El tigre del rayo de sol es un alto rendimiento V8 versión del británico Rootes Group 's Sunbeam Alpine roadster , diseñado en parte por el diseñador de automóviles estadounidense y piloto de carreras Carroll Shelby y producido desde 1964 hasta 1967. Shelby se había llevado a cabo una conversión similar en el V8 AC Cobra , y esperaba que le ofrecieran el contrato para producir el Tiger en sus instalaciones en los Estados Unidos. En cambio, Rootes decidió contratar el trabajo de ensamblaje a Jensen en West Bromwich en Inglaterra y pagar a Shelby una regalía por cada automóvil producido.
Tigre rayo de sol | |
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Descripción general | |
Fabricante | Grupo Rootes |
Producción | 1964-1967 7.083 construidos |
Montaje | West Bromwich , Inglaterra |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche deportivo |
Tipo de cuerpo | Roadster de 2 puertas |
Diseño | FR |
Relacionados | Rayo de sol alpino |
Tren motriz | |
Motor | Tiger I: 260 pulgadas cúbicas (4,3 L) V8 ( Ford ) Tiger II: 289 pulgadas cúbicas (4,7 L) V8 ( Ford ) |
Transmisión | Ford manual de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 86 pulg. (2184 mm) [1] |
Largo | 156 pulg. (3.962 mm) [1] |
Ancho | 60,5 pulg. (1537 mm) [1] |
Altura | 51,5 pulg. (1.308 mm) [1] |
Se construyeron dos versiones principales del Tiger: el Mark I (1964-1967) estaba equipado con el Ford V8 de 260 pulgadas cúbicas (4,3 L) ; el Mark II, del cual sólo 633 se construyeron en el último año de producción del Tiger, estaba equipado con el motor Ford de mayor cilindrada de 289 pulgadas cúbicas (4,7 L). Dos prototipos y versiones ampliamente modificadas del Mark I compitieron en las 24 Horas de Le Mans de 1964 , pero ninguna de las dos completó la carrera. Rootes también entraron en el Tiger en Europa mítines con cierto éxito, y durante dos años fue el coche de carreras Asociación Americana plusmarquista nacional 's más de un cuarto de milla pista de carreras .
La producción terminó en 1967 poco después de que Chrysler se hiciera cargo del Grupo Rootes , que no tenía un motor adecuado para reemplazar el Ford V8. Debido a la facilidad y asequibilidad de modificar el Tiger, quedan pocos autos en forma estándar. [2]
Fondo
El Sunbeam Tiger fue un desarrollo de la serie I de Sunbeam Alpine , presentado por el fabricante británico Rootes en 1959. [3] Rootes se dio cuenta de que el Alpine necesitaba más potencia para competir con éxito en los mercados mundiales, pero carecía de un motor adecuado y el recursos para desarrollar uno. La compañía se acercó a Ferrari para rediseñar el motor estándar de cuatro en línea , reconociendo el prestigio que probablemente traería "impulsado por Ferrari". Las negociaciones inicialmente fueron bien, pero finalmente fracasaron. [4]
En 1962, el piloto de carreras y campeón de Fórmula 1 , Jack Brabham, le propuso al gerente de competencia de Rootes, Norman Garrad, la idea de equipar el Alpine con un motor Ford V8, [a] que Garrad le transmitió a su hijo Ian , entonces gerente de ventas de la costa oeste de Rootes American Motors. Inc. Ian Garrad vivía cerca de la operación Shelby American de Carroll Shelby , que había realizado una conversión V8 similar para el AC Cobra británico . [6]
Prototipos iniciales
Según el periodista William Carroll, después de medir el compartimento del motor del Alpine con "un instrumento de 'precisión' de antecedentes cuestionables", una vara de medir de madera , Ian Garrad envió a su gerente de servicio Walter McKenzie a visitar los concesionarios de automóviles nuevos locales, en busca de un motor V8 que podría encajar. [5] McKenzie regresó con la noticia de que el motor Ford 260 V8 parecía adecuado, [5] que, aparte de su ventaja de tamaño, era relativamente liviano con 440 lb (200 kg). [7] Ian Garrad le pidió a Shelby una idea de la escala de tiempo y el costo para construir un prototipo, que Shelby estimó en ocho semanas y $ 10,000. Luego se acercó a Brian Rootes, jefe de ventas de Rootes Group, para obtener financiamiento y autorización para construir un prototipo, a lo que Brian Rootes estuvo de acuerdo. [7]
Brian Rootes [8]
