Control de aire delantero
El control aéreo avanzado es la provisión de orientación para aeronaves de apoyo aéreo cercano (CAS) [1] destinadas a garantizar que su ataque alcance el objetivo previsto y no hiera a las tropas amigas. Esta tarea la lleva a cabo un controlador aéreo avanzado (FAC). [2]
Una función primaria de control aéreo avanzado es garantizar la seguridad de las tropas amigas durante el apoyo aéreo cercano . Los objetivos enemigos en la línea del frente ("Borde delantero del área de batalla" en la terminología de EE. UU.) a menudo están cerca de las fuerzas amigas y, por lo tanto, las fuerzas amigas corren el riesgo de fuego amigo debido a la proximidad durante un ataque aéreo. El peligro es doble: el piloto del bombardeo no puede identificar claramente el objetivo y no conoce la ubicación de las fuerzas amigas. El camuflaje, una situación en constante cambio y la niebla de guerra aumentan el riesgo. La doctrina actual sostiene que los controladores aéreos avanzados (FAC) no son necesarios para la interdicción aérea , aunque ha habido tal uso de FAC en el pasado.
Una preocupación adicional de los controladores aéreos avanzados es evitar daños a los no combatientes en el área de ataque.
Cuando comenzó el apoyo aéreo cercano durante la Primera Guerra Mundial , hubo intentos pioneros de dirigir el ametrallamiento de trincheras por parte de las tropas terrestres que marcaban sus posiciones colocando paneles de señales en el suelo, disparando bengalas o encendiendo señales de humo. Las tripulaciones aéreas tuvieron dificultades para comunicarse con las tropas terrestres; dejarían mensajes o usarían palomas mensajeras . [3] Benno Fiala von Fernbrugg , un piloto austrohúngaro, fue pionero en el uso de la radio para el control de incendios; en la Batalla de Gorlice usó un transmisor de radio en su avión para enviar cambios a través del código morse a una batería de artillería en tierra. [4] El Coronel Billy Mitchell también equipó suAvión de mando Spad XVI con radio, y los alemanes experimentaron con radios en sus sesquiplanos Junkers JI de estructura totalmente metálica y fuselaje blindado . [5]
Los infantes de marina en las llamadas guerras bananeras de las décadas de 1920 y 1930 utilizaron Curtiss Falcons y Vought Corsairs.que estaban equipados con radios alimentados por generadores impulsados por corrientes de aire, con un alcance de hasta 50 millas. Otro método de comunicación era que el piloto dejara caer mensajes en un contenedor con peso, y que se abalanzara y recogiera mensajes colgados por tropas terrestres en un "tendedero" entre postes. El objetivo era reconocimiento aéreo y ataque aéreo. Utilizando estos diversos métodos, los pilotos de la Infantería de Marina combinaron las funciones de las FAC y las aeronaves de ataque, ya que llevaron a cabo sus propios ataques aéreos contra los sandinistas en Nicaragua en 1927. La similitud de los pilotos y las tropas terrestres pertenecientes al mismo servicio condujo a un cierre función de apoyo aéreo similar a la buscada por el uso de FAC, sin el uso real de un FAC. [6]El 27 de octubre de 1927, una patrulla de la Marina usó paneles de tela para dirigir un ataque aéreo, posiblemente la primera misión de control aéreo avanzado. [7] Esta doctrina distintiva de la Marina de los EE. UU. de la interacción entre la infantería de la Marina y la aviación persistiría, repitiéndose en la Guerra de Corea y la Guerra de Vietnam . [8]
Las operaciones coloniales francesas en la Guerra del Rif de 1920 a 1926 utilizaron el poder aéreo de manera similar a la Infantería de Marina en Nicaragua contra los sandinistas pero en un entorno diferente, el desierto. Los Grupos Móviles franceses de armas combinadas no solo utilizaron aviones para exploración y ataque aéreo; los aviones llevaban oficiales de artillería entrenados como observadores. Estos observadores aéreos llamaron al fuego de artillería por radio. [9]
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