Contenedor intermodal

Un contenedor intermodal , a menudo llamado contenedor de envío , es un contenedor de envío estandarizado grande , diseñado y construido para el transporte de carga intermodal , lo que significa que estos contenedores se pueden usar en diferentes modos de transporte , desde el barco hasta el ferrocarril y el camión , sin descargar ni recargar su carga. . [1] Los contenedores intermodales se utilizan principalmente para almacenar y transportar materiales y productos de manera eficiente y segura en el contenedor globalsistema de transporte de carga intermodal, pero un número menor también se utiliza en la región. Estos contenedores se conocen con varios nombres, como simplemente contenedor , contenedor de carga o flete , contenedor ISO , contenedor marítimo, contenedor marítimo o marítimo , camioneta marítima o caja ( CONEX ) , camioneta contenedor, lata de mar , lata c , MILVAN , [ 2] [3] SEAVAN o RO / RO . [4] [nb 1]

Los contenedores intermodales existen en muchos tipos y tamaños estandarizados, pero el noventa por ciento de la flota mundial de contenedores son los llamados contenedores de "carga seca" o "de uso general" [5] [6] - cajas rectangulares cerradas duraderas , hechas de óxido -acero corten retardante ; casi todos de 2,44 m (8 pies) de ancho y de 6,10 o 12,19 m (20 o 40 pies) de longitud estándar, según lo define la norma 668: 2020 de la Organización Internacional de Normalización (ISO) . [5] [7] Las alturas estándar en todo el mundo son 8 pies 6 pulgadas (2,59 m) y 9 pies 6 pulgadas (2,90 m); estas últimas se conocen como High Cube o Hi-Cube ( HC/ HQ ) contenedores. [8]

Los contenedores intermodales modernos de 40 pies, inventados por primera vez a principios del siglo XX, proliferaron durante las décadas de 1960 y 1970 bajo las innovaciones de contenedorización de la compañía naviera estadounidense SeaLand . Al igual que las cajas de cartón y los palés , estos contenedores son un medio para agrupar la carga y los bienes en cargas unificadas más grandes , que se pueden manipular, mover y apilar fácilmente, y que se pueden empaquetar bien en un barco o en un astillero. Los contenedores intermodales comparten una serie de características de construcción clave para resistir las tensiones del envío intermodal, para facilitar su manipulación y permitir el apilamiento, además de ser identificables a través de su marca de notificación individual y única ISO 6346 .

En 2012, había alrededor de 20,5 millones de contenedores intermodales en el mundo de diversos tipos para adaptarse a diferentes cargas. [7] [nb 2] Los contenedores han reemplazado en gran medida a la tradicional carga fraccionada : en 2010, los contenedores representaron el 60% del comercio marítimo mundial. [10] [11] Los métodos alternativos de transporte predominantes transportan carga a granel , ya sea gaseosa, líquida o sólida, por ejemplo, por granelero o buque tanque , carro tanque o camión . Para el transporte aéreo , se utilizan los dispositivos de carga unitaria definidos por IATA de menor peso .

En la década de 1830, los ferrocarriles de varios continentes transportaban contenedores que podían transferirse a otros modos de transporte. El ferrocarril de Liverpool y Manchester en el Reino Unido fue uno de ellos. "Cajas de madera rectangulares simples, cuatro por camión, se utilizaron para transportar carbón desde las minas de carbón de Lancashire a Liverpool, donde se transfirieron a carros tirados por caballos en grúas". [13] Las primeras versiones de contenedores estandarizados se utilizaron en Europa antes de la Segunda Guerra Mundial. La construcción de estos contenedores tuvo un marco de acero con paredes, piso, techo y puertas de madera.

