| Aeropuerto Regional de Fort Smith | |||||||||||||||
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| Resumen | |||||||||||||||
| Tipo de aeropuerto | Público | ||||||||||||||
| Dueño | Comisión del Aeropuerto de Fort Smith | ||||||||||||||
| Sirve | Fort Smith, Arkansas | ||||||||||||||
| AMSL de elevación | 469 pies / 143 m | ||||||||||||||
| Coordenadas | 35 ° 20′12 ″ N 094 ° 22′03 ″ W / 35,33667 ° N 94,36750 ° WCoordenadas : 35 ° 20′12 ″ N 094 ° 22′03 ″ W / 35.33667°N 94.36750°W | ||||||||||||||
| Sitio web | www | ||||||||||||||
| Mapa | |||||||||||||||
  FSM Ubicación del aeropuerto en Arkansas  FSM FSM (Estados Unidos) | |||||||||||||||
| Pistas de aterrizaje | |||||||||||||||
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| Estadísticas (2011) | |||||||||||||||
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El Aeropuerto Regional de Fort Smith ( IATA : FSM , OACI : KFSM , FAA LID : FSM ) es un aeropuerto conjunto civil-militar de uso público ubicado a tres millas náuticas (6 km ) al sureste del distrito comercial central de Fort Smith , en el condado de Sebastian, Arkansas , Estados Unidos. [1]FSM se rige por la Comisión del Aeropuerto de Fort Smith según lo establecido por la Ciudad de Fort Smith, Arkansas. Atiende las necesidades de transporte de los residentes y negocios del oeste de Arkansas y el este de Oklahoma. FSM es servida por las aerolíneas regionales afiliadas de Delta Air Lines y American Airlines . Tiene una gran población de aviones corporativos y de aviación general. Un operador de base fija (FBO) de servicio completo , TAC Air, brinda servicio a operadores de aviación general, aerolíneas y militares.
El aeropuerto está incluido en el Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados para 2011-2015, que lo categorizó como aeropuerto de servicio comercial primario (más de 10,000 embarques por año). [2] En 2013, el aeropuerto tuvo 82.742 embarques de pasajeros (embarques). [3]
Desde 1953, FSM también ha sido el hogar de la estación de Fort Smith Guardia Nacional Aérea y el Arkansas Guardia Nacional Aérea 's ala 188a (188 WG). Anteriormente un ala de caza que anteriormente operaba aviones F-4 Phantom II , F-16 Fighting Falcon y A-10 Thunderbolt II , el 188th Wing cuenta actualmente con tres conjuntos de misiones principales: Aviones piloteados de forma remota (MQ-9 Reaper); ISR (estación terrestre distribuida-Arkansas); y focalización (centrada en el espacio).
Los servicios de tráfico aéreo son proporcionados por la Administración Federal de Aviación (FAA) desde una torre de control de tráfico aéreo (ATC) y TRACON (control de aproximación por radar terminal).
La terminal de la aerolínea ofrece un espacio operativo eficiente, la comodidad de un estacionamiento cercano, Wi-Fi de cortesía y asientos en el ala. Sus baños fueron votados como el Mejor Baño Público de Estados Unidos en 2005. [¿ Por quién? ] El Museo del Aire de Fort Smith se encuentra dentro de la terminal.
Instalaciones y aeronaves
El Aeropuerto Regional de Fort Smith cubre un área de 550 ha ( 1,359 acres ) a una altura de 143 m (469 pies) sobre el nivel medio del mar . Tiene dos pistas con superficies de asfalto : [1] 7/25, la pista principal, es de 8.017 por 150 pies (2.444 x 46 m) con sistemas de aterrizaje por instrumentos duales y puede acomodar la aeronave más grande; 1/19, la pista de viento cruzado , mide 5,001 por 150 pies (1,524 x 46 m).
