Aeropuerto de Oslo, Fornebu ( IATA : FBU , OACI : ENFB ) ( noruego : lufthavn Oslo, Fornebu ), fue el principal aeropuerto internacional que sirve de Oslo y Valles del 1 de junio 1939 al 7 de octubre de 1998. Luego fue reemplazado por el aeropuerto de Oslo, Gardermoen , y desde entonces el área ha sido remodelada. El aeropuerto estaba ubicado en Fornebu en Bærum, A 8 kilómetros del centro de la ciudad. Fornebu tenía dos pistas, una de 2.370 metros (7.780 pies) 06/24 y una de 1.800 metros (5.900 pies) 01/19, y una capacidad de 20 aviones. En 1996, el aeropuerto tenía 170.823 movimientos de aeronaves y 10.072.054 pasajeros. El aeropuerto sirvió como centro para Scandinavian Airlines System (SAS), Braathens SAFE y Widerøe . En 1996, ellas y otras 21 aerolíneas sirvieron a 28 destinos internacionales. Debido a la capacidad limitada de la terminal y la pista, las aerolíneas intercontinentales y chárter utilizaron Gardermoen. La Real Fuerza Aérea Noruega mantuvo oficinas en Fornebu.
Aeropuerto de Oslo, Fornebu Oslo lufthavn, Fornebu | |||||||||||||||
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Resumen | |||||||||||||||
Tipo de aeropuerto | Difunto | ||||||||||||||
Operador | Administración del aeropuerto civil de Noruega | ||||||||||||||
Sirve | Oslo, Noruega | ||||||||||||||
Localización | Fornebu, Bærum | ||||||||||||||
Abrió | 1 de junio de 1939 | ||||||||||||||
Cerrado | 7 de octubre de 1998 | ||||||||||||||
Hub para | |||||||||||||||
AMSL de elevación | 56 pies / 17 m | ||||||||||||||
Coordenadas | 59 ° 53'N 010 ° 37'E / 59.883 ° N 10.617 ° ECoordenadas : 59 ° 53'N 010 ° 37'E / 59.883 ° N 10.617 ° E | ||||||||||||||
Mapa | |||||||||||||||
![]() ![]() FBU Ubicación dentro de Noruega | |||||||||||||||
Pistas de aterrizaje | |||||||||||||||
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Estadísticas (1996) | |||||||||||||||
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Ya no está operativo |
El aeropuerto abrió como un aeropuerto marítimo y terrestre combinado, sirviendo a destinos nacionales e internacionales. Sustituyó al aeropuerto terrestre de Kjeller y al aeropuerto marítimo de Gressholmen . En 1940, fue asumido por la Luftwaffe alemana , pero los servicios aéreos civiles comenzaron de nuevo en 1946 y luego fue asumido por la Administración del Aeropuerto Civil de Noruega . Al principio, el aeropuerto tenía tres pistas, cada una a 800 metros (2.600 pies), pero estas se ampliaron gradualmente, primero la pista norte-sur y finalmente la pista este-oeste hasta la longitud actual en 1962. El mismo año la terminal se trasladó al sur a la ubicación final. Durante la década de 1980 se realizó una expansión a gran escala de la terminal.
Instalaciones
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/b/b3/Fjell_and_Andersen_wall_mural_at_Fornebu.jpg/440px-Fjell_and_Andersen_wall_mural_at_Fornebu.jpg)
En el momento del cierre, el aeropuerto constaba de una única terminal con tres satélites: dos nacionales y uno internacional. El edificio de servicios tenía tres pisos, uno para llegada, otro para salida y otro para administración. La capacidad de los aviones en el aeropuerto era de 20 naves; [1] cinco aviones estacionados en la terminal internacional podían tener puentes de reacción , mientras que los pasajeros tenían que caminar al aire libre para llegar a los aviones nacionales. Las terminales del aeropuerto tenían 36.000 metros cuadrados (390.000 pies cuadrados), de los cuales 16.000 metros cuadrados (170.000 pies cuadrados) eran para el público. [2] En el vestíbulo principal de la terminal había dos murales realizados por Kai Fjell , ambos conservados. El más grande fue el de llegada y salida de 310 metros cuadrados (3300 pies cuadrados), que se completó en 1968 y cubría tres pisos. [3]
En la parte norte del aeropuerto, ubicada donde estuvo la antigua terminal principal hasta 1964, estaban las oficinas de la Fuerza Aérea y Fred. Olsen Airtransport , el hangar principal de Braathens SAFE, así como instalaciones mecánicas para SAS y Fred. Olsen. La estación de bomberos y las instalaciones para quitar la nieve también se ubicaron allí, junto con el centro principal de radar. Todos los edificios de la terminal construidos hasta principios de la década de 1960 todavía estaban intactos hasta el cierre del aeropuerto. [4]
En 1989, unas 5.500 personas trabajaban en Fornebu. De ellos, 3.600 trabajaron para las aerolíneas, incluidos los servicios terrestres. La administración del aeropuerto contaba con 350 empleados, entre administración, control aéreo, bomberos, meteorología y mantenimiento. Las 500 personas restantes trabajaban para otras oficinas públicas, incluidas la policía y la aduana, así como empleados de servicios que trabajan para empresas privadas relacionadas con los servicios de pasajeros. [2]