Ian Garrad, impaciente por establecer si la conversión era factible, encargó al piloto de carreras y fabricante Ken Miles que construyera otro prototipo lo más rápido posible. Miles recibió un presupuesto de $ 800, un Alpine Serie II, un motor Ford V8 y una transmisión automática de 2 velocidades , y en aproximadamente una semana tenía una conversión V8 en funcionamiento, probando así el concepto. [9]
Shelby comenzó a trabajar en su prototipo, el auto blanco como se le conoció, en abril de 1963, [10] y para fines de mes estaba listo para las pruebas en Los Ángeles . [11] Ian Garrad y John Panks, director de Rootes Motors Inc. de Norteamérica, probaron una versión temprana del automóvil y quedaron tan impresionados que Panks escribió un informe entusiasta a Brian Rootes: "Tenemos un automóvil deportivo tremendamente emocionante que maneja extremadamente bien y tiene un rendimiento equivalente al de un Jaguar XX-K [b] ... es bastante evidente que tenemos un experimento de lo más exitoso que ahora se puede desarrollar en un automóvil de producción ". [11]
Provisionalmente conocido como Thunderbolt, [12] el prototipo Shelby estaba más pulido que la versión Miles, y usaba una transmisión manual Ford de 4 velocidades . El Ford V8 era solo 3,5 pulgadas más largo que el motor de 4 cilindros del Alpine al que reemplazó, por lo que la principal preocupación era el ancho del motor. [13] Al igual que Miles, Shelby descubrió que el Ford V8 solo encajaría en el compartimento del motor Alpine: "Creo que si la figura retórica del calzador de zapatos alguna vez se aplicara a algo, seguramente lo hizo con el apretado chirrido al obtener ese 260 Ford molino en el compartimiento del motor Sunbeam. Había un lugar para todo y un espacio para todo, pero positivamente ni una pulgada de sobra ". [10] [14]
Desarrollo
Todos los productos de Rootes tenían que ser aprobados por Lord Rootes , quien, según los informes, estaba "muy malhumorado" cuando se enteró del trabajo que se había realizado en el proyecto Tiger sin su conocimiento. Aceptó enviar el prototipo de Shelby desde Estados Unidos en julio de 1963 para que él y su equipo lo evaluaran. Insistió en conducir el automóvil él mismo y quedó tan impresionado que poco después de regresar de su prueba de manejo se comunicó directamente con Henry Ford II para negociar un trato por el suministro de motores Ford V8. [15] Rootes hizo un pedido inicial de 3000, [16] la cantidad de Tigres que esperaba vender en el primer año, [17] el pedido individual más grande que Ford había recibido jamás para sus motores de un fabricante de automóviles. [18] Lord Rootes no solo estuvo de acuerdo en que el automóvil entraría en producción, sino que decidió que debería lanzarse en el Salón del Automóvil de Nueva York de 1964 , a solo ocho meses de distancia, a pesar del ciclo de desarrollo normal de la compañía de "buena idea" a la entrega del producto final es de tres a cuatro años. [19]
La instalación de un motor tan grande en un vehículo relativamente pequeño requirió algunas modificaciones, aunque la chapa exterior permaneció esencialmente igual que la del Alpine. Las modificaciones necesarias del chasis incluyeron pasar del mecanismo de dirección de bola recirculante de Burman a un sistema de piñón y cremallera más moderno . [20]
Aunque el doble de potente que el Alpine, el Tiger es sólo un 20% más pesado, [21] pero el peso extra del motor más grande requirió algunas modificaciones menores en la suspensión. Sin embargo, la relación de peso de adelante hacia atrás del Tiger es muy similar a la del Alpine, con 51.7 / 48.3 adelante / atrás. [22]
Poco antes de su presentación pública en el Salón del Automóvil de Nueva York en abril de 1964, el automóvil pasó a llamarse Thunderbolt a Tiger, inspirado en el récord de velocidad terrestre de Sunbeam en 1925 . [23] [c]
Producción
Shelby esperaba que le dieran el contrato para producir el Tiger en Estados Unidos, pero a Rootes le inquietaba la cercanía de su relación con Ford, por lo que se decidió fabricar el coche en Inglaterra. [25] La fábrica de Rootes en Ryton no tenía la capacidad para construir el Tiger, por lo que la compañía contrató el trabajo a Jensen en West Bromwich. [12] Cualquier decepción que Shelby pudiera haber sentido fue atenuada por una oferta de Rootes de pagarle una regalía no revelada por cada Tiger construido. [26]
