El ferrocarril Stuttgart-Hattingen , también conocido como Gäu Railway [2] (en alemán : Gäubahn , IPA: [ˈɡɔɪbaːn] ) es un ferrocarril de 148,5 kilómetros de longitud en la parte sur del estado de Baden-Württemberg en Alemania , que va desde Stuttgart a Hattingen . Los Ferrocarriles Estatales Reales de Württemberg ( Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen o KWSt.E. ) y los Ferrocarriles Estatales de Baden ( Badische Staatseisenbahnen) construyó la mayor parte de esta línea entre los años 1866 y 1879. Sin embargo, la línea en su forma actual no se completó hasta que la Deutsche Reichsbahn terminó la construcción de la conexión entre Tuttlingen y Hattingen en 1934. Hoy en día, la vía parcialmente única, totalmente electrificada La línea cuenta con el servicio Intercity-Express (ICE) de alta velocidad , con su tecnología de tren basculante , que viaja de Stuttgart a Zúrich . Además, se ofrecen multitud de servicios de trenes locales de numerosas empresas ferroviarias. El ferrocarril de Gäu también es una línea importante en el sistema de servicio de carga Norte-Sur.
Ferrocarril Stuttgart – Hattingen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otros nombres) | Ferrocarril de Gäu | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombre nativo | Gäubahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Deutsche Bahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea |
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Lugar | Baden-Württemberg , Alemania | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Stuttgart Hattingen (Baden) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 740 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | DB Netz | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 148,5 km (92,3 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Catenaria aérea de 15 kV / 16,7 Hz CA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 140 km / h (87 mph) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Detalles de la ruta
El Gäubahn asciende constantemente desde Stuttgart Hbf en un circuito continuo alrededor del centro de la ciudad, que, debido a sus magníficas vistas de la cuenca del valle de Stuttgart, le dio el nombre de "Panoramabahn" a esta sección, y cuenta como una de las ciudades más hermosas. ferrocarriles centrales en Alemania. Desde la ciudad se dirige en dirección suroeste y corre junto al parque natural Schönbuch entre Böblingen und Herrenberg . Desde allí, la línea atraviesa el epónimo Gäu hasta Eutingen . Luego, la ruta desciende al valle del Neckar y roza algunas de las partes más orientales de la Selva Negra , hasta que abandona el valle del Neckar cerca de Rottweil y sigue el valle de Prim . Entre Rottweil y Tuttlingen, el Gäubahn atraviesa la región de Baar al pie del Heuberg. Cerca de Balgheim , la línea sale del valle de Prim y sigue Faulenbach y Elta hasta Tuttlingen, donde cruza el Danubio .
Hasta su final, el Gäubahn ahora toma una dirección sur. Cerca de Hattingen , la línea se encuentra con el Ferrocarril de la Selva Negra ( Schwarzwaldbahn ), cruza el paisaje volcánico de Hegau , viaja en paralelo al río Aach durante parte del camino y pasa por Hohentwiel poco antes de su término en Singen . Cerca de Spaichingen y Hattingen, la línea cruza la principal línea divisoria de aguas europea entre los ríos Rin y Danubio.
El ferrocarril de Gäu es un ferrocarril de línea principal, de 148,5 kilómetros de longitud. Toda la ruta está electrificada y está construida para ser utilizada por la tecnología de tren basculante ICE. La línea cuenta con vías gemelas entre Stuttgart y Horb y tiene un total de cuatro vías entre las estaciones Stuttgart-Österfeld y Stuttgart-Rohr, un tramo de 3,5 kilómetros de largo. El ferrocarril de Gäu y el ferrocarril del valle de Nagold comparten vías entre Eutingen und Horb .
La línea cruza seis distritos del estado de Baden-Württemberg, más el distrito de Stuttgart , y forma parte de 5 asociaciones de transporte público. En el área de Stuttgart, y en el distrito de Böblingen , a saber, entre Stuttgart Hbf y Bondorf , la línea forma parte de la asociación de transporte y tarifas Stuttgart ( Verkehrs- und Tarifverbund Stuttgart (VVS) ). La estación de Ergenzingen es la única en el distrito de Tubinga y forma parte de la asociación de transporte Neckar-Alb-Donau ( Verkehrsverbund Neckar-Alb-Donau (NALDO) ). Entre Eutingen y la estación industrial de Neckarhausen, la ruta atraviesa el distrito de Freudenstadt y su asociación de transporte ( Verkehrs-Gemeinschaft Landkreis Freudenstadt (VGS) ). Desde Sulz am Neckar hasta Rottweil -Neufra, el Gäubahn atraviesa el distrito de Rottweil y la asociación de transporte ( Verkehrsverbund Rottweil (VVR) ). Viajando de Aldingen a Tuttlingen , la línea atraviesa el distrito de Tuttlingen y su asociación de transporte ( Verkehrsverbund Tuttlingen (TUTicket) ) hasta Hattigen.
Historia
Historia del nombre Gäubahn y descripción general
La línea Gäu de Stuttgart a Singen se improvisó originalmente utilizando una colección de secciones de ferrocarriles más pequeños, y estos solo se combinaron en 1934 para convertirse en la línea como es hoy. El término Gäubahn se utilizó inicialmente como el nombre del ferrocarril que va de Stuttgart a través de Eutingen im Gäu a Freudenstadt , que viaja en gran parte a través del Gäu, y que se puso en servicio en 1879. Solo en el tramo de Stuttgart a Eutingen los dos son idénticos las líneas con nombre comparten pistas. Sin embargo, la sección entre Eutingen y Freudenstadt también se llama hoy Gäubahn .