Fornebu tenía dos pistas: una pista principal de este a oeste de 2.200 metros (7.200 pies) y una pista secundaria de 1.800 metros (5.900 pies) de norte a sur. Sólo se utilizó la pista principal en condiciones meteorológicas normales, y la pista norte-sur sólo se utilizó si había fuertes vientos del norte y para la aviación general , helicópteros y ambulancias. [5] La pista principal estaba equipada con un sistema de aterrizaje por instrumentos de categoría 1 . [6] En condiciones meteorológicas normales, los vuelos a Fornebu debían, lo antes posible, desviarse hacia el sur a lo largo del fiordo de Oslo para evitar la contaminación acústica a las zonas residenciales. Sin embargo, cuando sea necesario, se podría hacer una aproximación directa hacia el este desde Drammen o hacia el oeste desde Grefsenåsen . [7] Hasta 1996, el Centro de Control de Tráfico Aéreo de Oslo (Oslo ATCC) estaba ubicado en Fornebu. Tenía la responsabilidad de supervisar todo el tráfico aéreo en el sureste de Noruega, limitando con Dovre en el norte, casi con Stavanger en el oeste, a medio camino de Estocolmo al este y casi con Dinamarca en el sur. [8]
Dado que Fornebu se encuentra en una península, todo el transporte al aeropuerto debía pasar por Lysaker . Un ramal de la autopista europea Ruta E18 permitió el acceso al aeropuerto. La estación Lysaker está en la línea Drammen y fue servida por trenes locales y regionales, incluidos los servicios a la estación central de Oslo . Además, Stor-Oslo Lokaltrafikk ofreció transporte en autobús al aeropuerto desde Asker y Bærum, incluido Lysaker. Se amplió un número limitado de servicios a Snarøya. Un autobús del aeropuerto conectaba el aeropuerto con el centro de la ciudad. [9]
Aerolíneas y destinos
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/0/0b/FBU_domestic_map.svg/220px-FBU_domestic_map.svg.png)
Azul = Scandinavian Airlines System
Rojo = Braathens SAFE
Verde = Widerøe
Amarillo = Otro
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/6/6c/FBU_international_map.svg/220px-FBU_international_map.svg.png)
En 1996, el aeropuerto tenía 170.823 movimientos de aeronaves y 10.072.054 pasajeros, lo que lo convierte en el aeropuerto más transitado del país. [10] Sirvió como el centro principal para Braathens SAFE, uno de los tres centros principales para SAS y como uno de muchos para Widerøe. [11] [12] [13]
Antes del 1 de abril de 1994, todo el transporte aéreo en Noruega estaba restringido a las líneas aéreas que habían recibido una concesión del ministerio. En las principales rutas nacionales, el tráfico se dividió entre SAS y Braathens SAFE, aunque ambos tenían servicios a Trondheim y Stavanger . SAS tenía el monopolio de Bergen y el norte de Noruega ( Alta , Bardufoss , Bodø , Harstad / Narvik , Kirkenes , Longyearbyen y Tromsø ), mientras que Braathens SAFE tenía el monopolio de los otros aeropuertos principales en el sur de Noruega ( Haugesund , Kristiansand , Kristiansund , Molde , Røros y Ålesund ). [12] Widerøe tenía el monopolio de las rutas regionales apoyadas por el estado ( Brønnøysund , Florø , Førde , Sandane , Sogndal y Ørsta – Volda ), y también servía a Stord y Sandefjord . [13]
Después de que Noruega se uniera al Espacio Económico Europeo (EEE), se desreguló la industria de las aerolíneas , lo que permitió a cualquier aerolínea de cualquier país miembro del EEE realizar vuelos nacionales o internacionales a Noruega. Sin embargo, en 1994 no había espacios disponibles en Fornebu durante las horas pico de la mañana y la tarde, lo que limitaba el número de nuevas rutas que podían establecerse. Después de la desregulación, Fornebu no pudo ofrecer slots a nuevas aerolíneas, y SAS y Braathens no pudieron establecer tantas rutas competitivas como quisieran. [14] Sin embargo, tanto SAS como Braathens SAFE proporcionaron servicios domésticos a Stavanger, Bergen, Trondheim, Bodø, Harstad / Narvik, Tromsø y Longyearbyen. Los aeropuertos nacionales restantes solo fueron atendidos por el operador tradicional. [15] Además, Teddy Air ofreció servicios a Fagernes . [dieciséis]
