Jules Ferry fue el segundo de los tres cruceros blindados de la clase Léon Gambetta construidos para la Armada francesa ( Marine Nationale ) durante la primera década del siglo XX. Armados con cuatro cañones de 194 milímetros (7,6 pulgadas), los barcos eran mucho más grandes y estaban más poderosamente armados que sus predecesores. Completado en 1907, fue asignada al Escuadrón del Mediterráneo ( Escadre de la Méditerranée ) donde sirvió como buque insignia .
![]() Jules Ferry en el mar, 1905-1911 | |
Historia | |
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Nombre: | Ferry de Jules |
Homónimo: | Jules Ferry , estadista francés |
Ordenado: | 28 de junio de 1900 |
Constructor: | Arsenal de Cherburgo |
Costo: | 29,897,875 FF |
Acostado: | 19 de agosto de 1901 |
Lanzado: | 23 de agosto de 1903 |
Oficial: | 1 de junio de 1907 |
Afligido: | 19 de enero de 1927 |
Destino: | Vendido como chatarra , 1928 |
Características generales | |
Clase y tipo: | Crucero blindado clase Léon Gambetta |
Desplazamiento: | 12,550 t (12,352 toneladas largas ) |
Largo: | 148,35 m (486 pies 9 pulgadas) ( o / a ) |
Haz: | 21,4 m (70 pies 3 pulgadas) |
Sequía: | 8,18 m (26 pies 10 pulgadas) |
Potencia instalada: | |
Propulsión: | 3 ejes; 3 máquinas de vapor de triple expansión |
Velocidad: | 22 nudos (41 km / h; 25 mph) |
Distancia: | 7.500 millas náuticas (13.900 km; 8.600 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph) |
Complemento: | 734; 779 como buque insignia |
Armamento: |
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Armadura: |
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Durante la Primera Guerra Mundial , Jules Ferry escoltó a los convoyes, así como a los barcos capitales de la flota francesa. El barco participó en el bloqueo de la Armada Austro-Húngara en el Mar Adriático hasta 1917 cuando comenzó a servir como transporte. Fue reducida a reserva poco antes del final de la guerra a finales de 1918. Tres años más tarde, el crucero fue reactivado; sirvió en el Lejano Oriente en 1923-1925 y volvió a la reserva a su regreso. Jules Ferry se vendió como chatarra en 1928.
Descripción
Los barcos de la clase Léon Gambetta fueron diseñados como versiones ampliadas y más poderosas de los cruceros blindados de la clase Gloire . Los dos primeros barcos ( Léon Gambetta y Jules Ferry ) midieron 148,35 metros (486 pies 9 pulgadas) en total , con una manga de 21,4 metros (70 pies 3 pulgadas) y un calado de 8,18 metros (26 pies 10 pulgadas). Los tres barcos gemelos fueron diseñados para desplazar 12,550 toneladas métricas (12,352 toneladas largas ) con carga normal. Su tripulación normalmente contaba con 26 oficiales y 708 hombres alistados, o 30 oficiales y 749 hombres cuando servían como buque insignia . [1]
Los barcos tenían tres máquinas de vapor verticales de triple expansión , cada una impulsando un eje de hélice . Cada una de las hermanas usó un modelo diferente de caldera de tubo de agua y Jules Ferry fue equipado con 20 calderas Guyot- du Temple . Sus motores estaban clasificados en un total de 27.500 caballos de fuerza métricos (20.200 kW ) para alcanzar su velocidad diseñada de 22 nudos (41 km / h; 25 mph). Durante sus pruebas en el mar el 7 de diciembre de 1906, Jules Ferry alcanzó los 22,6 nudos (41,9 km / h; 26,0 mph) desde 28.743 caballos de fuerza métricos (21.140 kW). Los cruceros llevaban suficiente carbón para darles un alcance de 7.500 millas náuticas (13.900 km; 8.600 millas) a una velocidad de 10 nudos (19 km / h; 12 mph). [2]
La batería principal de la clase Léon Gambetta consistía en cuatro cañones Modèle 1893–1896 de 194 milímetros montados en torretas gemelas a proa y popa de la superestructura . Su armamento secundario comprendía dieciséis cañones Modèle 1893–1896M de 164 milímetros (6,5 pulgadas) . Doce de ellos estaban en tres torretas de dos cañones en cada costado y los cuatro cañones restantes estaban en casamatas en el casco . [3] Para defenderse de los torpederos , llevaban veinticuatro cañones Hotchkiss de 47 milímetros (1,9 pulgadas) . [4] Jules Ferry también estaba armado con dos sumergida 450 milímetros (17,7 pulgadas) torpedo tubos , uno en cada costado, y podría llevar 10 minas navales . [5]
El cinturón blindado de la línea de flotación de los cruceros tenía un grosor de 80 a 150 milímetros (3,1 a 5,9 pulgadas) y las torretas del cañón principal estaban protegidas por una armadura de 138 milímetros (5,4 pulgadas) de espesor. Su armadura de cubierta tenía un grosor de 33 a 65 mm (1,3 a 2,6 pulgadas). El frente y los lados de la torre de mando consistían en placas de blindaje de 174 milímetros (6,9 pulgadas). [1]