Antes de 1934, el nombre Gäubahn se usó para el tramo Stuttgart-Eutingen, que se convirtió en una parte importante de las conexiones ferroviarias norte-sur, así como el nombre del tramo del ferrocarril del valle de Nagold ( Nagoldtalbahn ) entre Eutingen y Horb am Neckar. y para el tramo del ferrocarril Upper Neckar ( Obere Neckarbahn ) entre Horb, vía Tuttlingen, a Immendingen. Por lo tanto, en 1934 el nombre Gäubahn era sinónimo de los tramos ferroviarios entre Stuttgart e Immendingen, en la frontera entre Württemberg y Baden .
En 1934, el nombre comenzó a usarse de otra forma: cuando se completó la conexión entre Tuttlingen y Hattingen, esta línea luego conectó la línea Gäu con la sección de la línea de la Selva Negra entre Hattingen y Singen, formando un ferrocarril contiguo entre Stuttgart. y la frontera suiza cerca de Singen. Todo este ferrocarril adoptó entonces el término Gäubahn. El tramo de ferrocarril que discurría entre Tuttlingen e Immendingen, que había sido sustituido en Gäubahn por el nuevo tramo Tuttlingen-Hattingen, se asignó exclusivamente al ferrocarril del valle del Danubio ( Donautalbahn , véase ferrocarril Tuttlingen-Inzigkofen ).
La longitud total del Gäubahn atravesó el territorio de los tres estados del suroeste alemán a finales del siglo XIX. El tramo entre Hattingen y Singen, que se comparte con la línea de la Selva Negra, pasa por Baden y fue construido por los Ferrocarriles Estatales de Baden. Entre Tuttlingen y Stuttgart, la línea atraviesa tierras en Württemberg y fue construida por los Ferrocarriles Estatales Reales de Württemberg. Además, el área reclamada por la provincia de Hohenzollern llegaba al Neckar cerca de Dettingen y Horb, lo que convirtió a la provincia prusiana en un propietario adyacente. Sin embargo, fueron las dos antiguas empresas ferroviarias las que construyeron la línea Gäu.
Construcción de las secciones Singen-Hattingen y Horb-Tuttlingen (1866-1869)
Las primeras partes de la línea fueron construidas en su extremo sur en Singen, muy lejos del epónimo Gäu, por los Ferrocarriles del Estado de Baden. El ingeniero ferroviario Robert Gerwig , oriundo de Baden, se encontraba en las etapas de planificación de un ferrocarril, que cruzaría la Selva Negra desde Offenburg hasta Singen, y que se convertiría en Schwarzwaldbahn (Baden). En ese momento, no se consideró una conexión con Württemberg. La primera parte de esa línea, entre Singen y Engen, topográficamente sin problemas reales, se abrió al servicio el 6 de septiembre de 1866. La extensión de esa sección a Donaueschingen resultó ser técnicamente mucho más compleja, y la construcción de la parte ascendente de la línea entre Engen y Donaueschingen no se completó hasta el 15 de junio de 1868. El tramo entre Engen y Hattingen se comparte con el Gäubahn.
En Württemberg, los Ferrocarriles Estatales Reales de Württemberg habían comenzado a finales de la década de 1850 a construir una línea paralela al río Neckar y que conectaba con el Ferrocarril del Valle de Fils en Plochingen . Esta línea, que recibió el nombre de Upper Neckar Railway, llegó a Reutlingen en 1859, Rottenburg am Neckar en 1861 y Horb am Neckar en 1866. La extensión de esta ruta a Rottweil no presentó ningún obstáculo técnico real, pero fue políticamente sensible, porque las áreas alrededor de Fischingen, Neckarhausen y Dettingen pertenecían a la provincia de Hohenzollern, lo que significaba que se requería el acuerdo de Prusia para continuar la construcción. El tratado entre Prusia y Württemberg de marzo de 1865 resolvió los problemas relacionados con la extensión de la construcción a través del territorio prusiano. El 8 de octubre de 1867, se inició el servicio desde Horb en Württemberg a la ciudad fronteriza de Talhausen en Hohenzollern. El 23 de julio de 1868, las tripulaciones de los Ferrocarriles Estatales Reales de Württemberg llegaron a Rottweil, de regreso a Württemberg.
Württemberg había firmado un tratado con Baden ya en 1865, lo que le permitió conectarse con el entonces en construcción Schwarzwaldbahn (Baden) y, por lo tanto, con la red ferroviaria del Gran Ducado de Baden. Por lo tanto, el estado construyó no solo la línea Rottweil-Villingen , sino también una línea desde Rottweil a través de Spaichingen hasta Tuttlingen, que se inauguró el 15 de julio de 1869. Desde Tuttlingen, los Ferrocarriles Estatales Reales de Württemberg extendieron la construcción hasta la ciudad fronteriza de Immendingen en Baden, que se realizó el 26 de julio de 1870, lo que significó que la conexión con el Ferrocarril de la Selva Negra (Baden) se había completado con éxito. A partir de 1870, fue posible dejar la capital en Stuttgart y viajar en tren a través de Plochingen, Reutlingen, Horb, Rottweil y Tuttlingen hasta Immendingen por vías propiedad de Württemberg, y luego conectarse a Singen, la región de Baden- Frontera suiza cerca de Schaffhausen y el borde occidental del lago de Constanza ( Bodensee ). Dos trenes hicieron el viaje diario entre Stuttgart y Tuttlingen, y un tren adicional viajó solo entre Stuttgart y Rottweil. Inicialmente, las conexiones con Immendingen solo eran posibles a través de Rottweil o Tuttlingen. La locomotora principal en este viaje en ese momento era la locomotora de vapor de la clase F de Württemberg , que tardó entre 7 y 8 horas en cubrir la distancia.