21 aerolíneas prestaron servicios internacionales a 28 destinos. SAS tenía vuelos internacionales a Amsterdam , Bruselas , Billund , Copenhague , Düsseldorf , Frankfurt , Helsinki , Londres - Heathrow , Manchester , Munich , Nueva York , Niza , París , Estocolmo y Zurich . [11] Braathens SAFE ofrecía servicios internacionales a Alicante , Billund , Londres-Gatwick , Málaga , Newcastle y Estocolmo. [12] Lufthansa ofreció vuelos a Düsseldorf, Frankfurt, Hamburgo y Munich. [11] Otras aerolíneas extranjeras que prestaron servicios a sus centros principales fueron Aeroflot ( Moscú - Sheremetyevo ), Air France ( París - Charles de Gaulle ), Air Malta ( La Valeta ), TAP Air Portugal ( Lisboa ), AirUK ( Londres-Stansted ). , Alitalia ( Milán ), British Airways (Londres-Heathrow), Dan-Air (Londres-Gatwick), Delta Air Lines ( Nueva York-JFK ), Iberia ( Madrid ) y ( Barcelona ), Icelandair ( Reykjavík ), KLM ( Amsterdam ), LOT Polish Airlines ( Varsovia ), Pan Am ( Nueva York-JFK ) y Sabena ( Bruselas ). [17] [18]
Historia
Fondo
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/b/b1/DNL_Ju-52_at_Fornebu_docked.jpeg/220px-DNL_Ju-52_at_Fornebu_docked.jpeg)
La aviación en Oslo comenzó en 1909, cuando Carl Cederström de Suecia realizó vuelos de exhibición desde los campos de Etterstad . Después de esto, el ejército noruego decidió que necesitaba un aeropuerto terrestre militar y se estableció en Kjeller , en las afueras de Oslo, en 1912. El aeropuerto de Kjeller sirvió como el principal aeropuerto de Noruega hasta la década de 1930, siendo la base principal del recién establecido ejército noruego. Air Service y el primer lugar en tener servicios aéreos. [19]
En 1918, se estableció la primera aerolínea noruega, Det Norske Luftfartrederi , y se hicieron planes para comenzar a volar a Trondheim . Al año siguiente, la aviación civil se debatió en el Parlamento noruego por primera vez. Norsk Luftfartsrederi quería iniciar rutas en hidroaviones desde Oslo y solicitó al estado que se le permitiera arrendar 2 hectáreas (4,9 acres) de la isla Lindøya durante 99 años. La Autoridad Portuaria de Oslo recomendó que se rechazara la solicitud, ya que ya estaba en negociaciones con el estado para comprar la isla y los servicios de hidroaviones interferirían con el tráfico de barcos. El ministerio recomendó un contrato de arrendamiento por diez años. Sam Eyde , que era miembro del parlamento, recomendó que el estado fuera responsable de todos los aeropuertos y sugirió que se construyera un aeropuerto de hidroaviones de propiedad estatal en Gressholmen . Sin embargo, no se concedió dinero para la construcción del aeropuerto hasta 1926, cuando se inauguró el aeropuerto de Gressholmen . [20] Gressholmen fue servido por Norsk Luftfartsrederi y Deutsche Luft Hansa . [21]
Durante finales de la década de 1920 y principios de la de 1930, los políticos se sintieron menos satisfechos con la solución. Se consideró que Kjeller estaba demasiado lejos del centro de la ciudad (unos 20 kilómetros (12 millas), pero a lo largo del ferrocarril principal ), mientras que el viaje a Gressholmen debía hacerse en ferry. Los políticos también querían tener un aeropuerto combinado de tierra e hidroaviones, y había quedado claro que servir a Gressholmen estaba interfiriendo con el tráfico de barcos. Se estableció un comité para investigar el asunto. Si bien consideró muchas ubicaciones, realizó estudios detallados de solo dos lugares: Ekeberg , ubicado al sureste del centro de la ciudad, y Fornebu, al suroeste. [22]
Construcción
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/7/7d/KLM_DC-2_at_Fornebu.jpeg/220px-KLM_DC-2_at_Fornebu.jpeg)
En ese momento, Fornebu era un área mayoritariamente despoblada. Hasta 1907, un aserradero estaba ubicado en Snarøya en el extremo sur. Desde 1921, Snarøya había recibido un servicio de autocares y había crecido con muchas viviendas individuales. Aproximadamente a 1,5 kilómetros (0,93 millas) al noreste de Fornebu se encuentra la ciudad de Lysaker , que tenía una estación de tren en la línea Drammen. El comité decidió comprar 90 hectáreas (220 acres) en la parte norte de la península. La solución de Fornebu sería más cara, pero generaría un aeropuerto más grande y mejores condiciones de aterrizaje. La decisión formal de construir el aeropuerto se tomó en 1934. [23]
Fue el municipio de Oslo el que construyó el aeropuerto, después de haber comprado el terreno al municipio de Bærum. La construcción debía servir como creación de trabajo para los desempleados, y los trabajadores se seleccionaban en función del tiempo que llevaban desempleados y el número de miembros de su familia. Debido a que la necesidad de lugares de trabajo era mayor en el invierno, la mayor parte de la construcción se realizó durante los inviernos de 1935, 1936 y 1937. Hasta 1937 no se introdujo una semana normal de 48 horas durante todo el año. Se voladó 1.000.000 metros cúbicos (35.000.000 pies cúbicos) de roca y, junto con la basura de Oslo, se utilizó para rellenar los pantanos y depresiones. Debido a los retrasos, se cambiaron los planes y se construyeron tres pistas, dos de 800 metros (2.600 pies) de largo y una de 700 metros (2.300 pies) de largo. El aeropuerto estaba equipado con una torre de control ; Edificio de administración; un hangar con taller; y un edificio de servicios. Se construyeron muelles para hidroaviones a aproximadamente 1 kilómetro (0,62 millas) al sur, en la costa este de la península. [24]