Construcción y carrera
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/a/a6/Armoured_cruiser_Jules-Ferry.png/220px-Armoured_cruiser_Jules-Ferry.png)
El barco lleva el nombre de Jules Ferry , el ex primer ministro de Francia , y Jean Marie Antoine de Lanessan , ministro de Marina , ordenó al Arsenal de Cherbourg que comenzara a trabajar en el barco el 28 de junio de 1900 en cumplimiento de la Ley Naval recientemente aprobada. ( Estatuto naval ). Fue depositado el 19 de agosto de 1901, botado el 23 de agosto de 1903 y comenzó sus pruebas preliminares en el mar el 23 de junio de 1905. Su maquinaria de propulsión estuvo plagada de problemas y sus pruebas de vapor a plena potencia no comenzaron hasta diciembre de 1906. El barco fue comisionado ( armement définitif ) el 1 de junio de 1907. Su construcción costó 28.897.875 francos . [6]
Jules Ferry fue asignada al Escuadrón Ligero ( Escadre légère ) del Escuadrón Mediterráneo después de su finalización y se convirtió en el buque insignia del Vicealmirante ( Vice-amiral ) Jules François Joseph Krantz , el comandante del escuadrón. Permaneció al mando hasta mediados de 1909 cuando fue relevado por el vicealmirante Louis-Joseph Pivet . El 5 de octubre de 1909, la Armada francesa reorganizó sus fuerzas y volvió a designar al Escuadrón Mediterráneo como el 1er Escuadrón ( 1 er Escadre ) y el Escuadrón Ligero se convirtió en la 1ª División Ligera ( 1 er División légère (DL)). Jules Ferry fue reemplazado como buque insignia de la 1ra DL por Léon Gambetta el 4 de abril de 1911. Había sido transferida a la 2da DL del recién formado 2do Escuadrón el 4 de septiembre cuando sirvió temporalmente como buque insignia del vicealmirante Horace Jauréguiberry durante la revisión de la flota por Armand Fallières , presidente de Francia, y el ministro de Marina, Théophile Delcassé , ese día fuera de Toulon . [7]
Tras la crisis de Agadir de 1911, los gobiernos francés y británico acordaron en 1912 que la Royal Navy defendería la costa norte de Francia y Francia concentraría su flota en el Mediterráneo y defendería allí los intereses británicos. Los franceses designaron a la flota consolidada como el 1er Ejército Naval ( 1 re Armée Navale ) y agruparon sus dos DL en el 1er Escuadrón Ligero. [8]
Primera Guerra Mundial
Cuando la Alemania Imperial declaró la guerra a Francia el 3 de agosto de 1914, el barco todavía estaba asignado al segundo DL. Al día siguiente, los cruceros formaron parte de la fuerza de escolta de un convoy de tropas desde Argel , la Argelia francesa hasta la Francia metropolitana . El 13 de agosto se ordenó al vicealmirante Augustin Boué de Lapeyrère , comandante de las fuerzas aliadas en el Mediterráneo central, que comenzara operaciones ofensivas contra la flota austrohúngara en el Adriático. Decidió romper el bloqueo austro-húngaro del puerto de Antivari , Montenegro , y entablar combate con cualquier barco que operara en la cercana Cattaro . Dividió sus fuerzas disponibles en dos grupos con los cruceros blindados siguiendo la costa albanesa y los acorazados siguiendo la costa italiana antes de cruzar el Adriático para encontrarse en Antivari en la mañana del 16. El último grupo hundió el crucero protegido SMS Zenta esa mañana en la Batalla de Antivari cuando los cruceros blindados se acercaban desde el sur. [9]
A finales de mes, los franceses comenzaron a escoltar de forma intermitente buques de carga individuales a Antivari, generalmente escoltados por cruceros blindados y cubiertos por la flota de batalla principal. El primero de ellos fue el 31 de septiembre cuando cuatro cruceros blindados escoltaron al vapor SS Liamone mientras los acorazados bombardeaban las defensas de Cattaro. El 2.º DL escoltó al carguero SS Henri Fraissinet mientras traía piezas de artillería de largo alcance a Antivari del 18 al 19 de septiembre. En el viaje de regreso, aprovecharon la niebla para bombardear Cattaro antes de que el fuerte fuego de respuesta los obligara a retirarse. El segundo DL participó en la próxima salida al Adriático el 17 de octubre, pero transcurrió sin incidentes. Durante la siguiente misión, que comenzó a fines de octubre, el 2º DL asaltó la isla de Lastovo el 2 de noviembre y el U-5 , un submarino austro-húngaro, pasó por alto Jules Ferry en el viaje de regreso al día siguiente. El crucero cubrió al crucero blindado Jules Michelet mientras remolcaba el submarino Curie a las cercanías de Pelagosa el 16 de diciembre, ya que el submarino carecía del alcance para atacar la base naval de Pola (actual Pula ). El torpedeado del acorazado dreadnought Jean Bart cinco días después puso fin a las incursiones al Adriático de la flota de batalla; en adelante, los barcos de suministros fueron escoltados por cruceros blindados o barcos más pequeños. Los franceses también respondieron moviendo su línea de patrulla más al sur hasta una línea al norte de la isla griega de Corfú . [10]