Jensen pudo asumir la producción del Tiger porque su contrato de ensamblaje para el Volvo P1800 había sido cancelado recientemente. Un factor adicional en la decisión fue que el ingeniero jefe de Jensen, Kevin Beattie, y su asistente Mike Jones habían trabajado anteriormente para Rootes y entendían cómo operaba la empresa. [26] El primero de los 14 prototipos construidos por Jensen se basó en la carrocería de la Serie IV, que estuvo disponible a finales de 1963. [27]
El Tiger entró en producción en junio de 1964, menos de un año después de la finalización del prototipo Shelby. [29] Las carrocerías pintadas y recortadas fueron suministradas por Pressed Steel en Oxfordshire, y los motores y cajas de cambios directamente de Ford en Estados Unidos. [30] La instalación del motor requirió algunos métodos de fabricación inusuales, incluido el uso de un mazo para golpear parte del mamparo ya imprimado y pintado para permitir que el motor se deslizara en su lugar. [13] Jensen pronto pudo reunir hasta 300 Tigres al mes, [31] que inicialmente se ofrecieron a la venta solo en América del Norte. [32] Los primeros Tigers ensamblados tuvieron que equiparse con una caja de cambios manual sincronizada de 4 velocidades Borg-Warner , hasta que Ford resolvió sus problemas de suministro y pudo proporcionar una unidad equivalente a la utilizada en el Ford Mustang . [28]
Varias modificaciones de rendimiento estaban disponibles en los distribuidores. El motor 260 CID original se consideró solo ligeramente ajustado a 164 hp (122 kW), y algunos distribuidores ofrecieron versiones modificadas con hasta 245 hp (183 kW) por $ 250 adicionales. Estas modificaciones fueron particularmente notables para el conductor por encima de las 60 mph (97 km / h), aunque resultaron problemáticas para la suspensión y los neumáticos estándar, que estaban perfectamente ajustados para el motor de serie. [33] Un informe de 1965 en la revista británica Motor Sport concluyó que "ninguna combinación de un V8 estadounidense y un chasis británico podría ser más feliz". [34]
Versiones
La producción alcanzó los 7128 coches en tres series distintas. La fábrica solo designó dos, el Mark I y el Mark II, pero como la producción oficial del Mark I abarcó el cambio en el estilo de la carrocería de los paneles Alpine de la Serie IV a los paneles de la Serie V, los autos Mark I posteriores generalmente son designados como Mark IA por Entusiastas de Sunbeam Tiger. [35] El Mark II Tiger, equipado con el Ford más grande de 289 pulgadas cúbicas (4,7 L), estaba destinado exclusivamente a la exportación a Estados Unidos y nunca se comercializó en el Reino Unido, [36] aunque seis modelos con volante a la derecha se vendieron a la Policía Metropolitana para su uso en patrullas de tráfico y persecuciones de alta velocidad; cuatro más fueron para los propietarios de importantes concesionarias de Rootes. [37]
Todos los Tigres estaban equipados con un solo carburador Ford de dos cilindros . La relación de compresión del motor Mark II más grande se incrementó de 8.8: 1 del bloque más pequeño a 9.3: 1. [38] Otras diferencias entre las versiones incluían resortes de válvula mejorados (el 260 había desarrollado una reputación de autodestrucción si se empujaba más allá de 5000 rpm), un enfriador de aceite del motor, un alternador en lugar de una dinamo , una placa seca única más grande operada hidráulicamente embrague, transmisión de relación más amplia y algunas modificaciones del eje trasero. También hubo cambios estéticos: franjas de velocidad en lugar de franjas cromadas en el costado del automóvil, una parrilla del radiador modificada y la eliminación de las cubiertas de los faros. [39] [40] [41] Todos los Tigres estaban equipados con las mismas ruedas atornilladas de disco de acero de 110 mm de ancho que el Alpine IV, [42] y el Dunlop RS5 de 124 mm × 330 mm) neumáticos de capas cruzadas . [43] La falta de espacio en el compartimiento del motor del Tiger causa algunos problemas de mantenimiento; el banco izquierdo de bujías solo es accesible a través de un orificio en el cortafuegos, normalmente sellado con un tapón de goma, y el filtro de aceite se reubicó desde la parte inferior izquierda del bloque a una posición más alta en el lado derecho, detrás del alternador . [13]