Para el período de 12 meses que finalizó el 31 de julio de 2011, el aeropuerto tuvo 41,990 operaciones de aeronaves, un promedio de 115 por día: 51% de aviación general , 34% militar , 11% taxi aéreo y 4% comercial programado . En ese momento había 102 aviones con base en este aeropuerto: 53% monomotor , 21% militar , 16% multimotor, 10% jet y 1% helicóptero . [1]
Servicio de aerolínea histórica
Fort Smith fue atendido por primera vez por Braniff International Airways y Mid-Continent Airlines, y ambas aerolíneas comenzaron el servicio al aeropuerto a mediados de la década de 1940. Braniff comenzó a prestar servicio en Fort Smith con aviones Douglas DC-3 que volaban una ruta diaria de ida y vuelta de Denver-Colorado Springs-Pueblo-Amarillo-Oklahoma City-Tulsa-Muskogee, OK-Fort Smith-Little Rock-Memphis, [4] y luego operaron Los propliners Convair 340 y Convair 440 en el aeropuerto. A principios de la década de 1950, Braniff inició un acuerdo de intercambio con Eastern Airlines para extender su ruta Denver-Memphis a Birmingham, Atlanta, Tampa y Miami. Douglas DC-4 de cuatro motoresse utilizaron aviones. [5] En 1965, Braniff introdujo el primer servicio de avión de pasajeros programado en el aeropuerto con aviones gemelos BAC One-Eleven de British Aircraft Corporation con vuelos sin escalas a Shreveport y Tulsa y servicio directo a Kansas City, Minneapolis / St. Paul, Nueva Orleans, Omaha y otros destinos. [6] Durante la década de 1970, Braniff operó aviones Boeing 727-100 y Boeing 727-200 a través de Fort Smith en las rutas de Dallas / Ft. Worth-Oklahoma City-Tulsa-Fort Smith-Little Rock-Memphis-Nashville-New York City ( Aeropuerto JFK ) y Chicago-Kansas City-Tulsa-Fort Smith-Shreveport-New Orleans. Ambas rutas se volaron con un vuelo de ida y vuelta cada día. [7][8] Todo el servicio de Braniff a Fort Smith terminó a principios de 1979, poco después de que entrara en vigor la desregulación de las aerolíneas.
Mid-Continent Airlines comenzó el servicio a Fort Smith en 1946, volando una ruta diaria de ida y vuelta de Kansas City-Joplin-Tulsa-Muskogee, OK-Fort Smith-Texarkana-Shreveport-New Orleans con aviones Douglas DC-3 . [9] Mid-Continent fue adquirida y fusionada con Braniff International en 1952.
Central Airlines inició el servicio a Fort Smith a mediados de la década de 1950 con vuelos en las rutas de Tulsa-Fort Smith-Hot Springs-Little Rock y Ft. Worth-Dallas-París TX, Fort Smith, Fayetteville-Joplin-Kansas City. Otro vuelo seguiría la última ruta, pero en Fayetteville continuaría hasta Ft. Leonard Wood y St. Louis, MO. Central también comenzó a usar DC-3, pero luego se actualizaría con aviones Convair 240 y Convair 600 . [10] [11] [12]
En 1967, Central se fusionó con la Frontier Airlines original (1950-1986), que mantuvo el servicio a Fort Smith utilizando turbohélices Convair 580 . [8] Frontier pronto agregó aviones Boeing 727-100 con servicio sin escalas a Dallas y St. Louis. A fines de la década de 1960, Frontier reemplazó los 727 con vuelos sin escalas de aviones Boeing 737-200 a Dallas / Ft. Worth (DFW), así como vuelos directos a Kansas City con escala en Joplin y a Denver con escala en Oklahoma City o Tulsa. En 1976, se agregó un vuelo de varias paradas en una ruta de DFW-Lawton-Oklahoma City-Tulsa-Fort Smith-Little Rock-Memphis usando un 737. [13]En 1980, Frontier volaba sin escalas en un servicio de jet Boeing 737-200 a Atlanta y Wichita con servicio directo a Denver. [14] Al mismo tiempo, Frontier continuaba operando vuelos sin escalas a Dallas / Ft. Vale la pena, así como vuelos directos a Kansas City y St. Louis con turbopropulsores Convair 580. Los Convair 580 se retiraron en 1982 y el servicio a Fort Smith se redujo a dos vuelos diarios a Denver, cada uno con una escala en ruta. Todo el servicio de Frontier terminó el 1 de octubre de 1984.
