Tage era un crucero protegido construido para la Armada francesa en la década de 1880, el segundo buque de ese tipo construido para la flota francesa. El diseño se basó en el crucero anterior, Sfax , y al igual que ese barco, Tage estaba destinado a ser utilizado como un asaltante comercial para atacar la navegación mercante. Como tal, llevaba unaparejo de vela de barca para complementar sus motores de vapor para viajes largos al extranjero. Tage estaba armado con una batería principal de ocho cañones de 164 mm (6,5 pulgadas) y tenía una cubierta de armadura curva de51 a 56 mm (2 a 2,2 pulgadas) de espesor.
Tage al principio de su carrera | |
Resumen de la clase | |
---|---|
Precedido por: | Sfax |
Sucesor: | Amiral Cécille |
Historia | |
Francia | |
Nombre: | Tage |
Ordenado: | 1885 |
Constructor: | Ateliers et Chantiers de la Loire |
Acostado: | Julio 1885 |
Lanzado: | 28 de octubre de 1886 |
Terminado: | Diciembre de 1890 |
Afligido: | 1910 |
Destino: | Roto |
Características generales | |
Desplazamiento: | 7.469 toneladas largas (7.589 t ) |
Largo: | 118,87 m (390 pies) loa |
Haz: | 16,3 m (53 pies 6 pulgadas) |
Sequía: | 7,67 m (25 pies 2 pulgadas) |
Potencia instalada: |
|
Propulsión: | |
Velocidad: | 19,2 nudos (35,6 km / h; 22,1 mph) |
Complemento: | 538 |
Armamento: |
|
Armadura: |
|
Tage pasó la década de 1890 operando en el Mar Mediterráneo , ya sea como parte del Escuadrón Mediterráneo activo o en el Escuadrón de Reserva, que normalmente se activaba para ejercicios de entrenamiento anuales con el resto de la flota. El barco se modernizó en 1900, lo que incluyó la instalación de nuevas calderas, el retiro de su aparejo de navegación y otras alteraciones. Operó con la División Naval de Terranova e Islandia y más tarde con el Escuadrón Atlántico a principios del siglo XX. Tage finalmente fue golpeado por el registro naval en 1910 y luego se divide por la chatarra .
Diseño
En 1878, la Armada francesa se embarcó en un programa de construcción de cruceros autorizado por el Conseil des Travaux (Consejo de Obras) para una estrategia destinada a atacar la marina mercante británica en caso de guerra. El programa requería barcos de alrededor de 3.000 toneladas largas (3.048 t ) con una velocidad de 16 nudos (30 km / h; 18 mph). Los primeros cuatro barcos del programa eran cruceros desprotegidos con casco de madera , pero un quinto barco planeado, originalmente pensado en la misma línea, fue rediseñado radicalmente como el primer crucero protegido moderno de la flota francesa. Este barco, Sfax , proporcionó la plantilla para Tage , el próximo crucero ordenado bajo el programa en 1885. [1]
Caracteristicas
Tage era 118,87 m (390 pies) de largo en general , con un haz de 16,3 m (53 ft 6 in) y un proyecto de 7,67 m (25 ft 2 in). Se desplaza 7.469 toneladas largas (7.589 t). Su casco contó con un pronunciado arco de carnero y de corta delantera y sterncastles . Como era típico de los buques de guerra franceses de la época, tenía una pronunciada forma de casa rodante y una popa que sobresalía . Tage ' casco s fue construido principalmente de acero, pero su quilla y codaste eran de hierro. Su superestructura era mínima, y consistía principalmente en una pequeña torre de mando hacia adelante. Su tripulación estaba formada por 538 oficiales y soldados. [2] [3]
