En la ingeniería aeroespacial , de un avión fracción de combustible , la fracción en peso de combustible , [1] o de una nave espacial fracción propelente , es el peso del combustible o propelente dividido por el bruto de despegue peso de la embarcación (incluyendo propelente): [2]
El resultado fraccionario de esta división matemática a menudo se expresa como porcentaje. Para aeronaves con tanques de caída externos , el término fracción interna de combustible se utiliza para excluir el peso de los tanques externos y el combustible.
La fracción de combustible es un parámetro clave para determinar el alcance de una aeronave, la distancia que puede volar sin repostar . La ecuación de alcance de la aeronave de Breguet describe la relación del alcance con la velocidad aerodinámica , la relación de elevación y arrastre , el consumo específico de combustible y la parte de la fracción de combustible total disponible para crucero, también conocida como fracción de combustible de crucero o fracción de peso de combustible de crucero. . [3]
Avión de combate
En el estado actual de la técnica de los aviones de combate a reacción , las fracciones de combustible del 29 por ciento o menos suelen producir subcruceros; El 33 por ciento proporciona un cuasi- supercruiser ; y el 35 por ciento o más son necesarios para misiones útiles de supercrucero. La fracción de combustible del F-22 Raptor estadounidense es del 29 por ciento, [4] el Eurofighter es del 31 por ciento, ambos similares a los del subcruising F-4 Phantom II , F-15 Eagle y el ruso Mikoyan MiG-29 "Fulcrum". El interceptor supersónico ruso, el Mikoyan MiG-31 "Foxhound", tiene una fracción de combustible de más del 45 por ciento. [5] El Panavia Tornado tenía una fracción interna de combustible relativamente baja del 26 por ciento, y con frecuencia llevaba tanques de caída. [6]
Aviones de pasajeros
Los aviones de pasajeros tienen una fracción de combustible de menos de la mitad de su peso de despegue, entre el 26% para distancias medias y el 45% para largas distancias :
Modelo | MTOW (t) | OEW (t) | Fracción OEW | Capacidad de combustible (t) | Fracción de combustible | Carga útil máx. (t) | Fracción de carga útil |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Airbus A380 [7] | 575 | 285 | 49,6% | 254 | 44,2% | 84 | 14,6% |
Boeing 777 -300ER [8] | 351,5 | 167,8 | 47,7% | 145,5 | 41,4% | 69,9 | 19,9% |
Boeing 777 -200LR [8] | 347,5 | 145,2 | 41,8% | 145,5 | 41,9% | 64,0 | 18,4% |
Airbus A350 -1000 [9] | 308 | 156 | 50,6% | 122,5 | 39,8% | 64 | 20,8% |
Airbus A350 -900 [9] | 280 | 142,7 | 51% | 108,3 | 38,7% | 53 | 18,9% |
Boeing 787 -9 [10] | 254 | 128,9 | 50,7% | 101,5 | 40% | 52,6 | 20,7% |
Airbus A330 -300 [11] | 242 | 130 | 53,7% | 109,2 | 45,1% | 45 | 18,6% |
Airbus A330 -200 [11] | 242 | 121 | 50% | 109,2 | 45,1% | 49 | 20,2% |
Boeing 787 -8 [10] | 227,9 | 120 | 52,7% | 101,3 | 44,4% | 43,3 | 19% |
Airbus A320ceo [12] | 79 | 44,3 | 56,1% | 23,3 | 29,5% | 20 | 25,3% |
Boeing 737-800 [13] | 79 | 41,4 | 52,4% | 20,9 | 26,5% | 21,3 | 27% |
Bombardier CS300 [14] | 67,6 | 37,1 | 54,9% | 17.2 | 25,5% | 18,7 | 27,7% |
Bombardier CS100 [14] | 60,8 | 35,2 | 57,9% | 17,6 | 29% | 15,1 | 24,9% |
El transporte supersónico Concorde tenía una fracción de combustible del 51%.
Aviación general
El Rutan Voyager despegó en su vuelo alrededor del mundo de 1986 al 72 por ciento, la cifra más alta hasta la fecha. [15] El Virgin Atlantic GlobalFlyer de Steve Fossett podría alcanzar una fracción de combustible de casi el 85 por ciento, lo que significa que transportaba más de cinco veces su peso vacío en combustible. [dieciséis]
Ver también
- Relación de masa
Referencias
- ^ Brandt, Steven (2004). Introducción a la aeronáutica: una perspectiva de diseño . AIAA (Instituto Americano de Aeronáutica y Ast). pag. 359. ISBN 1-56347-701-7.
- ^ Vinh, Nguyen (1993). Mecánica de vuelo de aeronaves de alto rendimiento . Cambridge: Cambridge University Press. pag. 139 . ISBN 0-521-47852-9.
- ^ Filippone, Antonio (2006). Rendimiento de vuelo de aeronaves de ala fija y giratoria . Elsevier. pag. 426. ISBN 0-7506-6817-2.
- ^ 8200/27900 = 0,29
- ^ El programa F-22 FACT VERSUS FICTION Archivado el21 de abril de 2007en la Wayback Machine por Everest E. Riccioni, Col. USAF, Ret.
- ^ Spick, Mike (2002). Luchadores modernos de Brassey . Washington: Libros de Potomac. págs. 51–53. ISBN 1-57488-462-X.
- ^ "Características de la aeronave A380 - Planificación de mantenimiento y aeropuerto" (PDF) . Aerobús. Diciembre de 2016.
- ^ a b 777-200LR / -300ER / -Características del avión carguero para la planificación aeroportuaria (PDF) (Informe técnico). Boeing. Mayo de 2015.
- ^ a b "Características de la aeronave A350 - Planificación de mantenimiento y aeropuerto" (PDF) . Aerobús. Noviembre de 2016. Archivado desde el original (PDF) el 28 de noviembre de 2016 .
- ^ a b "Características del avión 787 para la planificación aeroportuaria" (PDF) . Boeing. Diciembre de 2015.
- ^ a b "Características de la aeronave A330 - Planificación de mantenimiento y aeropuerto" (PDF) . Aerobús. Diciembre de 2016.
- ^ "Características de la aeronave A320 - Planificación de mantenimiento y aeropuerto" (PDF) . Aerobús. Junio de 2016.
- ^ "Características del avión 737 para la planificación aeroportuaria" (PDF) . Boeing. Septiembre 2013.
- ^ a b "Folleto CSeries" (PDF) . Bombardero. Junio de 2015. Archivado desde el original (PDF) el 8 de septiembre de 2015 . Consultado el 22 de octubre de 2017 .
- ^ Noland, David (febrero de 2005). "Burt Rutan y el Ultimate Solo" . Mecánica popular . Archivado desde el original el 11 de diciembre de 2006.
- ^ Schneider, Mike (6 de febrero de 2006). "Aventurero listo para un vuelo récord" . Space.com . Prensa asociada . Consultado el 18 de marzo de 2007 .
En el despegue, se espera que el combustible represente casi el 85 por ciento del peso del avión de grafito.