Skyways programados brindó servicio de aerolíneas de cercanías a partir de fines de la década de 1970 con vuelos sin escalas a Dallas Love Field y Fayetteville, AR utilizando Fairchild Swearingen Metroliners . Se agregó un nuevo servicio a Kansas City, Little Rock, Memphis, St. Louis y Tulsa a principios de la década de 1980 cuando Frontier terminó su servicio. Skyways se fusionó con Air Midwest en 1985 y Air Midwest pronto comenzó una serie de relaciones de código compartido con las principales aerolíneas. Los vuelos a Kansas City comenzaron a operar como Eastern Express en nombre de Eastern Airlines en 1986 y se cambiaron a Braniff Express en nombre de Braniff (1983-1990)en 1988. El servicio Braniff Express finalizó a finales de 1989 cuando Braniff cesó sus operaciones. El nuevo servicio a St. Louis comenzó a operar en 1985 como Ozark Midwest en nombre de Ozark Airlines . Ozark se fusionó con Trans World Airlines (TWA) en 1986 y los vuelos de Ozark Midwest comenzaron a operar como Trans World Express, que continuó hasta 1993. [15]
Metroflight Airlines , una división de Metro Airlines , comenzó a prestar servicio a Dallas / Ft. Worth y Fayetteville, AR en 1982 con turbopropulsores Convair 580 . Metroflight se convertiría entonces en la primera aerolínea en operar como American Eagle en nombre de American Airlines a fines de 1984.
Republic Airlines (1979-1986) comenzó a proporcionar el servicio Republic Express operado por Express Airlines I (ahora Endeavour Air ) con vuelos sin escalas a Memphis en 1985. Republic pronto se fusionó con Northwest Airlines en 1986 y cambió el servicio Republic Express a Northwest Airlink . Los turbopropulsores British Aerospace BAe Jetstream 31 y Saab 340 se utilizaron por primera vez y se actualizaron a aviones regionales Canadair CRJ200 a mediados de la década de 2000. Northwest Airlines luego se fusionó con las líneas de Delta Air en 2010 y los vuelos de Memphis continuaron como Delta Connectionhasta 2012 cuando Delta descontinuó la operación del centro de Memphis. [dieciséis]
Delta Connection operado por Rio Airways operó brevemente vuelos a Dallas / Ft.Worth (DFW) usando De Havilland Canada Dash-7 a fines de 1985 hasta principios de 1986. Atlantic Southeast Airlines (ASA) luego reanudó el servicio de Delta Connection a DFW que volaba con Embraer EMB- 120 turbohélices Brasilia desde finales de 1986 hasta mediados de 2001. [17] ASA también operó vuelos a Memphis en 1985 y 1986 utilizando Embraer EMB 110 Bandeirantes . ASA inició vuelos sin escalas a Atlanta a mediados de 2007 utilizando aviones regionales Canadair CRJ-200 . Los vuelos de Atlanta finalizaron a mediados de 2009, pero regresaron el 7 de junio de 2012 y luego se actualizaron con CRJ-700 y CRJ-900.chorros. El servicio Delta Connection también se cambió de ASA a Endeavour Air . [18]
Con la fusión de Delta Air Lines y Northwest Airlines en 2010, el servicio Northwest Airlink a Memphis se cambió a Delta Connection, pero se interrumpió el 5 de septiembre de 2012 después de que Delta interrumpiera la operación del centro de Memphis. El servicio de Delta Connection a Atlanta luego se incrementó a tres vuelos diarios. [19]
