Franklin O-150

O-150 / 4AC

Motor 4AC-150 en exhibición en el San Diego Air & Space Museum
Escribe	Motor de avión de pistón
origen nacional	Estados Unidos
Fabricante	Franklin Engine Company
Primer intento	1938

El Franklin O-150 (denominación de la empresa 4AC-150 ) era un motor de avión estadounidense refrigerado por aire de finales de la década de 1930. El motor era de cuatro cilindros, diseño horizontalmente opuesto y desplazaba 150 pulgadas cúbicas (2 L). La potencia de salida fue nominalmente de 40 hp (30 kW).

Aplicaciones

Motores en exhibición

Museo Aeroespacial de California - Franklin 0-150 (4AC-150)

Especificaciones (4AC-150)

O-150 en exhibición en el Air Zoo

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1938. ^[1]

Características generales

Tipo: motor de pistón de avión horizontalmente opuesto refrigerado por aire de 4 cilindros
Diámetro : 92,1 mm (3,625 pulg.)
Carrera : 3,625 pulgadas (92,1 mm)
Desplazamiento : 149,6 pulgadas cúbicas (2,45 l)
Longitud: 27,5 pulgadas (70 cm)
Ancho: 34,375 pulgadas (87,3 cm)
Altura: 18,375 pulgadas (46,7 cm)
Peso seco : 155 lb (70 kg)

Componentes

Tren de válvulas : válvulas en cabeza operadas por varilla de empuje y balancines. Una entrada, un escape
Sistema de combustible: carburador de corriente ascendente Stromberg NA-S2
Tipo de combustible: gasolina de 70 octanos
Sistema de aceite: sistema de presión total de cárter húmedo
Sistema de refrigeración: refrigerado por aire

Rendimiento

Potencia de salida: 40 CV (30 kW) a 1.875 rpm
Relación de compresión : 6,66: 1
Consumo de combustible: 4,4 gal / h (17 l / h)
Consumo específico de combustible : 0,54 lb / hp / h

Ver también

Motores comparables

Lycoming O-145

Listas relacionadas

Lista de motores de aviones

Referencias

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Franklin O-150 .

Notas

^ Gray, CG; Bridgman, Leonard, eds. (1938). Jane's all the World's Aircraft 1938 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, ltd. pag. 85d.

Bibliografía

Gunston, Bill. (1986) Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos . Patrick Stephens: Wellingborough. pag. 57

[JAWA1938-1] Gray, CG; Bridgman, Leonard, eds. (1938). Jane's all the World's Aircraft 1938 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, ltd. pag. 85d.

[1]

vtmiSistema de designación de motores de aviones de pistón militar de los Estados Unidos
H ( configuración H de cuatro bancos en línea)	H-1640 XH-2240 XH-2470 XH-2600 XH-3130 XH-3730 H-4070
IV (V invertida en línea)	IV-1430 IV-2040 IV-2220
L (banco único en línea)	L-330 L-365 L-375 L-390 L-410 L-440 L-510 L-825
O (opuesto)	O-15 O-40 O-45 O-90 O-100 O-145 O-150 O-170 O-175 O-180 O-190 O-200 (C) O-200 (F) O-205 O-235 O-290 O-300 O-335 O-360 (C) O-360 (L) O-405 O-425 O-435 O-470 O-480 O-520 O-540 (F) O-540 (L) O-550 O-580 O-805 O-1230
R (radial)	R-250 R-265 R-270 R-370 (LB) R-370 (K) R-420 R-440 R-500 R-540 (ancho) R-540 (K) R-545 R-550 R-600 R-670 R-680 R-720 R-755 R-760 R-790 R-830 R-915 R-975 DR-980 R-985 R-1044 R-1300 R-1340 R-1454 R-1510 R-1535 R-1640 R-1670 R-1690 R-1750 R-1820 R-1830 R-1860 R-2000 R-2060 R-2160 R-2180 R-2600 R-2800 R-3350 R-4090 R-4360 XR-7755
V (vertical-V en línea)	V-720 V-1150 V-1237 V-1400 V-1440 V-1460 V-1510 V-1560 V-1570 V-1650 (L) V-1650 (P) V-1710 V-1950 V-3420
V (V invertida en línea)	V-770
VG (V invertida en línea)	VG-1410
W ( configuración W de tres bancos en línea)	W-2779
Véase también: X-1800 Aero motores de turbinas de gas militares de EE. UU. Configuraciones de motor de pistón