Marca yo
Rayo de sol Tigre Mark I | |
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Descripción general | |
Producción | 1964–67 6450 fabricados [44] |
Tren motriz | |
Motor | Ford V8 de 260 pulgadas cúbicas (4,3 L) [22] |
El Ford V8 instalado en el Tiger producía 164 CV (122 kW) a 4400 rpm, suficiente para darle al coche un tiempo de 0 a 60 mph (97 km / h) de 8,6 segundos y una velocidad máxima de 120 mph (190 km / h). h). [22] [d]
Los frenos fabricados por Girling usaban discos de 250 mm (9,85 pulgadas) en la parte delantera y tambores de 229 mm (9 pulgadas) en la parte trasera. La suspensión era independiente en la parte delantera, mediante resortes helicoidales, y en la parte trasera tenía un eje vivo y resortes semielípticos . Aparte de la adición de una barra Panhard para ubicar mejor el eje trasero y resortes delanteros más rígidos para hacer frente al peso del motor V8, los sistemas de suspensión y frenado del Tiger son idénticos a los del Alpine estándar. [22] Los puntos de ajuste de la varilla Panhard interferían con la rueda de repuesto vertical en el maletero, que se reposicionó para quedar horizontalmente debajo de un piso falso. La batería se movió de debajo del asiento trasero al maletero al mismo tiempo. [46] El peso en vacío del automóvil aumentó de las 2.220 libras (1.010 kg) del Alpine estándar a 2.653 libras (1.203 kg). [22]
En 1964, su primer año de producción, todos menos 56 de los 1649 Mark I Tigers ensamblados se enviaron a América del Norte, [35] donde tenía un precio de $ 3499. [22] En un esfuerzo por aumentar su comerciabilidad entre los compradores estadounidenses, el automóvil estaba equipado con insignias "Powered by Ford 260" en cada alerón delantero debajo del logotipo de Tiger. [47] El Mark I no estuvo disponible en el Reino Unido hasta marzo de 1965, cuando tenía un precio de £ 1446. [48] También se vendió en Sudáfrica por R 3350, con el distintivo Sunbeam Alpine 260. [49]
Mark II
Rayo de sol Tiger Mark II | |
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Descripción general | |
Producción | 1967 633 fabricados [16] [50] [e] |
Tren motriz | |
Motor | 289 pulgadas cúbicas (4,7 L) Ford V8 [22] |
Con un precio de $ 3842, el Mark II Tiger era poco más que un Mark IA rediseñado; en comparación, un Ford Mustang V8 contemporáneo se vendió por $ 2898. [ fuente no confiable? ] [12] El motor Ford más grande de 289 pulgadas cúbicas (4,7 L) mejoró el tiempo de 0 a 60 mph (97 km / h) del Tiger a 7,5 segundos y aumentó la velocidad máxima a 122 mph (196 km / h). [55] Oficialmente, el Mark II Tiger solo estaba disponible en los EE. UU., Donde se llamaba Tiger II. [32] [40] Para cuando el automóvil Mark II entró en producción, Chrysler estaba firmemente a cargo de Rootes, y los escudos "Powered by Ford" fueron reemplazados por las insignias "Sunbeam V-8". [56]
Fallecimiento
Rootes siempre había estado insuficientemente capitalizado, y las pérdidas resultantes de una dañina huelga de trece semanas en una de sus subsidiarias, British & Light Steel Pressings, junto con los gastos de lanzamiento de Hillman Imp , significaron que en 1964 la compañía se encontraba en serias dificultades financieras. . Al mismo tiempo, Chrysler buscaba aumentar su presencia en Europa, por lo que se llegó a un acuerdo en junio de 1964 en el que Chrysler pagó £ 12,3 millones ($ 34,44 millones) por una gran participación en Rootes, aunque no de control. [57] [58] Como parte del acuerdo, Chrysler se comprometió a no adquirir la mayoría de las acciones con derecho a voto de Rootes sin la aprobación del gobierno del Reino Unido, que estaba ansioso por no ver más propiedad estadounidense de la industria del automóvil del Reino Unido . En 1967, el ministro de Tecnología, Anthony Wedgewood Benn, se acercó a BMH y Leyland para ver si comprarían Chrysler y Rootes y mantendrían la compañía británica, pero ninguno de los dos tenía los recursos para hacerlo. [59] Más tarde ese año, se permitió a Chrysler adquirir una participación mayoritaria en Rootes por una inversión adicional de 20 millones de libras esterlinas. [60]