Servicio de American Eagle a Dallas / Ft. Worth (DFW) fue operado inicialmente por Metroflight Airlines a fines de 1984 utilizando Convair 580. [20] En 1987, los Convair 580 se retiraron y el servicio DFW se voló con turbohélices Saab 340 hasta principios de la década de 2000 en competencia con el servicio Delta Connection a DFW. [17] A finales de 2000, American Eagle introdujo jets regionales Embraer ERJ-145 , cambiando todos los vuelos a jets en 2003. Sin embargo, algunos vuelos a DFW fueron operados posteriormente con aviones turbohélice ATR 72 en ocasiones a principios de la década de 2010. Para 2016, vuelos selectos comenzaron a operar con Canadair CRJ-700 más grande yJets regionales CRJ-900 que ofrecen una cabina de primera clase. American Eagle también proporcionó vuelos sin escalas a Nashville utilizando Saab 340 durante un breve período en 1993 y 1994 y el servicio a St. Louis se proporcionó en 2002 y 2003 operado por Trans States Airlines como AmericanConnection . El servicio de St. Louis se realizó con British Aerospace Jetstream 41 . [15]
El 1 de septiembre de 2015, Delta Connection pasó a utilizar aviones de reacción regionales Canadair CRJ-700 con asientos de primera clase y de clase turista. Al mismo tiempo, los vuelos a Atlanta se redujeron de tres a dos vuelos diarios. El 5 de enero de 2016 se introdujeron jets CRJ-900 aún más grandes . [21] Todo el servicio de Delta Connection a Fort Smith terminó a mediados de 2020 con el estallido de la pandemia COVID-19 que dejó el aeropuerto atendido solo por American Eagle con vuelos a DFW. [22]
Aerolínea y destino
La siguiente aerolínea ofrece servicio de pasajeros programado:
| aerolíneas | Destinos |
|---|---|
| Águila americana | Dallas / Fort Worth |
| Mapa de destinos |
|---|
  Fort Smith  Dallas/Fort Worth |
Estadísticas
Embarques de pasajeros por año (a partir de datos de la FAA) [23]
| Año | Pasajeros | Cambio porcentual |
|---|---|---|
| 1999 | 102.583 | |
| 2000 | 99.493 |  -3,01% |
| 2001 | 90,311 | -9,23% |
| 2002 | 85,137 | -5,73% |
| 2003 | 89,510 |  5,14% |
| 2004 | 90,613 | 1,23% |
| 2005 | 100,546 | 10,96% |
| 2006 | 93,795 | -6,71% |
| 2007 | 97,344 | 3,78% |
| 2008 | 85,095 | -12,58% |
| 2009 | 76,401 | -10,22% |
| 2010 | 83,902 | 9,82% |
| 2011 | 84,136 | 0,28% |
| 2012 | 84,751 | 0,73% |
| 2013 | 82,742 | -2,37% |
| 2014 | 90,214 | 9,03% |
| 2015 | 84,136 | -6,74% |
| 2016 | 83,920 | -0,26% |
| 2017 | 85,726 | 2,15% |
Destinos principales
| Rango | Ciudad | Pasajeros |
|---|---|---|
| 1 | Dallas / Fort Worth, Texas | 46,080 |
| 2 | Atlanta, Georgia | 16,170 |
Referencias
- ^ a b c d FAA Airport Form 5010 para FSM PDF . Administración Federal de Aviación. Efectivo el 31 de mayo de 2012.
- ^ "Informe NPIAS 2011-2015, Apéndice A" (PDF) . Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados . Administración Federal de Aviación. 4 de octubre de 2010. Archivado desde el original ( PDF , 2,03 MB) el 27 de septiembre de 2012.
- ^ "Todos los aeropuertos con embarques CY 2013" (PDF, 204 KB) . www.faa.gov/airports/planning_capacity/passenger_allcargo_stats/passenger/ . Administración Federal de Aviación. 26 de enero de 2015.
