Dubordieu era un crucero desprotegido construido para la Armada francesa a principios de la década de 1880. Con la intención de servir como un asaltante comercial de largo alcance, el barco estaba equipado con un aparejo de vela para complementar su motor de vapor en viajes largos, y llevaba un armamento de cuatro cañones de 165 mm (6,5 pulgadas) y doce de 140 mm (5,5 pulgadas). . Estuvo entre los últimos cruceros franceses desprotegidos, y luego fue reemplazada por cruceros protegidos más duraderos. La Armada francesa no estaba satisfecha con el buque, debido a su diseño obsoleto, ya que estaba demasiado débil para derrotar a los cruceros protegidos más poderosos y era demasiado lento para escapar de ellos.
Dubourdieu frente a Mare Island alrededor de 1890 | |
Resumen de la clase | |
---|---|
Precedido por | Aréthuse |
Sucesor | Milán |
Historia | |
Francia | |
Nombre | Dubordieu |
Constructor | Arsenal de Cherburgo |
Acostado | 1880 |
Lanzado | 1884 |
Terminado | Septiembre 1886 |
Afligido | 1899 |
Características generales | |
Desplazamiento | 3.700 toneladas largas (3.800 t ) |
Largo | 77,26 m (253 pies) loa |
Haz | 14,02 m (46 pies) |
Sequía | 6,6 m (21 pies 8 pulgadas) |
Potencia instalada |
|
Propulsión | |
Plan de vela | Plataforma de barco completa |
Velocidad | 13,9 nudos (25,7 km / h; 16,0 mph) |
Complemento | 412 |
Armamento |
|
El barco sirvió como buque insignia de la estación del Pacífico después de entrar en servicio en 1889, pero se vio obligado a regresar a casa al año siguiente para corregir defectos en su sistema de propulsión. Dubourdieu regresó al Pacífico más tarde en 1890 y sirvió allí durante los siguientes años. Fue devuelta a casa en 1895, y al año siguiente se convirtió en el buque insignia de la estación del Atlántico Norte, cargo que desempeñó hasta 1899. El barco fue puesto en reserva en abril de ese año, antes de ser convertido en buque escuela ; se desconoce su destino final.
Diseño
En 1878, la Armada francesa se embarcó en un programa de construcción de cruceros autorizado por el Conseil des Travaux (Consejo de Obras) para una estrategia destinada a atacar la marina mercante británica en caso de guerra. El programa requería barcos de alrededor de 3.000 toneladas largas (3.048 t ) con una velocidad de 16 nudos (30 km / h; 18 mph). Se ordenaron cuatro barcos, y Dubourdieu fue el último del grupo; iba a ser el último crucero con casco de madera construido en Francia. [1] Francia fue uno de los últimos países en construir cruceros con casco de madera, junto con Estados Unidos; la Armada francesa prefirió el uso de madera, tanto porque era más barata que el acero, como porque también permitió que la producción de acero se concentrara en los buques de guerra acorazados que se estaban construyendo. [2]
El barco fue mal considerado como resultado de su diseño anticuado; era significativamente más débil que los nuevos cruceros protegidos que comenzaron a entrar en servicio en las armadas extranjeras cuando se completó. También fue demasiado lenta para escapar de embarcaciones más poderosas. Se cree que el almirante Jules François Émile Krantz comentó que Dubourdieu era "nada más que un buen alojamiento". [1] Dubourdieu y los otros tres buques fueron la última generación de cruceros desprotegidos construidos en Francia, ese tipo fue reemplazado a partir de entonces por cruceros protegidos a partir de Sfax a principios de la década de 1880. [1]
Caracteristicas
Dubourdieu era 77,26 m (253 pies) de largo en general , con un haz de 14,02 m (46 pies) y un proyecto de 6,6 m (21 ft 8 in). Se desplaza 3.700 toneladas largas (3.800 t). Su casco estaba construido con madera; tenía un clipper de proa y una popa que sobresalía . La nave no tenía protección blindada. Su tripulación estaba formada por 412 oficiales y soldados. [3]
El barco era propulsado por una única máquina de vapor compuesta horizontal que impulsaba una hélice de tornillo . El vapor lo proporcionaban doce calderas de tubos de combustión de carbón que se conducían a un solo embudo ubicado en medio del barco . El almacenamiento de carbón ascendió a 330 toneladas largas (340 t). La planta de energía produjo 3.000 caballos de fuerza indicados (2.200 kW ) para una velocidad máxima de 13,9 nudos (25,7 km / h; 16,0 mph). Los motores del barco resultaron ser problemáticos en servicio, un problema común con los cruceros franceses de la época. Para complementar sus máquinas de vapor, se le equipó con un aparejo de barco completo de tres mástiles . [3]
El barco estaba armado con una batería principal de cuatro cañones M1881 calibre 28 de 165 mm (6,5 pulgadas) que se colocaron en esponjas en la cubierta superior, dos por lado. Estos fueron apoyados por una batería secundaria de doce cañones de calibre 30 M1881 de 140 mm (5,5 pulgadas), que se colocaron en una batería de cañones central en la cubierta principal. Para la defensa de corto alcance contra los torpederos , llevaba una batería terciaria de un solo cañón revólver Hotchkiss de 3 libras de 37 mm (1,5 pulgadas) y diez cañones revólver de 25 mm (1 pulgada) de 1 libra. Dubourdieu también estaba equipado con dos tubos de torpedo de 350 mm (13,8 pulgadas) en soportes sobre el agua. [3]