Italia firmó el Tratado de Londres el 26 de abril de 1915, acordando declarar la guerra a Austria-Hungría. Boué de Lapeyrère, preocupado por un posible ataque preventivo en los puertos del sur de Italia, movió temporalmente todos sus cruceros blindados, incluidas las tres hermanas, más cerca del Estrecho de Otranto ese día. Léon Gambetta fue torpedeado y hundido por el U-5 con una gran pérdida de vidas el día 27. Después del hundimiento, Boué de Lapeyrère retiró sus cruceros blindados aún más al sur hasta una línea de patrulla que atravesaba el faro de Gerogombos en la isla de Cefalonia . También ordenó que las patrullas deben hacerse a una velocidad de 14 nudos (26 kmh; 16 mph), no los pausados 6 nudos (11 km / h; 6,9 mph) utilizados por Léon Gambetta ' finales s capitán . Después de la declaración de guerra italiana el 23 de mayo, los barcos franceses se retiraron más hacia el Mediterráneo y los mares Jónico y el 2º DL se basó finalmente en Alejandría , Egipto , Bizerta , Túnez francesa y Malta británica ; la división era responsable de patrullar el área entre Capo Colonna en el sur de Italia y el punto más oriental de la isla griega de Creta . [11]
A finales de 1915, los franceses y británicos decidieron que la posición serbia en Montenegro y Albania era insostenible y que el ejército tendría que ser evacuado. Decidieron ocupar la isla neutral de Corfú para proporcionar un lugar para que los serbios se recuperaran y reconstruyeran su ejército. Jules Ferry transportó parte de la fuerza de ocupación a Corfú el 11 de enero de 1916. En marzo, los aliados decidieron ocupar la isla griega de Argostoli para servir como base para la flota de batalla mientras los cruceros blindados se basaban más al norte en Corfú. El Real Ejército Serbio se consideró apto para el combate en mayo y los cruceros blindados franceses proporcionaron una cobertura distante para la transferencia al Frente Salónica hasta que se completó el 15 de junio. La escasez de carbón y mano de obra capacitada obstaculizó la mayor parte de la capacitación durante el resto del año y empeoró aún más en 1917. El 12 de agosto, el 2. ° DL se disolvió con Jules Ferry asignado a tareas de transporte durante el año siguiente y su otra hermana, Víctor Hugo , se redujo a reserva. [12]
Jules Ferry se unió a su hermana en la reserva en Bizerte en julio de 1918; fueron reactivados en 1921 y asignados a la División de Vuelo del Atlántico ( División volante de l'Atlantique ). Dos años más tarde, Jules Ferry fue transferido a la División del Lejano Oriente ( División navale de l'Extrême Orient ). Partiendo el 27 de septiembre de 1923, llegó a Saigón , Indochina francesa , el 21 de noviembre. Su servicio allí transcurrió sin incidentes y el barco regresó a Toulon el 10 de noviembre de 1925, momento en el que fue puesto en reserva. Jules Ferry fue eliminado de la Lista de la Marina el 19 de enero de 1927 y vendido como chatarra al año siguiente. [13]
Referencias
- ↑ a b Jordan y Caresse, p. 143
- ^ Jordan y Caresse, págs. 143, 157-158, 160
- ^ Chesneau y Kolesnik, p. 306
- ^ Silverstone, pág. 80
- ^ Jordan y Caresse, págs. 145, 150-151
- ^ Jordan y Caresse, págs. 139-141, 160, 213
- ^ Jordan y Caresse, págs. 160, 210–211, 215
- ^ Jordan y Caresse, págs. 210, 214
- ^ Freivogel, págs. 96, 101; Jordan y Caresse, págs. 218, 222, 227
- ↑ Freivogel, págs. 98-100, 117-122; Halpern, pág. 4; Jordan y Caresse, págs. 230–231
- ^ Jordan y Caresse, págs. 232-233
- ^ Jordan y Caresse, págs. 238–240, 243–244
- ^ Jordan y Caresse, págs. 253-254, 259
Bibliografía
- Chesneau, Roger y Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905 . Greenwich: Prensa marítima de Conway. ISBN 0-8317-0302-4.
- Freivogel, Zvonimir (2019). La Gran Guerra en el Mar Adriático 1914-1918 . Zagreb: Déspota Infinitus. ISBN 978-953-8218-40-8.
- Halpern, Paul G. (2004). La batalla del estrecho de Otranto: control de la puerta de entrada al Adriático en la Primera Guerra Mundial . Bloomington, Indiana: Indiana University Press. ISBN 0-253-34379-8.
- Jordan, John y Caresse, Philippe (2019). Cruceros blindados franceses 1887-1932 . Barnsley, Reino Unido: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-5267-4118-9.
- Silverstone, Paul H. (1984). Directorio de los buques capitales del mundo . Nueva York: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0.