Construcción de los tramos Eutingen-Horb y Horb-Stuttgart (1874-1879)
La gran desventaja de esta ruta de tráfico era el hecho de que las vías seguirían el valle del Neckar en un bucle largo, lo que alargaría un poco los tiempos de viaje. Sin embargo, los Ferrocarriles Estatales Reales de Württemberg no buscaron una conexión más directa entre Horb y Stuttgart, principalmente debido a problemas de ingeniería relacionados con la pendiente entre los dos puntos.
El tramo parcial entre Eutingen y el punto de conexión con el Obere Neckarbahn en Horb ya se completó el 1 de junio de 1874. El objetivo de esta construcción no era la conexión entre Horb, a través de Gäu y Böblingen, a Stuttgart, pero se hizo para completar el Ferrocarril del valle de Nagold de Pforzheim a Horb. Esta línea se había iniciado en 1868 y su conexión con Horb significó el establecimiento de Horb como un importante nodo ferroviario. En 1874, las partes de la Gäubahn Stuttgart-Singen completa consistían en las secciones Eutingen-Tuttlingen y Hattingen-Singen, mientras que las secciones Eutingen-Stuttgart y Tuttlingen-Hattingen aún faltaban.
El 22 de marzo de 1873, el estado de Württemberg legisló la creación de un ferrocarril entre Stuttgart, vía Herrenberg y Eutingen, a Freudenstadt, cerrando la brecha entre Stuttgart y Eutingen. En las discusiones previas a la aprobación de esta ley, el término Gäubahn se utilizó por primera vez para etiquetar la sección Stuttgart-Freudenstadt, y el término se convertiría más tarde en el nombre de toda la línea entre Stuttgart y Singen. En noviembre del mismo año, comenzó la construcción del ferrocarril técnicamente desafiante en Stuttgart, dirigido por el ingeniero de Württemberg Georg Morlok. El trazado de la pista fue bastante complejo, teniendo que conquistar pendientes empinadas e incorporando muchos túneles. Gran parte de la mano de obra contratada por Morlok procedía de Italia.
La construcción fue bien: durante el invierno de 1877/78, la línea ya había llegado a Herrenberg. El 20 de agosto de 1879, después de un viaje de prueba de Stuttgart a Freudenstadt, los Ferrocarriles Estatales Reales de Württemberg abrieron oficialmente esta sección el 2 de septiembre de 1879, en presencia del ingeniero jefe Georg Morlok, el presidente de Württemberg Hermann von Mittnacht, el alcalde de Stuttgart Gottlob Friedrich von Hack y muchos otros dignatarios. La construcción de este tramo acortó la distancia entre Stuttgart a través de Horb y Tuttlingen a Immendingen en 35 kilómetros, y redujo el tiempo de viaje de 1 a 2 horas.
Del ferrocarril regional al de larga distancia (1879-1919)
La Gäubahn Stuttgart – Tuttlingen – Immendingen era principalmente de importancia regional en este momento. El término de todos los viajes de larga distancia era Immendingen. Sin embargo, a finales del siglo XIX, los tiempos de viaje se estaban acortando un poco, hasta el punto en que el viaje entre Tuttlingen y Stuttgart se había reducido a solo 3 horas en 1897, de 4 a 5 horas menos que en la década de 1870. A partir de 1900, 3 trenes expresos de larga distancia diarios atravesaban la línea, parte del tiempo desde Stuttgart a través de Immendingen hasta Zúrich . Este viaje todavía requería que los pasajeros cambiaran de tren en Immendingen. Hacia el cambio de siglo, los Ferrocarriles Estatales Reales de Württemberg utilizaron principalmente las locomotoras de vapor de la clase Württemberg AD para su servicio expreso, que a su vez fueron reemplazadas por la clase Württemberg C durante la Primera Guerra Mundial . La clase Württemberg T 5 se utilizó para el servicio regional. El 9 de abril de 1917 vio al que probablemente fue el pasajero más famoso de esta línea, cuando el líder de la Revolución Rusa , Vladimir Lenin , viajó desde Zúrich vía Stuttgart a Petrogrado en un tren especial.
La línea también ganó importancia en términos de servicio de carga, y en 1897 los Ferrocarriles Estatales Reales de Württemberg ya transportaban 400.000 toneladas de carga en el Gäubahn. Inicialmente, el transporte de mercancías se componía principalmente de productos agrícolas de la rica zona agraria de Gäu, pero pronto surgieron áreas industriales junto al ferrocarril, que luego utilizaba Gäubahn para transportar sus mercancías.
Los Ferrocarriles Estatales Reales de Württemberg comenzaron a colocar una segunda vía junto al ferrocarril originalmente de vía única en secciones cortas de la línea en las décadas de 1880 y 1890. En 1886, el primer tramo que se convirtió en una línea de doble vía fue el tramo de 4,4 kilómetros de largo entre Horb am Neckar y Eutingen im Gäu, que se compartía entre Gäubahn y Nagoldtalbahn. En 1895, el tramo de 8,6 kilómetros de longitud entre Stuttgart Hauptbahnhof y Stuttgart Westbahnhof, que se cerró en 1993, recibió una segunda vía.
Ampliación y apogeo de la Gäubahn (1919-1945)
En el período comprendido entre la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial , la infraestructura de transporte en Alemania recibió numerosas mejoras. El 22 de octubre de 1922 se inauguró oficialmente la nueva estación principal de Stuttgart ( Stuttgart Hauptbahnhof ). Esto eliminó el cuello de botella en el término de Gäubahn y permitió la expansión de la capacidad del tráfico ferroviario. Una vez que la nueva estación estuvo abierta al servicio, la Deutsche Reichsbahn alteró la ruta tomada por la Gäubahn en el centro de Stuttgart, que evitaba la estación Stuttgart Nordbahnhof.