Fabricar un automóvil propulsado por el motor de un competidor era inaceptable para el nuevo propietario, [61] pero el propio motor V-8 de bloque pequeño 273 de Chrysler era demasiado grande para caber debajo del capó del Tiger sin modificaciones importantes. [62] Para agravar el problema, los motores V8 de bloque pequeño de la compañía tenían el distribuidor colocado en la parte trasera, a diferencia del distribuidor montado en la parte delantera del Ford V8. El V8 de bloque grande de Chrysler tenía un distribuidor montado en la parte delantera, pero era significativamente más grande. [2] Poco después de la adquisición, Chrysler ordenó que la producción del Tiger se detuviera cuando se agotaron las existencias de motores Ford V8 de Rootes; Jensen ensambló el último Tiger el 27 de junio de 1967. [63] Chrysler agregó su logotipo pentastar a la insignia del automóvil, y en su literatura de marketing restó importancia a la conexión con Ford, simplemente describiendo al Tiger como "un tren de potencia americano V-8" . [64]
El director de diseño de Rootes, Roy Axe, comentó más tarde que "El Alpine y el Tiger siempre fueron bichos raros en la gama [Rootes]. Creo que [Chrysler] no lo entendieron, o tenían el mismo interés en él que los autos familiares. Creo que Era tan simple como eso." [sesenta y cinco]
El nombre Tiger resucitó en 1972 cuando Chrysler presentó el Avenger Tiger , un Hillman Avenger modificado de edición limitada destinado principalmente a los rallyes. [66]
Historia de la competencia
Autocar roadtest, 1964 [67]
Se construyeron tres Tigres de carreras para las 24 Horas de Le Mans de 1964 , un prototipo y dos que se inscribieron en la carrera. [23] Con un costo de $ 45,000 cada uno, [68] eran versiones altamente modificadas de los autos de producción, equipados con carrocerías cupé fastback producidas por Lister . [23] Pero seguían siendo monocascos de acero e hicieron que los Tigres de Le Mans fueran 30 kg más pesados que un Tiger de carretera con 1186 kg, casi 270 kg más que el Ferrari ganador. [69] La transmisión manual de cuatro velocidades estándar de Ford fue reemplazada por una transmisión de carreras de relación cerrada BorgWarner T10, que permitía una velocidad máxima de 160 millas por hora (260 km / h). [F]
Ambos Tigres sufrieron fallas mecánicas tempranas y ninguno terminó la carrera. [g] Los motores habían sido preparados por Shelby pero no se habían desarrollado adecuadamente y, como resultado, se habían recalentado; Shelby finalmente reembolsó el costo de desarrollo a Rootes. [72] Los tres Le Mans Tigers han sobrevivido. [23]
Una vez que Rootes tomó la decisión de poner en producción el Tiger, se envió un motor Alpine IV menos y una transmisión a Shelby, a quien se le pidió que transformara el automóvil en un Tiger de carreras. El Tiger de competición de Shelby hizo una aparición temprana en las carreras de la Clase B de Producción de la División de la Costa del Pacífico SCCA , lo que resultó en una publicidad "muy exitosa" para el nuevo auto. [73] Pero Shelby estaba cada vez más preocupado por el trabajo de desarrollo de Ford, por lo que el proyecto de carreras se transfirió al concesionario de Hollywood Sports Car, cuyo piloto Jim Adams logró un tercer puesto en la División de la Costa del Pacífico en 1965. Un Tiger conducido de Peter Boulton y Jim Latta terminó duodécimo en la general y primero en la clase GT pequeña en el Dayton Continental de 1965 . [73] El Tiger también corrió en pistas de un cuarto de milla , y durante dos años fue el poseedor del récord nacional de la American Hot Rod Association en su clase, alcanzando una velocidad de 108 mph (174 km / h) en 12,95 segundos. [74]
Rootes participó con el Tiger en los rallies europeos, ocupando el primer, segundo y tercer lugar en el Rally de Ginebra de 1964. [73] Dos Tigres participaron en el Rally de Montecarlo de 1965 , uno terminó cuarto en la general, la posición más alta para un automóvil con motor delantero y tracción trasera , y el otro undécimo. [75] Después de haber resuelto finalmente el problema de sobrecalentamiento del motor colocando una toma de aire orientada hacia adelante en el capó, Rootes inscribió a tres Tigres en el Rally Alpino de 1965 , uno de los cuales cruzó la línea de meta como ganador absoluto. Sin embargo, los escrutadores descalificaron posteriormente el coche porque había sido equipado con válvulas de culata de menor tamaño. [76] Sin embargo, al final del Rally de la Acrópolis de 1966 , quedó claro que los autos deportivos de baja altura como el Tiger no eran adecuados para los tramos de rally cada vez más accidentados, y el auto fue retirado de la competencia poco después. [h] En palabras de Ian Hall, quien condujo el Tigre en el Rally de la Acrópolis, "sentí que el Tigre acababa de tenerlo, era un leviatán obsoleto". [78]