En 1934, había tres aerolíneas nacionales en Noruega: Det Norske Luftfartsselskap (DNL), Norske Luftruter y Flyveselskap de Widerøe . Los tres solicitaron al estado subsidios para operar rutas. DNL solicitó una concesión de diez años con un subsidio anual de 500.000 kr para volar desde Oslo - Kristiansand - Amsterdam , continuando hacia el norte hasta Ålesund . Widerøe solicitó NOK 265.000 por año para una concesión de tres años para las rutas de hidroaviones Oslo- Bergen y Bergen-Trondheim. Norske Luftruter solicitó NOK 250.000 por año para una ruta de Bergen a Copenhague a través de Kristiansand y Oslo. Al año siguiente, el parlamento aprobó un plan a largo plazo para la construcción de aeropuertos, que se ubicarían en Oslo, Telemark , Kristiansand, Stavanger , Bergen, Ålesund y Trondheim. En cada caso, los municipios tendrían que comprar terrenos y construir el aeropuerto, pero el estado reembolsaría el 50% de las inversiones. Debido a la alta carga de costos para los municipios, solo el aeropuerto de Stavanger, Sola y el aeropuerto de Kristiansand, Kjevik, estaban operativos cuando se inauguró Fornebu. [25]
Apertura y guerra
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El primer avión en Fornebu fue un Lufthansa Junkers Ju 52 en septiembre de 1938. Había volado una ruta programada a Kjeller, y el capitán había continuado hasta Fornebu para probar el nuevo aeropuerto. El 16 de abril de 1939, la sección de hidroaviones entró en uso regular. El primer hidroavión fue un Ju 52 operado por DNL a Copenhague. La inauguración oficial fue el 1 de junio de 1939. El primer avión en aterrizar después de la inauguración oficial fue un Douglas DC-2 operado por KLM desde Amsterdam. La primera salida fue en la aerolínea danesa Det Danske Luftfartsselskab , cuando un Focke-Wulf Fw 200 despegó con destino a Copenhague. El capitán cometió un error y salió del estacionamiento en lugar de la pista. Además de estas dos rutas, Luft Hansa inició vuelos a Alemania y DNL voló a Ámsterdam. Durante el otoño, DNL también voló desde Perth, Escocia , a través de Oslo a Estocolmo, pero esta ruta pronto se canceló. [26]
Como parte de la invasión de Noruega por parte de la Alemania nazi el 9 de abril de 1940, aviones de la Luftwaffe alemana aterrizaron en Fornebu. Las autoridades aeroportuarias civiles no intentaron obstaculizar esto, como conducir automóviles a la pista, aunque varios aviones alemanes chocaron entre sí durante el aterrizaje. Una aeronave de KLM tenía un servicio programado esa mañana, y se ordenó al capitán que dejara a los pasajeros, llevara a la tripulación y regresara a Oslo. El 12 de abril, el aeropuerto fue bombardeado por la Royal Air Force británica . El 14 de abril, el capitán de KLM obtuvo permiso para volar de regreso a Ámsterdam con la tripulación, aunque sin pasajeros. El ejército alemán utilizó mucho Fornebu durante la guerra, pero nunca tuvo ninguna importancia estratégica, ya que estaba ubicado lejos de las zonas de batalla. Durante la guerra, el aeropuerto permaneció oficialmente en manos del municipio. Por órdenes de las autoridades alemanas, la pista principal de norte a sur se amplió a 1.200 metros (3.900 pies) y se completaron todas las instalaciones aún no construidas. Sin embargo, durante la guerra todas las demás pistas de aterrizaje además de la principal norte-sur quedaron fuera de uso. En el extremo norte de la pista, la Luftwaffe construyó varios hangares y un campo de prisioneros. Se utilizó a los prisioneros para mantener las pistas libres de nieve durante el invierno, marchando a lo largo de ellas y aplastando la nieve. [27]
En mayo de 1945, cuando las fuerzas alemanas fueron expulsadas de Noruega, los aliados y la Real Fuerza Aérea Noruega se hicieron cargo del aeropuerto . Ninguna de las aerolíneas civiles estaba en funcionamiento y la Fuerza Aérea comenzó a realizar vuelos comerciales. Además de las líneas anteriores, se inició una ruta hacia el norte de Noruega, aunque hubo que terminarla durante el invierno. Debido a la falta de personal calificado, los servicios internacionales también tuvieron que ser cancelados. A principios de 1946, la administración del aeropuerto se transfirió nuevamente al municipio. Debido al desarrollo tecnológico de la aviación durante la guerra, fue necesario ampliar la pista. La pista de 1200 metros (3900 pies) era suficiente para los aviones Douglas DC-3 , pero insuficiente para los Douglas DC-4 más grandes . Estos últimos fueron utilizados por American Overseas Airways , DNL en sus rutas de América del Norte y British European Airways en su ruta a Londres , que fueron todos transferidos al aeropuerto de Oslo, Gardermoen. [28]