Historial de servicio
Dubourdieu se construyó en el Arsenal de Cherbourg ; su quilla se colocó en 1880 y se botó en 1884. Los retrasos en el diseño y fabricación de las máquinas de vapor ralentizaron el trabajo en el barco, y finalmente se completó en septiembre de 1886, [2] [3] y realizó sus pruebas en el mar. ese año. Luego, el barco regresó al astillero para realizar modificaciones, incluida la instalación de las habitaciones del almirante para permitir que el buque sirviera como buque insignia . Este trabajo duró dos años, y en 1889, Dubourdieu se desplegó en la estación del Pacífico, convirtiéndose allí en el buque insignia. El barco navegó hacia el sur a través del Atlántico, rodeó el Cabo de Hornos e hizo escala en una serie de puertos a lo largo del camino, incluidos Chile, Perú y el Reino de Hawai , antes de llegar a Tahití en la Polinesia Francesa . [1]
A principios de 1890, Dubourdieu tuvo que regresar a Francia para reparar su sistema de propulsión; el trabajo duró tres meses. [4] Posteriormente, el barco regresó al Pacífico, donde operó con los cruceros desprotegidos Volta y Champlain . [5] Durante este período, los barcos fueron los principales responsables de patrullar las colonias francesas en el Pacífico . Permaneció en el área hasta 1893; en ese momento, la unidad también estaba formada por los cruceros desprotegidos Duguay-Trouin y Duchaffault . [6] En 1895, Dubourdieu había sido llamado a casa y Duguay-Trouin enviado a las Indias Orientales, dejando sólo Duchaffault y una cañonera en la región. [7]
Dubourdieu fue asignado a la estación norteamericana en 1896 para servir como su buque insignia, junto con el crucero desprotegido Roland . [8] Al año siguiente, Roland fue reemplazado por el crucero desprotegido Rigault de Genouilly , con Dubourdieu todavía el buque insignia. [9] En mayo de ese año, Dubourdieu viajó a Cherburgo para someterse a una revisión y recibir una nueva tripulación antes de reanudar su papel como buque insignia de la estación. [10]
Permaneció en la estación hasta 1899, momento en el que se le había unido el crucero protegido Sfax . [11] En ese momento, Dubourdieu ondeó la bandera del contralmirante Escande. Llegó a Brest el 16 de abril, donde Escande izó su bandera. Cuatro días después, el barco se trasladó a Lorient , donde se le pagó en reserva . Fue eliminada del registro naval más tarde ese año y se convirtió en un buque escuela estacionario . Se desconoce el destino final del barco. [3] [12]
Notas
- ↑ a b c d Ropp , pág. 109.
- ↑ a b Marshall , pág. 98.
- ↑ a b c d e Campbell , pág. 320.
- ^ Brassey 1890 , pág. 67.
- ^ Brassey 1893 , pág. 71.
- ^ Brassey 1895 , págs. 54–55.
- ^ Brassey 1896 , pág. 66.
- ^ Brassey 1897 , pág. 61.
- ^ Garbett 1897 , pág. 634.
- ^ Brassey 1899 , pág. 74.
- ^ Garbett 1899 , pág. 556.
Referencias
- Brassey, Thomas , ed. (1890). "Capítulo V: Las estaciones extranjeras" . El Anual Naval . Portsmouth: J. Griffin & Co .: 64–68. OCLC 496786828 .
- Brassey, Thomas A. (1893). "Capítulo IV: Fuerza relativa" . El Anual Naval . Portsmouth: J. Griffin & Co .: 66–73. OCLC 496786828 .
- Brassey, Thomas A. (1895). "Capítulo III: Fuerza relativa" . El Anual Naval . Portsmouth: J. Griffin & Co .: 49–59. OCLC 496786828 .
- Brassey, Thomas A. (1896). "Capítulo III: Fuerza relativa" . El Anual Naval . Portsmouth: J. Griffin & Co .: 61–71. OCLC 496786828 .
- Brassey, Thomas A. (1897). "Capítulo III: Fuerza relativa" . El Anual Naval . Portsmouth: J. Griffin & Co .: 56–77. OCLC 496786828 .
- Brassey, Thomas A. (1899). "Capítulo III: Fuerza relativa" . El Anual Naval . Portsmouth: J. Griffin & Co .: 70–80. OCLC 496786828 .
- Campbell, NJM (1979). "Francia". En Gardiner, Robert (ed.). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905 . Londres: Conway Maritime Press. págs. 283–333. ISBN 978-0-85177-133-5.
- Garbett, H., ed. (Mayo de 1897). "Notas navales: Francia" . Revista de la Royal United Service Institution . Londres: JJ Keliher & Co. XLI (231): 634–637. OCLC 1077860366 .
- Garbett, H., ed. (Mayo de 1899). "Notas navales: Francia" . Revista de la Royal United Service Institution . Londres: JJ Keliher & Co. XLIII (255): 555–559. OCLC 1077860366 .
- Marshall, Chris, ed. (1995). La enciclopedia de los barcos: la historia y las especificaciones de más de 1200 barcos . Enderby: Ediciones Blitz. ISBN 1-85605-288-5.
- "Resumen naval". La Revista Ilustrada Naval y Militar . Pall Mall: WH Allen & Co. V : 141-146. 1890.
- Ropp, Theodore (1987). Roberts, Stephen S. (ed.). El desarrollo de una marina moderna: política naval francesa, 1871-1904 . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-0-87021-141-6.