En los medios populares
El Tiger Mark I de 1965 ganó algo de exposición en la televisión estadounidense como el automóvil elegido por Maxwell Smart en la serie de espías parodia Get Smart . [79] El Tigre se usó durante las dos primeras temporadas en los créditos iniciales , en los que Smart se detuvo frente a su cuartel general y se usó durante el resto de la serie en varios episodios. [80] Algunas de las escenas presentaban modificaciones inusuales, como una ametralladora retráctil estilo James Bond que no podría haber encajado debajo del capó del Tigre, por lo que se utilizaron modelos Alpine rebautizados. [80]
Don Adams , quien interpretó al protagonista Maxwell Smart, tomó posesión del Tigre después de que terminó la serie y luego se lo dio a sus hijas; Según los informes, se exhibe en la Mansión Playboy en Los Ángeles. [80] Durante sus primeros años, Rootes publicitó ampliamente el automóvil en la revista Playboy y prestó un Tiger rosa con el interior a juego a la Playmate del año de 1965, Jo Collins, durante un año. [81]
Un Tiger Mark 1 es conducido por uno de los personajes principales de la película de 1965 Bunny Lake Is Missing . La nota del motor V8 no es familiar en un entorno inglés, pero enfatiza que el conductor es estadounidense.
El Tigre también apareció en la adaptación cinematográfica de 2008 de la serie Get Smart TV. [82] Se tuvo que construir una réplica de Tiger usando un Sunbeam Alpine original y una insignia de Tiger recreada ya que no se pudo encontrar ningún Tiger disponible en Canadá, donde se produjo la película. El equipo de producción grabó el sonido de un auténtico Tiger propiedad de un coleccionista de Los Ángeles [83] y lo editó en la película. [79]
Referencias
Notas
- ↑ Jack Brabham propuso la idea a Norman Garrad después de que él y Stirling Moss co-condujeron un Alpine al segundo lugar en la categoría de autos de producción del Gran Premio de Los Angeles Times celebrado en octubre de 1962 en Riverside , California. [5]
- ^ Panks fue casi con toda seguridad refería a la E-tipo de Jaguar . [11]
- ^ El Sunbeam Tiger de 1925 fue el último automóvil en ser competitivo como poseedor del récord de velocidad en tierra y un automóvil de carreras de circuito. [24]
- ^ El Alpine Serie II estándar tenía una velocidad máxima de 158,7 km / h (98,6 mph) y aceleraba de 97 km / h (0 a 60 mph) en 13,6 segundos. [45]
- ↑ Otras fuentes dan estimaciones del número total de Tiger II ensamblados como 536, [51] 534, [52] y 571. [53] Rootes asignó números de serie consecutivos a cada automóvil, y aunque era bien sabido que el último Tiger II que se produciría era B-382100633 [52] y durante algún tiempo se creyó que el número del primero era B-382100101, que restando un número del otro daría una producción de 533 inclusive. Pero ahora se sabe que el primer Mark II Tiger de producción tiene el número de serie B-382100001, lo que sugiere una tirada de 633 autos. [54]
- ↑ Los Tigres con cuerpo de Lister fueron cronometrados durante la carrera a 157.7 mph (253.8 km / h), [70] pero los Ford y Ferraris más rápidos rodaban más de treinta segundos más rápido que los Tigers. [69]
- ^ El primer automóvil sufrió una falla de pistón después de tres horas y el segundo un cigüeñal roto. [71]
- ^ El Tiger tenía 130 mm (5 pulgadas) de distancia al suelo, mucho para un auto deportivo pero no para un auto de rally. [77]
Citas
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Bibliografía
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enlaces externos
- "1965 Sunbeam Tiger" . Garaje de Jay Leno . 7 de octubre de 2011. Archivado desde el original el 10 de julio de 2013.
- El garaje de Jay Leno - 1965 Sunbeam Tiger (video de YouTube)
- El club de propietarios de tigres Sunbeam
- Asociación de propietarios de tigres Sunbeam
- Tigres unidos