Expansión
El 1 de noviembre de 1947, Norsk Spisevognselskap estableció un restaurante en el aeropuerto. [29] En 1946, DNL lanzó planes para ampliar la pista norte-sur a 3.000 metros (9.800 pies) poniendo en uso toda la península. Además, quería que se construyera una segunda pista este-oeste. El estado asumió la propiedad del aeropuerto, sin compensación alguna, en 1946, aunque con la cláusula de que si el aeropuerto alguna vez cerraba, la propiedad inmobiliaria debería ser devuelta al municipio. El aeropuerto de Stavanger había sido candidato para viajes intercontinentales, pero un comité estatal en 1949 decidió que, en cambio, esto debería ser compartido entre Fornebu y Gardermoen. En 1948 se estableció otro comité y en 1950 recomendó que todos los servicios aeroportuarios de la región de Oslo se concentraran en Gardermoen y que se construyera una nueva autopista hacia el aeropuerto. Entre los políticos y planificadores, había dos ideologías principales: la primera, que dominaba en los círculos políticos, afirmaba que la proximidad de Fornebu al centro de la ciudad era clave para llegar a un mercado en Oslo y para el crecimiento de las aerolíneas. El segundo enfatizó que, a largo plazo, Fornebu no podría cumplir con los requisitos de un aeropuerto central y que se debería establecer una mejor ubicación. [30]
Tras los procesos políticos, la pista norte-sur se amplió a 1.600 metros (5.200 pies). Con la finalización de esto, el tráfico intercontinental se trasladó de Gardermoen a Fornebu. En 1946, se estableció Overseas Scandinavian Airlines System entre DNL, DDL y el Aerotransporte sueco . [31] El mismo año, el armador Ludvig G. Braathen estableció Braathens South American y Far East (Braathens SAFE), que comenzó con vuelos chárter utilizando DC-4. La primera ruta civil fue operada por KLM, que inició la ruta Oslo-Kristiansand-Amsterdam en marzo de 1946. Desde el 1 de abril, DNL operó una ruta a Copenhague, seguida una semana más tarde con la ruta a través de Stavanger a Londres, utilizando DC-3. La tercera ruta DNL fue a Estocolmo usando Ju 52, y la cuarta a través de Gotemburgo y Copenhague a Zúrich y Marsella . En mayo, DNL inició rutas a Trondheim y Tromsø , y más tarde a Kirkenes . También inició un servicio directo a Copenhague. En octubre, se establecieron rutas a través de Kristiansand a Ámsterdam, Bruselas y París . Finalmente, se inició una ruta a través de Copenhague a Praga y Stavanger. En 1946, DNL tenía 47.000 pasajeros (aunque no todos volaron por Fornebu). La compañía operaba seis DC-3 y cinco Ju 52. [32]
En 1947, Icelandair inició vuelos a Reykjavík y el mismo año British European Airways transfirió su ruta de Londres desde Gardermoen a Fornebu. [33] DNL compró tres hidroaviones Short Sandringham que se pusieron en servicio a lo largo de la costa como el "Flying Coastal Express". Permanecieron en servicio desde 1947 hasta mayo de 1950, pero resultaron costosos en funcionamiento. [34] En 1949, Braathens SAFE introdujo vuelos regulares desde Fornebu utilizando DC-3; tenía vuelos de larga distancia al Lejano Oriente, con escalas en Ámsterdam, Ginebra , Roma , El Cairo , Basora , Karachi , Bombay , Calcuta y Bangkok antes de llegar a Hong Kong . [35] Tras el establecimiento de Scandinavian Airlines System (SAS) en 1949, todas las concesiones internacionales se transfirieron a esa empresa, y Braathens SAFE inició los servicios nacionales, aunque mantuvo sus concesiones existentes en rutas internacionales hasta 1954. [36]
El primer servicio doméstico de Braathens SAFE fue a través del aeropuerto de Tønsberg, Jarlsberg a Stavanger y, más tarde, una ruta a Trondheim. Ambos fueron operados con aviones Heron . Al principio, la ruta de Trondheim se trasladó a Lade , pero rápidamente se trasladó al aeropuerto actual de Værnes . [37] Loftleiðir inició vuelos a Reykjavík en 1952. [33]