Tage fue propulsado por un par de máquinas de vapor horizontales de tres cilindros de triple expansión , cada una impulsando una hélice de tornillo de bronce de cuatro palas . El vapor lo proporcionaban doce calderas de tubos de combustión de carbón que se conducían a embudos ubicados en el medio del barco . Las calderas se dividieron en tres grupos de cuatro, cada grupo en su propia sala de calderas estanca . La planta de energía se calificó para producir 12.500 caballos de fuerza indicados (9.300 kW ) para una velocidad máxima de 19 nudos (35 km / h; 22 mph). En las pruebas de vapor, alcanzó los 17,8 nudos (33,0 km / h; 20,5 mph) desde 8.115 ihp (6.051 kW) con calado normal y 19,2 nudos (35,6 km / h; 22,1 mph) desde 12.110 ihp (9.030 kW) utilizando calado forzado . El almacenamiento de carbón ascendió a 915 toneladas largas (930 t) normalmente y hasta 1.500 toneladas largas (1.500 t) a plena carga. Para complementar las máquinas de vapor en viajes largos, originalmente estaba equipada con un aparejo de vela de barca con tres mástiles . Su radio de crucero era de 8.000 millas náuticas (15.000 km; 9.200 millas), aunque se desconoce la velocidad requerida para la distancia. [2] [3] [4]
El barco estaba armado con una batería principal de ocho cañones de 164 mm (6,5 pulgadas) calibre 30 (calibre) transportados en soportes de pivote individuales . Seis de los cañones se montaron en esponjas en la cubierta superior , tres en cada costado , mientras que los otros dos se colocaron en troneras en el castillo de proa. Estas armas fueron apoyadas por una batería secundaria de diez 138 mm (5,4 pulgadas) 30 cal. cañones que se llevaban en una batería de cubierta principal en medio del barco. Para la defensa de corto alcance contra los torpederos , llevaba cinco cañones Hotchkiss de 3 libras de 47 mm (1,9 pulgadas) , un solo cañón de revólver Hotchkiss de 47 mm y catorce revólveres Hotchkiss de 37 mm (1,5 pulgadas) de 1 libra, todos en monturas individuales . También llevaba siete tubos de torpedos de 380 mm (15 pulgadas) en su casco por encima de la línea de flotación . [2]
El barco estaba protegido por una cubierta blindada de hierro forjado de 51 mm (2 pulgadas) en la parte plana que cubría los espacios de la maquinaria de propulsión y los cargadores . Hacia los costados del barco, la cubierta se inclinaba hacia abajo y aumentaba ligeramente su espesor a 56 mm (2,2 pulgadas); los lados inclinados terminaban en el casco 1,30 m (4 pies 3 pulgadas) por debajo de la línea de flotación. La batería de la cubierta principal tenía mamparos transversales de 89 mm (3,5 pulgadas) en cada extremo. Su torre de mando tenía lados de 76 a 89 mm (3 a 3,5 pulgadas). Entre el blindaje y la cubierta principal, se erigió una ataguía a los lados del barco, que se forró con celulosa para contener las inundaciones en caso de daños. [2] [3]
Historial de servicio
El trabajo sobre Tage comenzó con su colocación de la quilla en el Ateliers et Chantiers de la Loire astillero en julio o agosto de 1885. [2] [5] Ella se puso en marcha el 28 de octubre de 1886, [6] trasladado al Arsenal de Brest para el acondicionamiento , [2] y se completó en diciembre de 1890. [2] En 1892, Tage fue asignada al Escuadrón del Mediterráneo , donde sirvió como parte de la fuerza de reconocimiento de la principal flota de batalla francesa, junto con los cruceros Sfax , Amiral Cécille y Lalande . El barco participó en las maniobras de la flota de ese año, que comenzaron el 23 de junio y concluyeron el 11 de julio. [7] En 1893, Tage había sido asignada al Escuadrón de Reserva, donde pasaba seis meses al año en servicio activo con tripulaciones completas para maniobras; el resto del año se gastaron guardada con una tripulación reducida . En ese momento, la unidad también incluía varios acorazados más antiguos y los cruceros Davout , Sfax , Forbin y Condor . [8]