En la década de 1920, el Estado Popular Libre de Württemberg , como se conocía a Württemberg durante la República de Weimar , se comprometió a ampliar las líneas de vía única construidas en el siglo XIX. El objetivo era permitir que el tráfico ferroviario de Berlín a Suiza e Italia utilizara no solo los ferrocarriles de los territorios vecinos de Baden y Baviera , sino también el Gäubahn y, por lo tanto, las vías propiedad de Württemberg. Además, la Reichswehr tenía interés en una conexión ferroviaria de alta capacidad entre Berlín y la frontera suroeste, que, particularmente después del regreso de Alsacia-Lorena a Francia en 1918, no estaba tan cerca de la frontera francesa como el Ferrocarril del Valle del Rin. desde Mannheim a Basilea , y no sería tan fácil de interrumpir en caso de guerra. La ocupación de la ciudad de Offenburg por las tropas francesas en 1923 reforzó el deseo de una Gäubahn eficaz y eficiente.
Los días 23 y 24 de octubre de 1927, el Estado Popular Libre de Württemberg y la Reichsbahn firmaron un contrato que establecía los términos de la expansión de Gäubahn. Württemberg proporcionó al Reichsbahn una línea de crédito de 35 millones de Reichsmark , y el Reichsbahn acordó ampliar el tramo entre Stuttgart y Tuttlingen para que sea de doble vía, y también para construir una línea de conexión de vía única a la estación de Hattingen en el Ferrocarril de la Selva Negra. (Baden).
Esta fase de construcción comenzó en 1928. El 15 de mayo de 1934, el Reichsbahn abrió la conexión de vía única de 8,2 kilómetros de largo entre Tuttlingen y Hattingen. Hasta que la construcción se detuvo debido a la Segunda Guerra Mundial en 1941, el Reichsbahn también pudo completar la expansión de la línea a vías gemelas desde Stuttgart a Tuttlingen, con la excepción de una pieza de 2,3 kilómetros de largo cerca de Oberndorf am Neckar . Con la finalización de la conexión de vía única a Hattingen y el ahora Ferrocarril de la Selva Negra (Baden) de dos vías, se había creado un ferrocarril eficiente entre Stuttgart y Singen. Por lo tanto, se eliminó el viaje a través de Immendingen y el cambio de tren necesario en esa estación. Como parte de la expansión de la línea, Reichsbahn también amplió las estaciones de nodo en Rottweil y Horb am Neckar, y reemplazó los viejos edificios de la estación en Tuttlingen y Eutingen con nuevas construcciones.
Las expansiones durante las décadas de 1920 y 1930 dieron como resultado grandes mejoras en el programa de servicio en el Gäubahn. Los trenes expresos viajaban desde Berlín a través de Erfurt , Würzburg , Stuttgart, Zurich y Milán hasta Roma . El último horario de tiempos de paz en 1939 mostraba 3 trenes expresos de Berlín a Italia , aunque no todos los trenes continuaban de Milán a Roma. Además, había un servicio expreso entre Berlín y Lucerna , así como entre Stuttgart y Konstanz. El tiempo de viaje entre Stuttgart y Singen se redujo a 2 horas y 41 minutos en 1933, y los horarios de servicio regionales y locales también experimentaron mejoras notables.
Como sucedió antes de la expansión del ferrocarril, y desde la Primera Guerra Mundial, las locomotoras de vapor clase C de Württemberg se utilizaron en el servicio expreso. Después de la finalización de la expansión, fue el prusiano P 10 el que asumió el liderazgo en estos trenes. La clase C de Württemberg se reasignó para gestionar el tráfico de servicios regionales y locales. La clase Württemberg T 5 también se vio todavía, pero fue reemplazada en 1933 por la DRG Class 24 . El prusiano P 8 ya se había utilizado desde 1920 entre Horb e Immendingen. Para el servicio de mercancías, se utilizaron el Prussian G 12 y el Württemberg K. A partir de 1924, el Reichsbahn comenzó a asignar el G 10 de Prusia al servicio de carga de corta distancia, y entre 1936 y 1938, el DRG Class 86 se usó en la misma capacidad.
Durante la Segunda Guerra Mundial, el servicio de pasajeros se redujo a favor del tráfico de mercancías bastante más significativo. El fabricante de armas Mauser en Oberndorf am Neckar fue un usuario importante de la línea durante la guerra, y el socio del Eje , Italia, recibió envíos de carbón de la Alta Silesia utilizando trenes de carga en Gäubahn. La línea perdió gran parte de su significado de carga militar en el corredor Norte-Sur con el ataque alemán a la Unión Soviética , y muchas de las locomotoras más nuevas, especialmente la prusiana P 10 , fueron reubicadas por el Reichsbahn en Europa del Este, mientras que los trenes de pasajeros en el Gäubahn vio nuevamente el uso de la locomotora Württemberg C.