En 1953, se inició el trabajo con la ampliación de la pista norte-sur a 1.800 metros (5.900 pies) y la construcción de una nueva pista este-oeste que también se convertiría en 1.800 metros (5.900 pies). El mismo año se estableció una nueva comisión, que en 1957 recomendó que la pista este-oeste se ampliara a 3.300 metros (10.800 pies) y la pista norte-sur a 2.150 metros (7.050 pies). Los residentes locales y los políticos se opusieron a los planes de expansión, y el Ayuntamiento de Akershus votó en contra de ellos. Luego, el ministerio decidió expandir la pista este-oeste a solo 2.200 metros (7.200 pies) y dejar intacta la pista norte-sur. Los planes permitirían ampliar la pista este-oeste a 2.800 metros (9.200 pies) en el futuro, si fuera necesario. La pista norte-sur tuvo condiciones de aterrizaje difíciles, en parte debido a las áreas residenciales al norte de la línea. Desde 1959, el ministerio negó que los aviones a reacción utilizaran la pista entonces más larga. [38] En la década de 1950, SAS comenzó a usar Convair 440 , mientras que Braathens SAFE comenzó a usar Fokker F-27 . Posteriormente, ambas empresas también utilizaron Douglas DC-6 . [39]
En 1952, SAS inició vuelos al aeropuerto de Bodø y en 1955 al aeropuerto de Bergen, Flesland . [39] En 1955, Braathens SAFE también inició vuelos a Kristiansand y al aeropuerto de Farsund, Lista , y al año siguiente al aeropuerto de Notodden, Tuven . Ese año también vio aterrizar algunos de sus vuelos de Trondheim en el aeropuerto de Hamar , y en 1957 en el aeropuerto de Røros . [40] En 1958, el aeropuerto de Ålesund, Vigra fue inaugurado y fue atendido por Braathens SAFE. [41] Las paradas de Røros se terminaron en 1958, pero se restablecieron en 1963 después de que se extendiera la pista. Las paradas de Hamar se terminaron definitivamente en 1959. [42]
En 1960, Finnair comenzó a volar a Helsinki , aunque los vuelos directos no se introdujeron hasta 1971. [33] Después de 1962, la pista este-oeste se convirtió en la pista principal. Junto con la ampliación de la pista, en 1964 se inauguró un nuevo edificio de servicios, con capacidad para 2 millones de pasajeros. Estaba ubicado a medio kilómetro (cuarto de milla) al sur de la antigua terminal. Diseñado por Odd Nansens Arkitektkontor , tenía dos pisos, uno para llegadas y otro para salidas, y dos alas, una para vuelos domésticos y otra para vuelos internacionales. Incluía una sala central que tenía una vista panorámica sobre el avión. [43] Las instalaciones ampliadas permitieron que SAS utilizara jets Sud Aviation Caravelle en las rutas de Copenhague, aunque también se utilizaron ocasionalmente para Bodø. [44]
Cuartos estrechos
Se abrieron tres aeropuertos en Finnmark en 1963, todos servidos por SAS: Alta Airport , Kirkenes Airport, Høybuktmoen y Lakselv Airport, Banak . Al año siguiente, SAS también inició vuelos al aeropuerto de Tromsø . En 1966, Lufthansa inició vuelos a Hamburgo y más tarde también introdujo servicios a Düsseldorf , Frankfurt y Munich . Durante la década de 1960, SAS introdujo Caravelles en la mayoría de las rutas nacionales. [17]
Durante la década de 1970, también se empezaron a utilizar Douglas DC-8 . Pan American World Airways tuvo vuelos a la ciudad de Nueva York de 1967 a 1973 y de 1976 a 1978. Braathens SAFE comenzó a recibir Boeing 737-200 y Fokker F-28 en 1969, que gradualmente se hicieron cargo de la mayoría de las rutas nacionales. [45] En 1970, Air France y Swissair comenzaron a volar a Fornebu desde París y Zurich , respectivamente. Fueron complementados por la ruta de Aeroflot a Moscú en 1972. [46]
En 1971, un comité estatal recomendó que Gardermoen se ampliara para absorber una mayor parte del tráfico de Fornebu. Al mismo tiempo, se iba a construir un nuevo aeropuerto principal en Hobøl . A partir de 1971, los vuelos chárter se trasladaron a Gardermoen, aunque se concedió la dispensa a SAS y Braathens SAFE, por lo que solo necesitaban prestar servicio en un aeropuerto de Oslo. [47] El 1 de julio de 1971, Widerøe también comenzó a prestar servicios en rutas nacionales a Fornebu, con la apertura de un aeropuerto regional en Sogn og Fjordane . Estas rutas se servían utilizando aviones de Havilland Canada Twin Otter y más tarde de Havilland Canada Dash 7 , aunque los servicios regulares a todos los aeropuertos no se introdujeron hasta finales de la década de 1970, con la introducción del Dash 7. [48] Los últimos cuatro aeropuertos principales fueron abrió durante la década de 1970. Braathens SAFE inició vuelos al aeropuerto de Kristiansund, Kvernberget en 1972, al aeropuerto de Molde, Årø en 1972 y al aeropuerto de Harstad / Narvik, Evenes en 1973. En 1975, SAS inició vuelos al aeropuerto de Haugesund, Karmøy . [49]