Tage participó en las maniobras de la flota en 1894; del 9 al 16 de julio, los barcos implicados se abastecieron en Toulon para las maniobras que se iniciaron más tarde el día 16. Una serie de ejercicios incluyeron prácticas de tiro, una simulación de bloqueo y operaciones de exploración en el Mediterráneo occidental. Las maniobras concluyeron el 3 de agosto. [9] Tage regresó al Escuadrón del Mediterráneo en 1895, uniéndose al recientemente completado crucero Suchet y los tres cruceros de la clase Troude . [10] Participó en las maniobras de la flota de ese año, que comenzaron el 1 de julio y concluyeron el 27. Fue asignada a la "Flota A", que junto con la "Flota B" representaba a la flota francesa, y tenía la tarea de derrotar a la hostil "Flota C", que representaba a la flota italiana. [11]
El barco todavía estaba asignado formalmente al Escuadrón de Reserva en 1896, aunque estaba fuera de servicio por reparaciones ese año. [12] Ese año, fue reducida a la segunda categoría de reserva, junto con varios viejos barcos de defensa costera , acorazados y otros cruceros. Fueron retenidos en un estado que les permitió movilizarse en caso de una guerra importante. [13] En 1897, Tage fue reactivado para participar en la segunda fase de los ejercicios del Escuadrón del Norte. Estos duraron del 18 al 21 de julio, y el escenario vio al Tage y Sfax simular una flota hostil que navegaba desde el mar Mediterráneo para atacar la costa atlántica de Francia. En el curso de los ejercicios, el Escuadrón del Norte interceptó con éxito los cruceros y los "derrotó". [14]
Tage fue modificada en 1900, recibiendo nuevas calderas de tubo de agua tipo Bellville en lugar de sus calderas originales. Le quitaron el mástil principal y cortaron sus aparejos. Se quitaron dos de sus cañones de 138 mm y tres de los tubos de torpedos y se revisó su batería ligera a seis de 3 libras y dieciséis de 1 libra. El almacenamiento de carbón se redujo a un máximo de 980 toneladas largas (1.000 t). [2] Al año siguiente, estuvo estacionada en Brest, Francia , aunque no estaba adscrita al Escuadrón del Norte. [15] En 1902, fue asignada a la División Naval de Terranova e Islandia, sirviendo con los cruceros D'Estrées , Suchet y Descartes . [16] La unidad tenía la tarea de patrullar áreas de pesca frente a las costas de América del Norte. Permaneció en la estación al año siguiente y se le unió el crucero Lavoisier . [17] Más tarde, en 1903, fue transferida al Escuadrón Atlántico , que anteriormente se había fusionado con el Escuadrón Norte. En ese momento, la unidad estaba formada por Tage , Troude y D'Estrées . [18] Más tarde ese año, Tage fue relevado por el crucero blindado Dupleix ; A partir de entonces, Tage regresó a Brest, donde se le pagó en la segunda categoría de reserva. [19] El barco fue golpeado por el registro naval en 1910, [2] y luego fue vendido a los astilleros del y desmantelado. [6]
Notas
- ^ Ropp , pág. 109.
- ↑ a b c d e f g h i Campbell , pág. 308.
- ^ a b c Barcos: Francia , p. 463.
- ^ Fisher , págs.237.
- ^ Fisher , pág. 235.
- ↑ a b Smigielski , p. 193.
- ^ Thursdayfield 1892 , págs. 61–67.
- ^ Brassey 1893 , pág. 70.
- ^ Barry , págs. 208–212.
- ^ Brassey 1895 , pág. 50.
- ^ Gleig , págs. 195-196.
- ^ Brassey 1896 , pág. 62.
- ^ Weyl , pág. 96.
- ^ Thursdayfield 1898 , págs. 140-143.