Daños de guerra, desmantelamiento y electrificación (1945-1990)
Hasta febrero de 1945, el Gäubahn no sufrió muchos daños durante la Segunda Guerra Mundial, con la excepción del bombardeo aéreo en 1944/45, que causó graves daños a las estaciones de Herrenberg, Horb am Neckar, Rottweil, Spaichingen y Tuttlingen. Este daño solo interrumpió el tráfico a corto plazo. En febrero de 1945, las alas de los bombarderos aliados destruyeron un puente en un ataque a la ciudad de Oberndorf, que era un centro importante en la industria de fabricación de armas alemana. Aún más significativo fue el daño causado por las tropas alemanas en abril de 1945, cuando varios puentes fueron volados entre Stuttgart y Böblingen, deteniendo el tráfico de trenes por completo poco antes del final de la guerra. No fue hasta mayo de 1946 que el ferrocarril se abrió de nuevo al tráfico. También en abril de 1945, las tropas estadounidenses y francesas ocuparon el suroeste de Alemania, lo que significó que la sección de Gäubahn entre Bondorf y Stuttgart cayó en la zona de ocupación estadounidense , mientras que la sección entre Ergenzingen y Singen se asignó a la zona francesa.
Francia insistió en su derecho a la reparación, a diferencia de los Estados Unidos de América , y en 1946 desmanteló la segunda vía entre Horb y Tuttlingen, que solo se había tendido unos años antes. Desde entonces, el Gäubahn tiene doble vía solo entre Stuttgart y Horb, así como entre Hattingen y Singen. La frontera entre las zonas estadounidense y francesa fue responsable de la falta de tráfico entre Stuttgart y Singen, que no se reanudó hasta 1948. En comparación con el apogeo de Gäubahn a finales de la década de 1930, el horario de servicio se redujo drásticamente. y no alcanzó el mismo nivel que antes de la guerra hasta finales de la década de 1950. La Deutsche Bundesbahn no reanudó el servicio desde y hacia Berlín, cuya línea se había ampliado en el tiempo entre guerras , y el corredor de tráfico Berlín-Erfurt-Würzburg-Stuttgart-Zürich había perdido su importancia debido a la separación de Alemania Oriental y Alemania Occidental .
A partir de la década de 1950, la Bundesbahn extendió algunos de los trenes expresos entre Zúrich y Stuttgart a Hamburgo . Además, se restableció el servicio expreso entre Stuttgart e Italia, en gran parte debido a la afluencia de trabajadores invitados de Italia a Baden-Württemberg a finales de la década. Estos trenes vieron principalmente el uso del prusiano P 10 y el prusiano P 8 . Entre 1958 y mediados de la década de 1970, las locomotoras diésel de la clase DB Class V 100 y DB Class V 200 reemplazaron a las locomotoras de vapor en la Gäubahn, y la DB Class V 200.1 se utilizó para el servicio de carga. La Bundesbahn luego electrificó el tramo entre Stuttgart y Böblingen en 1963, con el objetivo de reducir el tiempo de viaje en los trenes de servicio local en el área de Stuttgart. El tramo Böblingen – Horb se convirtió en funcionamiento eléctrico en 1974, y la electrificación del resto del Gäubahn hasta Singen se completó en 1977, lo que significó que después de 1977 se utilizaron principalmente locomotoras eléctricas en el ferrocarril. También en 1977, la Bundesbahn decidió cerrar numerosas estaciones y paradas para permitir viajes expresos , con velocidades más altas, incluso en trenes de servicio local.
Después de la electrificación del tramo entre Böblingen y Stuttgart en 1963, inicialmente fueron las locomotoras DRG clase E 17 , DB Class 141 , DRG Class E 44 y DRB Class ET 55 , las que entraron en servicio. Estos luego fueron reemplazados por DRG Clase ET 25 , DB Clase ET 27 y DRG Clase ET 65 en 1969. Después de 1974, y la electrificación de la sección Böblingen-Horb, la Bundesbahn utilizó el DB Clase E 10 para el servicio regional en el norte Gäubahn-section, y usó la misma locomotora para el servicio expreso después de 1977. Para el servicio de carga, la Bundesbahn inicialmente se basó en la DB Clase E 50 y la DRG Clase E 93 , cambiando a la DB Clase 151 en la década de 1980, luego a la DB Clase E 40 a partir de 1988; desde 1993, ha sido el DB Class 143 responsable del servicio de carga.
En 1985, el tramo entre Stuttgart y Böblingen se incorporó a la red del S-Bahn de Stuttgart . Desde entonces, el S-Bahn viaja desde Stuttgart Hbf por la Verbindungsbahn (Stuttgart) , que es completamente subterránea en el centro de la ciudad, y que se encuentra con la Gäubahn en la estación de Stuttgart Österfeld . El Verbindungsbahn reduce la distancia de viaje del S-Bahn en 5,5 kilómetros y coloca a la Universidad de Stuttgart en la red ferroviaria, mientras que los trenes regionales y de larga distancia todavía utilizan la antigua ruta Gäubahn. El tramo entre Stuttgart-Österfeld y Stuttgart-Rohr, de 3,5 kilómetros de longitud, se amplió a un alto costo en 4 vías entre 1982 y 1983.
Nuevo servicio local y de larga distancia (desde 1990)
En 1991, el número de trenes expresos en Gäubahn aumentó a ocho trenes diarios, y cinco de ellos continuaron pasando por Zúrich hacia las ciudades de Milán, Génova y Lecce o Nápoles . Por otro lado, se eliminó en gran medida el tráfico hacia el norte; por ejemplo, solo un tren expreso viajaba a Nuremberg en ese momento. El viaje entre Stuttgart y Singen tardaba ahora exactamente dos horas y se realizaba en locomotoras DB Class 110 y DB Class 181. A partir de 1993, la Deutsche Bundesbahn y, a partir de 1994, la Deutsche Bahn AG privatizada , intentaron acortar el expreso. los tiempos de viaje aún más. Para lograr este objetivo, el Gäubahn realizó pruebas de manejo del italiano Pendolino , así como del sueco X 2000 . Entre 1993 y 1995, dos trenes del tipo de servicio EuroCity sustituyeron a algunos de los tradicionales trenes expresos de la línea. Durante un breve período de tiempo, estuvieron en uso los trenes TEE-RABe de los Ferrocarriles Federales Suizos , que redujeron el tiempo de viaje entre Stuttgart y Singen a 1 hora y 50 minutos.