Durante la década de 1980, el aeropuerto volvió a considerarse demasiado pequeño. En 1983, todos los vuelos chárter operados por SAS y Braathens se vieron obligados a trasladarse a Gardermoen. [50] Se introdujeron servicios extranjeros adicionales, a saber, Sabena a Bruselas en 1985, Dan-Air a Londres-Gatwick y Newcastle en 1986 y Alitalia a Milán en 1988. Durante un período de reconstrucción en Gardermoen, Trans World Airlines también sirvió a Fornebu, y el mismo año Pan American reintrodujo su ruta a Nueva York. [46] Air Europe también comenzó a volar desde Londres-Gatwick a Fornebu. [51] Se agregó un piso adicional al edificio de servicios, lo que permite trasladar el espacio de oficinas allí y liberar espacio para el check-in y el servicio de viajeros en los dos pisos principales. Se construyeron dos satélites para la terminal doméstica, uno para Braathens SAFE y SAS, lo que permite una mayor área de espera para los viajeros. La terminal internacional se amplió con un muelle de cinco puertas con puentes a reacción. También se construyó una casa de estacionamiento de varios pisos. [52]
Norsk Air comenzó a prestar servicio a Fornebu tras la apertura del aeropuerto de Fagernes, Leirin en 1987. [53] La ruta se cerró en un año, pero Coast Air la retomó en 1990. [54] A partir de 1996, Teddy se hizo cargo de la ruta. Aire . [dieciséis]
En 1989, Braathens SAFE inició su primer servicio programado internacional desde 1960, desde Fornebu a Billund en Dinamarca. Dos años más tarde, la compañía comenzó a volar a Newcastle , después de que Dan-Air se retirara de la ruta, y a Malmö en Suecia. Ese año también vio el inicio de Norway Airlines , que abrió una base en Fornebu y ofreció vuelos a Londres-Gatwick, así como a Estocolmo, en cooperación con Transwede , ya Copenhague, en cooperación con Sterling Airlines . En 1992, tanto Norway Airlines como Dan-Air se declararon en quiebra y Braathens SAFE inició vuelos a Londres-Gatwick. Terminó la ruta de Malmö en 1994. [55] Después de la desregulación, Braathens SAFE también introdujo vuelos a Alicante , Málaga , Roma y Estocolmo. [12] Widerøe introdujo servicios internacionales a Gotemburgo y Berlín . [13]
En 1994, se desregularon los vuelos nacionales e internacionales a la Unión Europea , y aumentó el número de servicios internacionales y Fornebu recibió aerolíneas como Air Malta , Air Portugal , AirUK y LOT Polish Airlines . Otras aerolíneas que volaron desde Fornebu durante las décadas de 1980 y 1990 incluyen Delta Air Lines , Northwest Orient y Tower Air . [18] A nivel nacional, Braathens SAFE introdujo vuelos a Bergen, Bodø, Harstad / Narvik y Tromsø. [15]
Clausura
Durante la década de 1960, se inició un debate político sobre si se debería construir o no un nuevo aeropuerto principal para Oslo y Noruega del Este. Un informe del gobierno lanzado en 1970 sugirió encuestas para cinco lugares: Gardermoen, Hurum , Askim , Nesodden y Ås . Hobøl fue seleccionado preliminarmente y las áreas reservadas para un futuro aeropuerto. Durante la década de 1970, el Partido Laborista se preocupó de que Hobøl estuviera ubicado demasiado céntrico en relación con las áreas de crecimiento alrededor de Oslo, y en su lugar quiso utilizar Gardermoen, en un intento de forzar el crecimiento de la población más al norte. Los intereses comerciales y las aerolíneas apoyaron a Hobøl. En 1983, el Parlamento decidió abandonar los planes para Hobøl y continuar con una solución dividida. Fornebu se ampliaría y todo el tráfico de vuelos chárter se trasladaría a Gardermoen. A partir de 1988, también se movería todo el tráfico internacional, convirtiendo a Fornebu en un aeropuerto puramente nacional. [56]
El aumento del tráfico a mediados de la década de 1980 cambió los intereses de los políticos, y en 1988 el Parlamento votó para construir un nuevo aeropuerto principal en Hurum, ubicado en el mismo lado de Oslo que Fornebu, pero más lejos. Sin embargo, nuevos datos meteorológicos mostraron que Hurum no era adecuado y se descartó la ubicación. Hubo acusaciones de que los datos fueron fabricados para manipular la decisión política. En 1992, el parlamento hizo una votación final que inició la construcción de un nuevo aeropuerto en Gardermoen y ordenó el cierre de Fornebu. [57]
La financiación del aeropuerto de Gardermoen se haría mediante un préstamo estatal otorgado a una sociedad anónima propiedad de la Administración del Aeropuerto Civil. Esta empresa construiría y explotaría Gardermoen, pero desde el 1 de enero de 1997 también asumió el control de Fornebu. Después de que el último avión despegara de Fornebu el 7 de octubre de 1998, 300 personas pasaron la noche transportando 500 camiones cargados de equipo desde Fornebu a Gardermoen. El nuevo aeropuerto se inauguró el 8 de octubre de 1998 por la mañana [57].