El primer estándar internacional para contenedores fue establecido por el Bureau International des Containers et du Transport Intermodal (BIC) en 1933, y el segundo en 1935, principalmente para el transporte entre países europeos. Los contenedores estadounidenses en este momento no estaban estandarizados, y estos primeros contenedores aún no eran apilables, ni en Estados Unidos ni en Europa. En noviembre de 1932, la Pennsylvania Rail Road Company abrió la primera terminal de contenedores del mundo en Enola, Pensilvania . La contenedorización se desarrolló en Europa y EE. UU. Como una forma de revitalizar las empresas ferroviarias después del desplome de Wall Street de 1929 , en Nueva York, que provocó un colapso económico y una caída en todos los modos de transporte. [14]

Un contenedor de envío de 40 pies de largo (12,2 m). Cada una de sus ocho esquinas tiene un molde de esquina esencial para izar, apilar y asegurar
Hacer que los contenedores sean apilables hizo que la carga y el transporte en grandes barcos fueran factibles y eficientes
Transferencia de contenedores de carga en London, Midland and Scottish Railway (LMS; 1928)
Vagón de mercancías en el museo ferroviario de Bochum-Dahlhausen , que muestra cuatro contenedores de pa UIC-590 diferentes
Contenedor de caja 'CONEX' de acero del ejército de los EE. UU. De la era de Vietnam (3D)
En 1975, muchos contenedores todavía presentaban una construcción de paredes de postes y láminas de aluminio remachadas, en lugar de acero corrugado soldado. [12]
Cada contenedor de envío internacional debe tener una "placa CSC"
Los contenedores de cuarenta pies (12,2 m) constituyen el 70% del volumen mundial de contenedores, que se mide en TEU [7]
La fundición estándar que se encuentra en cada una de las ocho esquinas de un contenedor. Los cierres giratorios encajan a través del orificio ovalado más grande en las piezas fundidas inferiores. Los óvalos de fundición superiores sostienen los accesorios de cierre giratorio que se utilizan para asegurar otro contenedor en la parte superior.
Twistlock en la esquina de un remolque de carretera
Características de la estructura inferior
El típico túnel de cuello de cisne es claramente visible en la parte inferior de un contenedor largo volcado (primera imagen), así como en el interior de un contenedor, donde ocupa el espacio que de otro modo estaría cubierto por pisos de madera. Remolque contenedor de cuello de cisne que muestra acoplamientos twistlock para cajas de cuarenta pies en sus cuatro esquinas. Los contenedores de veinte pies, por otro lado, con frecuencia tienen bolsillos para montacargas, accesibles desde los lados (última imagen). [nb 10]
Contenedor High-Cube de cuarenta pies con refrigeración activa: equipo de refrigeración visible en la parte delantera.
Un vagón de columna con un contenedor cisterna de 20 pies y un contenedor abierto de 20 pies con cubierta de lona
Un contenedor de rejilla plana cargado con un recipiente pequeño cargado por un apilador retráctil .
Contenedor de cubo alto de 40 pies. La altura adicional de un pie está indicada por los marcadores negros y amarillos cerca de las esquinas superiores.
Dos de 45 pies 'de alta cubo' contenedores en un roll-on / roll-off tractor (RoRo). El texto de la flecha amarilla en la unidad superior indica su ancho adicional de 2,50 metros (8'2½ ").
Se pueden ver contenedores de cuarenta y cinco pies sobresaliendo 2,5 pies (0,76 m), como parte de las pilas de contenedores de cuarenta pies en la parte trasera de este barco.
Carretilla elevadora de contenedores "Toplifter" que mueve dos cajas vacías de 53 pies por sus postes de 40 pies
Contenedor intermodal Swift de 53 pies
Varias marcas en la parte trasera de un contenedor MOL
Un contenedor de carga que se transfiere de un vagón de ferrocarril a un camión de plataforma plana, levantado por un apilador retráctil
Una parte de un tren de contenedores de "doble pila" operado por Union Pacific Railroad , los contenedores son propiedad de Pacer Stacktrain , los vagones de pozo de TTX .
Unidad diesel Hammelmann - integrada en contenedor
Container City en Cholula , México, utiliza cincuenta contenedores marítimos antiguos para 4.500 m 2 (48.000 pies cuadrados) de talleres, restaurantes, galerías, etc., así como para algunas casas.
Sello de contenedor ISO en la cerradura de la puerta