El 1 de marzo de 1998, dos trenes basculantes del tipo ETR 470 , propiedad de la empresa suiza Cisalpino AG , sustituyeron algunos trenes de servicio expreso, ya que los trenes de tecnología basculante alemanes aún no estaban disponibles para el servicio. Este reemplazo no resultó inicialmente en tiempos de viaje más cortos. En 1999, DB AG alteró radicalmente el tráfico de larga distancia en Gäubahn y, con una excepción, detuvo el uso de trenes propulsados por locomotoras. Por primera vez se utilizaron en la línea trenes del tipo DB AG Clase 415 con tecnología basculante, y estos trenes, junto con el Cisalpino, constituían el grueso de los trenes de largo recorrido. Esto resultó en un tiempo de viaje de 1 hora y 44 minutos entre Stuttgart y Singen. Los Cisalpini eran responsables del tráfico entre Stuttgart y Milán, mientras que los trenes ICE transportaban la carga entre Stuttgart y Zúrich; se eliminó el tráfico directo entre Stuttgart vía Génova y Nápoles. En 2005, también se eliminó el último tren expreso propulsado por locomotoras, el denominado IC Insubria . Un año después, en diciembre de 2006, se detuvo el servicio de Cisalpino, lo que eliminó las conexiones directas a Italia y convirtió al ICE en el único transportista de larga distancia en Gäubahn.
Las alteraciones en el servicio local fueron tan profundas como en el caso de los viajes de larga distancia. El 5 de diciembre de 1992, la línea S1 del S-Bahn de Stuttgart se amplió a Herrenberg, lo que mejoró el servicio local entre Gäu y la capital del estado. En 1994, Seeha comenzó a funcionar en Gäubahn. Este servicio, que viaja entre Engen y Singen, fue gestionado inicialmente por la empresa suiza Mittelthurgaubahn , debido a la falta de trenes DB AG adecuados. En 2003, se produjo una mejora considerable del servicio local con el establecimiento del servicio Ringzug , que atraviesa Gäubahn entre Tuttlingen y Rottweil. Un punto en común entre estas nuevas ofertas de servicios locales es la adición de paradas frecuentes de trenes locales a las ofertas de servicios exprés, que reiniciaron el servicio a las pequeñas comunidades en Gäubahn. Para dar cabida a este servicio, DB Station & Service reactivó muchas estaciones y paradas cerradas, y construyó una serie de nuevas paradas en la línea.
Operaciones
Tráfico de larga distancia
El servicio de larga distancia en Gäubahn en 2009 implica 7 trenes ICE-T entre Stuttgart y Zúrich, que circulan cada dos horas. Un solo ICE se extiende hacia el norte a través de Stuttgart hasta Frankfurt am Main . El servicio InterCityExpress para en Stuttgart Hbf, Horb am Neckar, Rottweil, Tuttlingen y Singen; Böblingen, que había sido una parada en las rutas de larga distancia durante décadas, no cuenta con servicio. A partir de diciembre de 2006, el ICE-T de 7 coches de la clase 411 sustituyó a la configuración de 5 coches de la clase 415, y este servicio está garantizado hasta 2011. En ese momento, Deutsche Bahn AG reconsiderará las opciones en el tráfico de larga distancia en el Gäubahn.
Tráfico regional
Además de los trenes ICE, los trenes Regional-Express (RE) atraviesan el Gäubahn entre Stuttgart y Singen, también cada dos horas. Otro conjunto de trenes Regional-Express sirve la sección entre Stuttgart y Rottweil, y estos trenes están separados en Eutingen. Hacia el sur, los trenes de Stuttgart se dividen en dos mitades, la mitad viaja por Gäubahn Eutingen – Freudenstadt a Freudenstadt y la otra mitad continúa hacia Rottweil. Hacia el norte, estas dos mitades se combinan en Eutingen para el viaje a Stuttgart. Entre las dos rutas de trenes RE (Stuttgart-Singen y Stuttgart-Rottweil), el tramo entre Stuttgart y Rottweil tiene servicio cada hora. El servicio regional en Gäubahn es proporcionado por Deutsche Bahn AG, que tiene un contrato a largo plazo para este servicio con el estado de Baden-Württemberg hasta 2016.
En 2004, DB AG cambió la configuración del tren en la ruta Stuttgart-Singen de los trenes propulsados por locomotoras con vagones Silberling a los nuevos trenes eléctricos de unidades múltiples DBAG Clase 425 , que ocasionalmente fueron reemplazados por trenes propulsados por locomotoras de la clase 146 . con autocares de dos pisos, a partir de 2006. El uso de la clase 425 se ha reducido considerablemente en la ruta Stuttgart-Singen, pero esas unidades siguen siendo el tren preferido en la ruta Stuttgart-Rottweil / Freudenstadt. Una vez al día, DB AG sigue utilizando vagones Silberling modernizados y una locomotora en el viaje entre Stuttgart y Singen.