Algunos lugareños querían mantener Fornebu como aeropuerto regional para el área de Oslo y Bærum. La propuesta era mantener parte de la pista y las terminales y permitir que aviones como Bombardier Dash 8 , Fokker 50 y British Aerospace 146 usaran el aeropuerto. Los defensores argumentaron que el aeropuerto de Estocolmo-Bromma y el aeropuerto Midway de Chicago desempeñaron un papel similar . [58]
La apertura de Gardermoen tuvo un impacto estratégico en la aviación en Noruega. A pesar de la desregulación del mercado en 1994, la falta de franjas horarias libres en Fornebu hizo imposible la libre competencia, ya que ninguna nueva aerolínea podía establecerse y ninguna nueva aerolínea internacional podía volar a Fornebu. [59] Gardermoen permitió que esto sucediera y, a partir del 1 de agosto de 1998, Color Air comenzó con vuelos desde Oslo, presionando a la baja los precios en las rutas nacionales. [60] Aunque la aerolínea quebró al año siguiente, [61] las pérdidas de Braathens fueron tan altas que SAS se hizo cargo de ella. [62] Luego, Norwegian Air Shuttle llenó el vacío . [63]
Reurbanización
Desde su cierre en 1998, el antiguo recinto del aeropuerto ha sido renovado y remodelado. Las oficinas centrales de Telenor ( NBBJ architects , 2001), las oficinas regionales e internacionales de Equinor (antes Statoil, a-lab architects ( no )), Telenor Arena ( HRTB architects , 2009), así como otros proyectos de oficinas y viviendas. [64] Antes de la remodelación, el sitio del aeropuerto se utilizó en el video musical de la canción de 2001 del artista noruego Hanah " Hollywood Lie ".
Se han conservado varios edificios del antiguo aeropuerto, incluida la torre de control, el edificio de la terminal y dos hangares de aviones distintivos. En la parte occidental de la península, se ha restaurado un tramo de 50 x 20 m de la antigua pista 06/24 en memoria del aeropuerto. En el noroeste, la base de hidroaviones "Kilen Sjøflyklubb" todavía está en funcionamiento.
Accidentes e incidentes
- El 26 de mayo de 1946, un DNL Junkers Ju 52 en ruta a Estocolmo se estrelló contra las casas en Halden Terrasse después del despegue, debido a un error técnico en el avión. Todas las personas a bordo murieron, pero nadie en tierra. [sesenta y cinco]
- El 20 de noviembre de 1949, un DC-3 holandés se estrelló en Hurum mientras se acercaba a Fornebu. Todos menos uno de los pasajeros, más toda la tripulación, murieron. [66]
- El 14 de abril de 1963, Vickers Viscount TF-ISU Hrímfaxi de las islas Icelandair Flugfélag se estrelló en Nesøya al acercarse a Fornebu. Las 12 personas a bordo murieron. [66] [67]
- El 23 de diciembre de 1972, el vuelo 239 de Braathens SAFE , con un Fokker F-28 de Ålesund a Oslo, se estrelló en Asker durante la aproximación a Fornebu. Cuarenta personas murieron, mientras que cinco sobrevivieron. Este fue el primer accidente fatal con un F-28 y, hasta 1989, el accidente aéreo más mortífero en Noruega . [68]
- El vuelo 139 de Braathens SAFE ocurrió el 21 de junio de 1985, cuando un Boeing 737-200 de Braathens SAFE en ruta desde el aeropuerto de Trondheim, Værnes a Fornebu fue secuestrado por un estudiante borracho que exigió hablar con el primer ministro y el ministro de justicia. El avión aterrizó en Fornebu y el secuestrador finalmente entregó su arma a cambio de más cerveza. Nadie resultó herido en el incidente. [69] [70]
Notas
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Otras lecturas
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enlaces externos
- Aeropuerto de Oslo Fornebu Fotos históricas y actuales y mapas de aeródromo