- ^ http://www.timetableimages.com , 1 de mayo de 1948, horario del sistema Braniff International Airways
- ^ http://www.timetableimages.com , 25 de octubre de 1964 Horario del sistema Braniff International Airways
- ^ http://www.60sairlineantiques.net/main-pages.timetable.htm/ , 7 de septiembre de 1965 Calendario del sistema Braniff International
- ^ http://www.departedflights.com/ , 27 de octubre de 1974 Calendario del sistema Braniff International
- ^ a b Edición del 1 de febrero de 1976, Guía oficial de la aerolínea (OAG), Horarios de vuelo de Fort Smith
- ^ http://www.timetableimages.com , 1 de julio de 1946 Horario del sistema de Mid-Continent Airlines
- ^ http://www.timetableimages.com , 1 de junio de 1955, horario del sistema de Central Airlines
- ^ http://www.timetableimages.com , 1 de julio de 1967, horario del sistema de Central Airlines
- ^ http://www.timetableimages.com , 29 de octubre de 1967, horario del sistema de Frontier Airlines
- ^ http://www.departedflights.com/ , 2 de marzo de 1977, horario del sistema Frontier Airlines
- ^ http://www.departedflights.com/ , 1 de abril de 1981 Guía oficial de la aerolínea (OAG) Horarios de vuelo de Fort Smith
- ^ a b Guía oficial de la aerolínea
- ^ http://www.departedflights.com , 15 de diciembre de 1989 Guía oficial de la aerolínea (OAG), horarios de Memphis-Fort Smith
- ^ a b http://www.departedflights.com , Guía oficial de la aerolínea (OAG) 15 de febrero de 1989; 1 de octubre de 1991; Ediciones del 2 de abril de 1995 y del 1 de junio de 1999, Dallas / Ft. Horarios de los vuelos de Worth-Fort Smith
- ^ "Aeropuerto de Fort Smith para perder la conexión de Delta a Atlanta" . The City Wire . 28 de abril de 2009 . Consultado el 15 de marzo de 2015 .
- ^ Aric Mitchell (26 de junio de 2012). "Atlanta será el centro de todos los vuelos de Fort Smith Delta" . The City Wire . Consultado el 15 de marzo de 2015 .
- ^ http://www.departedflights.com , Official Airline Guide (OAG) ediciones del 1 de abril de 1983 y del 15 de febrero de 1985, Dallas / Ft. Horarios de los vuelos de Worth-Fort Smith
- ^ http://www.fortsmithar.gov/boards/files/24_Minutes%202015-06-23%20for%20July%20Mtg.pdf Acta de la reunión ordinaria de la Comisión del aeropuerto, 23 de julio de 2015
- ^ Delta.com
- ^ "Embarque de pasajeros (embarque) y datos de carga completa para aeropuertos de Estados Unidos" . Administración Federal de Aviación . Consultado el 15 de marzo de 2015 .
- ^ "RITA | BTS | Transtats" . Oficina de Estadísticas de Transporte . Enero de 2017 . Consultado el 1 de mayo de 2017 .
Enlaces externos
- Aeropuerto Regional de Fort Smith , sitio web oficial
- Fort Smith Regional (FSM) en el Departamento de Aeronáutica de Arkansas
- Imagen aérea de abril de 2000 del USGS The National Map
- TAC Air - Aeropuerto Regional de Fort Smith , el operador de base fija (FBO)
- Diagrama del aeropuerto de la FAA ( PDF ) , vigente desde el 15 de julio de 2021
- Procedimientos de la terminal de la FAA para FSM , vigentes a partir del 15 de julio de 2021
- Recursos para este aeropuerto:
- Información del aeropuerto AirNav para KFSM
- Historial de accidentes de ASN para FSM
- Información del aeropuerto FlightAware y rastreador de vuelos en vivo
- Observaciones meteorológicas NOAA / NWS: actual , últimos tres días
- Carta aeronáutica SkyVector para KFSM
- Información de retardo FSM actual de la FAA