- ^ Leyland , p. 72.
- ^ Brassey 1902 , pág. 52.
- ^ Meirat , pág. 21.
- ^ Brassey 1903 , págs. 58–60.
- ^ Garbett , pág. 1185.
Referencias
- Barry, EB (1895). "Las maniobras navales de 1894". El Servicio Unido: Revisión mensual de asuntos militares y navales . Filadelfia: LR Hamersly & Co. XII : 177-213. OCLC 228667393 .
- Brassey, Thomas A. (1893). "Capítulo IV: Fuerza relativa" . El Anual Naval . Portsmouth: J. Griffin & Co .: 66–73. OCLC 496786828 .
- Brassey, Thomas A. (1895). "Capítulo III: Fuerza relativa" . El Anual Naval . Portsmouth: J. Griffin & Co .: 49–59. OCLC 496786828 .
- Brassey, Thomas A. (1896). "Capítulo III: Fuerza relativa" . El Anual Naval . Portsmouth: J. Griffin & Co .: 61–71. OCLC 496786828 .
- Brassey, Thomas A. (1902). "Capítulo III: Fuerza relativa" . El Anual Naval . Portsmouth: J. Griffin & Co .: 47–55. OCLC 496786828 .
- Brassey, Thomas A. (1903). "Capítulo III: Fuerza relativa" . El Anual Naval . Portsmouth: J. Griffin & Co .: 57–68. OCLC 496786828 .
- Campbell, NJM (1979). "Francia". En Gardiner, Robert (ed.). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905 . Londres: Conway Maritime Press. págs. 283–333. ISBN 978-0-85177-133-5.
- Fisher, Edward C., ed. (1969). "157/67 crucero protegido francés Tage". Buque de guerra internacional . Toledo: Organización Internacional de Investigaciones Navales . VI (3): 235–237. ISSN 0043-0374 .
- Garbett, H., ed. (Octubre de 1903). "Notas navales: Francia" . Revista de la Royal United Service Institution . Londres: JJ Keliher & Co. XLVII (308): 1185-1190. OCLC 1077860366 .
- Gleig, Charles (1896). Brassey, Thomas A. (ed.). "Capítulo XII: Maniobras navales francesas". El Anual Naval . Portsmouth: J. Griffin & Co .: 195-207. OCLC 496786828 .
- Leyland, John (1901). Brassey, Thomas A. (ed.). "Capítulo IV: Fuerza comparativa" . El Anual Naval . Portsmouth: J. Griffin & Co .: 71–79. OCLC 496786828 .
- Meirat, Jean (1975). "Detalles e historial operativo del crucero de tercera clase Lavoisier". Boletín FPDS . Akron: FPDS III (3): 20-23. OCLC 41554533 .
- Ropp, Theodore (1987). Roberts, Stephen S. (ed.). El desarrollo de una marina moderna: política naval francesa, 1871-1904 . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-0-87021-141-6.
- "Barcos: Francia". Revista de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Navales . III (1): 462–464. 1891.
- Smigielski, Adam (1985). "Francia". En Gardiner, Robert & Gray, Randal (eds.). Todos los barcos de combate del mundo de Conway: 1906-1921 . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. págs. 190–220. ISBN 978-0-87021-907-8.
- Thursdayfield, JR (1892). Brassey, Thomas A. (ed.). "Maniobras navales extranjeras" . El Anual Naval . Portsmouth: J. Griffin & Co .: 61–88. OCLC 496786828 .
- Thursdayfield, JR (1898). Brassey, Thomas A. (ed.). "II: Maniobras navales francesas" . El Anual Naval . Portsmouth: J. Griffin & Co .: 138–143. OCLC 496786828 .
- Weyl, E. (1896). Brassey, Thomas A. (ed.). "Capítulo IV: La Armada Francesa". El Anual Naval . Portsmouth: J. Griffin & Co .: 61–72. OCLC 496786828 .