A partir del 16 de marzo de 2009, hasta el 13 de junio de 2009, los horarios para todo el tráfico se modificaron ligeramente. Esto se debe al hecho de que desde finales de 2008, por orden de la autoridad ferroviaria alemana, la tecnología de inclinación no debía utilizarse en el Gäubahn. Esto significó un retraso de 10 minutos para el tráfico de ICE e interrumpió la sincronización de los horarios de servicio de larga distancia, regionales y locales. Además, los trenes que usaban locomotoras DB Clase 120 y los vagones de los Ferrocarriles Federales Suizos reemplazaron a 4 de los trenes ICE de Stuttgart a Zúrich. [3]
El tramo entre Stuttgart y Herrenberg está integrado en la red de S-Bahn de Stuttgart. El servicio S 1 va desde Herrenberg a Stuttgart-Österfeld, donde el tren sale de Gäubahn y viaja en metro a través de Verbindungsbahn hasta Stuttgart Hauptbahnhof. Desde allí, el servicio S 1 utiliza el Fils Valley Railway hasta Plochingen , antes de desviar a Kirchheim hasta Teck, el término de la ruta S 1. En esta ruta se utiliza DBAG Class 423 . El S-Bahn también es administrado por Deutsche Bahn AG y pasa cada 30 minutos, excepto en las horas pico durante la semana laboral, donde los trenes están disponibles cada 15 minutos. Entre Herrenberg y Eutingen (algunos de estos trenes solo van a Bondorf), DB AG también opera trenes RegionalBahn cada hora por debajo de la semana, cuyos horarios están sincronizados con los trenes S-Bahn. Además, durante la semana laboral, un tren propiedad de Albtal-Verkehrs-Gesellschaft viaja entre Freudenstadt, Eutingen y Herrenberg, donde conecta con el S-Bahn.
En el tramo Rottweil-Tuttlingen, el Ringzug de Hohenzollerische Landesbahn ofrece servicio local. El Stadler Regio-Shuttle RS1 viaja en el Gäubahn al menos cada hora durante la semana y cada dos horas los fines de semana. Entre Engen y Singen, el servicio es proporcionado cada 30 minutos por los Seehas del tipo Stadler FLIRT , que actualmente es administrado por SBB GmbH, una subsidiaria de Swiss Federal Railway. Cada dos horas, los RE-trenes de DB AG, que viajan en el Ferrocarril de la Selva Negra (Baden) entre Karlsruhe y Konstanz, brindan un servicio adicional entre Engen y Singen, utilizando vagones de dos pisos propulsados por locomotoras de la clase 146.
Trafico de mercancias
El Gäubahn se está convirtiendo nuevamente en un ferrocarril importante en términos de tráfico de carga internacional, particularmente como una alternativa al ferrocarril del valle del Rin, que es muy transitado , principalmente como ruta de tránsito. Con la excepción de la línea de conexión a la zona industrial de Böblingen-Hulb, no se procesa ningún flete para su envío directamente en la línea. Los trenes Railion viajan principalmente desde la gran estación de maniobras cerca de Kornwestheim hasta St. Margrethen en Suiza, y rodean Stuttgart Hbf. Esto se logró hasta la década de 1970 a través del Pragtunnel, Bahnhof Stuttgart-West y un circuito de conexión, pero se ha manejado desde la apertura del S-Bahn de Stuttgart mediante el funcionamiento de trenes de carga a través del ferrocarril Rankbach ( Rankbachbahn ) desde Kornwestheim a través de Leonberg a Böblingen. y el Gäubahn. Railion utiliza principalmente las locomotoras de la clase 185 .
Desafíos operativos
A pesar de las considerables reducciones en los tiempos de viaje en las últimas décadas, la Gäubahn sigue siendo una línea comparativamente lenta, en gran parte debido a la sección de vía única entre Horb y Hattingen. Particularmente en la sección entre Tuttlingen y Rottweil, la vía única es utilizada por ICE, Regional-Express, tráfico de mercancías y Ringzug, lo que conduce a numerosas ocasiones en las que los trenes Ringzug tienen que parar en las estaciones de Wurmlingen , Spaichingen y Aldingen para aguardar un tren que viaja en la dirección opuesta. Incluso los trenes ICE tienen que hacer una parada programada en la estación industrial de Epfendorf para esperar el tráfico que se aproxima. En Stuttgart, el servicio ICE programado pierde las importantes conexiones ICE con Berlín y Dortmund por unos minutos, lo que hace que estas conexiones ICE sean menos atractivas. El Gäubahn también es desafiado por el Bundesautobahn 81 modernizado .
Planes para el futuro
Restablecimiento de la configuración de doble vía
El restablecimiento de la Gäubahn en una configuración de doble vía ha sido un tema de discusión en cada década desde su desmantelamiento. Hoy existen diferentes planes que ampliarían la sección entre Horb y Hattingen, al menos parcialmente. Esta ampliación forma parte tanto del plan de tráfico federal ( Bundesverkehrswegeplan ) como del plan de tráfico general ( Generalverkehrsplan ) del estado de Baden-Württemberg. En 2006 el Ministerio Federal de Transporte publicó un estudio comparativo, donde se estudiaron los beneficios de la electrificación del Ferrocarril del Sur , la electrificación del Ferrocarril de Allgäu (Baviera) y la expansión del Gäubahn. Este último terminó esta comparación claramente en tercer lugar, frente a los otros dos proyectos, que obtuvieron calificaciones más altas en impacto económico positivo.
