, este automóvil era idéntico al Gran Torino de EE. UU. Y estaba disponible en estilos de carrocería cupé, sedán y camioneta.
Coleccionabilidad
Los Torino Cobras de 1970-1971, el Torino Talladega de 1969, el King Cobra de 1970, los convertibles Torino GT de 1968-1971 y los Cobras de 1969 son los muscle cars Torino más coleccionables. El estilo de la carrocería de 1972 ha recibido una exposición notable desde principios del siglo XXI con el lanzamiento de la película Gran Torino de 2008 (con un Gran Torino Sport de 1972 y Clint Eastwood ) y la película de 2009 Fast & Furious . El estilo de la carrocería 1974-76 se popularizó por primera vez debido a la serie de televisión de los años 70 Starsky y Hutch , y revivió con el lanzamiento de la película de 2004 Starsky & Hutch . Como resultado, el valor del Torino 1974–76 ha aumentado; todavía no son los más valiosos de los estilos de carrocería de Torino. Sin embargo, la réplica de fábrica de edición limitada Torino probablemente será una inversión valiosa debido a que la serie tiene seguidores de culto desde hace mucho tiempo. [38]
La falta de popularidad y el bajo número de Torinos que existen en la actualidad se deben probablemente a los problemas de durabilidad del Torino que causaron una baja capacidad de supervivencia. Torinos tuvo serios problemas con la corrosión del chasis y la carrocería, además de tener un historial de confiabilidad menos que perfecto. En áreas donde los inviernos severos expusieron estos autos a la sal de la carretera, se informó que Torinos tenía importantes problemas de óxido dentro de los primeros 5 años de propiedad. Para empeorar aún más los problemas de corrosión, se informó que los Torinos 1969-1973 tenían graves problemas de desprendimiento de pintura. Como resultado, Torinos tuvo el valor de reventa más bajo de todos los autos intermedios estadounidenses en el mercado de autos usados de la década de 1970. [39]
Ver también
- Ford Elite
- Ford ranchero
- Cometa Mercurio
- Mercurio Puma
- Ciclón de mercurio
- Mercurio Montego
- Starsky y Hutch
- Gran Torino , una película de Clint Eastwood de 2008
- Turin
Notas
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enlaces externos
- Ford Torino en Curlie