Frank Lem Stulen (22 de enero de 1921 - 25 de junio de 2010) se graduó de la Universidad Carnegie Mellon (entonces Carnegie Tech) en 1942 con un título en ingeniería aeronáutica. [1] Después de graduarse, Stulen sirvió en el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU. Y en la Fuerza Aérea de EE. UU. De 1942 a 1946, donde fue director del Laboratorio de hélices, rama de ala giratoria con sede en la base de la fuerza aérea de Wright-Patterson . Después de una reunión con John T. Parsons , fue contratado como ingeniero jefe y vicepresidente de ingeniería en Parsons Corporation en Traverse City.
Frank L. Stulen | |
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43 ° Alcalde de Traverse City | |
En el cargo 1 de enero de 1961 - 1 de enero de 1962 | |
Precedido por | HR Murchie |
Sucesor | Larry Hardy |
Detalles personales | |
Nació | Frank Lem Stulen 22 de enero de 1921 Pittsburgh , Pennsylvania , EE. UU. |
Fallecido | 25 de junio de 2010 Traverse City , Michigan , EE. UU. | (89 años)
Lugar de descanso | Cementerio Oakwood |
Esposos) | Dorothy |
alma mater | Universidad Carnegie Mellon (Carnegie Tech) |
Ocupación | Inventor , ingeniero |
Premios | Medalla Nacional de Tecnología e Innovación |
Mientras trabajaba en Parsons Corporation, inventó el control numérico de las máquinas herramienta , en colaboración con Parsons . Aunque Parsons desarrolló muchas de las ideas centrales, fue Stulen, como ingeniero jefe, quien convirtió estas ideas en máquinas y procesos de trabajo. En 1985, Stulen y Parsons recibieron conjuntamente la Medalla Nacional de Tecnología del presidente Ronald Reagan por "revolucionar la producción de automóviles y aviones con controles numéricos para máquinas". [2]
Stulen también fue alcalde de Traverse City, Michigan en 1961 y 1962.
La vida
Stulen nació el 22 de enero de 1921 en Pittsburgh , Pensilvania . Fue a la Universidad Carnegie Mellon (entonces llamada Carnegie Tech) y se mudó a Traverse City, Michigan para comenzar su trabajo con Parsons.
Desarrollo de NC
En 1942, el ex director de producción de Ford Trimotor , Bill Stout , le dijo a Parsons que los helicópteros serían la "próxima gran novedad" . Llamó a Sikorsky Aircraft para preguntar sobre un posible trabajo y pronto consiguió un contrato para construir los largueros de madera en las palas del rotor . En ese momento, las palas del rotor se construyeron de la misma manera que las alas fijas , que consistían en un larguero de acero tubular largo con largueros (o más exactamente costillas ) colocados en ellos para proporcionar la forma aerodinámica que luego se cubría con una piel estresada . Los largueros de los rotores se construyeron a partir de un diseño proporcionado por Sikorsky, que se envió a Parsons como una serie de 17 puntos que definen el contorno. Parsons luego tuvo que "completar" los puntos con una curva francesa para generar un contorno. Se construyó una plantilla de madera para formar el exterior del contorno, y las piezas de madera que formaban el larguero se colocaron bajo presión contra el interior de la plantilla para que formaran la curva adecuada. Luego, se ensamblaron una serie de elementos de celosía dentro de este esquema para proporcionar resistencia. [3]
Después de establecer la producción en una fábrica de muebles en desuso y aumentar la producción, una de las cuchillas falló y se atribuyó a un problema en el larguero. Al menos parte del problema parecía provenir de la soldadura por puntos de un collar de metal en el larguero al larguero de metal. El collar se incorporó al larguero durante la construcción, luego se deslizó sobre el larguero y se soldó en la posición adecuada. Parsons sugirió un nuevo método para unir los largueros directamente al larguero usando adhesivos, nunca antes probado en un diseño de avión. [3]
Ese desarrollo llevó a Parsons a considerar la posibilidad de utilizar largueros de metal estampado en lugar de madera. Estos no solo serían mucho más fuertes, sino también mucho más fáciles de hacer, ya que eliminarían la compleja disposición y el pegamento y atornillado de la madera. Duplicar esto en un punzón de metal requeriría que la plantilla de madera sea reemplazada por una herramienta de corte de metal hecha de acero para herramientas . Tal dispositivo no sería fácil de producir dado el complejo esquema. En busca de ideas, Parsons visitó Wright Field para ver a Stulen, el director de la rama de ala giratoria de Propeller Lab. Durante su conversación, Stulen concluyó que Parsons realmente no sabía de qué estaba hablando. Parsons se dio cuenta de que Stulen había llegado a esta conclusión y lo contrató en el acto. Stulen comenzó a trabajar el 1 de abril de 1946 y contrató a tres nuevos ingenieros para que se unieran a él. [3]
El hermano de Stulen trabajaba en Curtis Wright Propeller y mencionó que estaban usando calculadoras de tarjetas perforadas para cálculos de ingeniería. Stulen decidió adoptar la idea de ejecutar cálculos de tensión en los rotores, los primeros cálculos automatizados detallados en rotores de helicópteros. [3] Cuando Parsons vio lo que Stulen estaba haciendo con las máquinas de tarjetas perforadas, le preguntó a Stulen si podían usarse para generar un contorno con 200 puntos en lugar de los 17 que se les dieron, y compensar cada punto con el radio de un molino de corte. herramienta. Si corta en cada uno de esos puntos, produciría un corte relativamente preciso del larguero. Esto podría cortar el acero para herramientas y luego limarse fácilmente a una plantilla lisa para estampar largueros de metal. [3]
Stullen no tuvo problemas para hacer un programa de este tipo y lo utilizó para producir grandes tablas de números que se llevarían al piso de la máquina. Aquí, un operador lee los números de los gráficos a otros dos operadores, uno en cada uno de los ejes X e Y. Para cada par de números, los operadores moverían el cabezal de corte al lugar indicado y luego bajarían la herramienta para hacer el corte. [3] Esto fue llamado el "método por números", o más técnicamente, "posicionamiento de corte por inmersión". [4] Era un prototipo de trabajo intensivo del mecanizado de 2,5 ejes actual (mecanizado de dos ejes y medio).
Legado
El edificio Parsons-Stulen, sede del campus de aviación del noroeste de Michigan College en el aeropuerto Cherry Capital , lleva el nombre de Parsons y Stulen.
Referencias
- https://web.archive.org/web/20110524110509/http://clinton4.nara.gov/Initiatives/Millennium/capsule/parsons.html
- http://obituaries.record-eagle.com/story/frank-stulen-1921-2010-760738061
- ^ "Ex alumno de Carnegie, 1946 ed" .
- ^ "Medalla Nacional de Tecnología e Innovación - Fabricación" . Fundación Medalla Nacional de Ciencia y Tecnología .
- ^ a b c d e f "El padre de la segunda revolución industrial" , Ingeniería de fabricación , 127 (2), agosto de 2001
- ^ "Fresadora de control numérico"