El Ministerio del Interior de Baden-Württemberg financió un nuevo estudio, que consistía en encontrar nuevas sugerencias para un plan económicamente viable para la expansión de Gäubahn. Este estudio de marzo de 2007 no prevé una expansión de la sección completa entre Tuttlingen y Horb, pero sugiere un trabajo de expansión de doble vía para las piezas Horb-Neckarhausen, Rottweil-Spaichingen y Rietheim-Wurmlingen, y dejar el resto de la sección como es. El estudio sugirió un costo de 135 millones de euros para el proyecto y le asignó una calificación de impacto económico de 1,3, en comparación con la calificación de 0,6 del estudio comparativo anterior. Esta expansión reduciría el tiempo de viaje en 9 minutos y daría como resultado la sincronización de las conexiones de ICE a Berlín y Dortmund. Además, los tiempos de viaje del Ringzug entre Rottweil y Tuttlingen se reducirían de 41 a 32 minutos, sin eliminar ninguna de las paradas actuales. Los municipios de Gäubahn, asociados colectivamente en Interessenverband Gäu-Neckar-Bodensee-Bahn , declararon en marzo de 2008 su voluntad de proporcionar una financiación de 360.000 euros por adelantado para la fase de planificación de esta ampliación de vías gemelas. El estudio destinó un total de 10 millones de euros a actividades generales para aumentar la velocidad de desplazamiento, y otros 10 millones de euros a la ampliación de doble vía en el tramo entre Horb y Neckarhausen, con un inicio de construcción previsto para 2012 o 2013. El oportuno La ampliación del resto de las secciones parece ser mucho menos realista a la luz del gasto del proyecto Stuttgart 21 .
Stuttgart 21
El proyecto Stuttgart 21 tiene como objetivo eliminar la sección empinada y rica en túneles de la línea Gäu en el centro de Stuttgart. Los planes prevén que los trenes de la línea tomen una nueva ruta, en nuevas vías, desde Stuttgart Hbf en dirección al aeropuerto de Stuttgart , donde se encontrarían con el ferrocarril de alta velocidad Wendlingen-Ulm planificado . Desde el aeropuerto, los trenes de la línea Gäu que van en dirección a Böblingen tomarían las vías del S-Bahn existentes a Stuttgart-Rohr y se conectarían a la línea Gäu existente a través de un nuevo bucle de Rohr. Esta nueva ruta ampliaría la distancia a Böblingen en 4,4 kilómetros y alargaría el viaje para un tren Regional-Express en 5 minutos.
Para los trenes regionales y de larga distancia desde la dirección de Singen, esta nueva ruta acortaría el viaje al aeropuerto y ya no requeriría un cambio de tren. Sin embargo, en este momento la naturaleza exacta de cómo los trenes de la línea Gäu se detendrían en el aeropuerto no está decidida. El uso de la nueva estación Filder requeriría la construcción de una línea de conexión debajo del centro de exposiciones a un costo de € 100 millones. Los planes actuales exigen el uso de la estación de S-Bahn existente en el aeropuerto, pero el Ministerio de Transporte hasta ahora no ha mostrado ninguna voluntad de permitir el descenso requerido de las vías.
Un uso adicional de las vías de la actual línea Gäu es su capacidad para servir como ruta alternativa en caso de bloqueo del túnel S-Bahn entre Stuttgart-Rohr y Stuttgart Hbf. Esta capacidad ya no existiría si se eliminara esta sección.
Operaciones locales
El distrito de Rottweil exploró la posibilidad entre junio y octubre de 2008 de expandir las operaciones de Ringzug de Rottweil a Horb en Gäubahn. Como resultado de una expansión, las paradas Regional-Express en Sulz am Neckar y Oberndorf am Neckar serían eliminadas. Estos planes fracasaron cuando las ciudades de Sulz y Oberndorf expresaron su oposición. Además, como resultado de la reactivación del ferrocarril Rankbach para el S-Bahn de Stuttgart, los distritos de Calw y Böblingen suscribieron un estudio en julio de 2008 para explorar la expansión de la línea S 1 a Eutingen y Nagold .
Ver también
- Historia del ferrocarril en Württemberg
Referencias
Notas al pie
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland [ Atlas ferroviario alemán ]. Schweers + Wall. 2009. págs. 94, 103, 111, 168. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ "Región de Stuttgart en Europa" . Región de Stuttgart . Consultado el 16 de marzo de 2011 .
- ^ "DB passt Fahrpläne für Fernverkehrslinie Stuttgart-Zürich an - Längere Fahrzeit auf der Gäubahn jetzt in Auskunfts- und Buchungssysteme eingearbeitet" [DB se adapta a los horarios del servicio de larga distancia Stuttgart-Zurich - Mayor tiempo de viaje en Gäubahn ahora incorporado en los sistemas de información y reservas] . Bahnonline.ch . 18 de marzo de 2009 . Consultado el 24 de marzo de 2009 .
Fuentes
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- Scharf, Hans-Wolfgang; Wollny, Burkhard (1992). Die Gäubahn von Stuttgart nach Singen . Friburgo de Brisgovia: EK-Verlag. ISBN 3-88255-701-X.
- von Meißner, Frank (2004). "Magistrale im Verkehrsschatten: Die Gäubahn Stuttgart – Singen". Eisenbahn-Kurier (9): 36–41. ISSN 0170-5288 .
- von Meissner, Frank (2005). "¿Fue wird aus dem Gäubahn-Fernverkehr? Die letzten Tage des IC Insubria". Eisenbahn-Kurier (11): 48–50. ISSN 0170-5288 .
- Wedler, Jürgen; Böttcher, Karl-Heinz (1985). Der Tunnel. Verbindungsbahn der S-Bahn de Stuttgart. Dokumentation ihrer Entstehung . Kohlhammer, Stuttgart: BD Stuttgart. ISBN 3-925565-01-9.
- Gaßebner, Jürgen; Jacobson, Claus-Jürgen (1999). Bahnanlagen aus der Luft. Baden-Württemberg . Stuttgart: Transpress-Verlag. ISBN 3-613-71098-6.