La línea Stuttgart-Rohr-Filderstadt es un ferrocarril principal electrificado y en su mayoría de doble vía en el estado alemán de Baden-Württemberg . Se ramifica en el distrito de Rohr de Stuttgart desde el ferrocarril de Gäu ( Gäubahn ) y pasa por Oberaichen , Leinfelden , Echterdingen y el aeropuerto de Stuttgart hasta Bernhausen, un distrito de Filderstadt . Ahora es parte del S-Bahn de Stuttgart .
Ferrocarril Stuttgart-Rohr-Filderstadt | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea |
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Lugar | Baden-Württemberg , Alemania | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 790.2-3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 11,0 km (6,8 mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | 2 (Rohr – Flughafen / Messe) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Catenaria aérea de 15 kV / 16,7 Hz CA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 100 km / h (62 mph) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Inclinación máxima | 3,6% [1] [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
El tramo Rohr-Echterdingen fue construido como un proyecto de ayuda al desempleo en 1920 por la Deutsche Reichsbahn (RD) para conectar con el ferrocarril Stuttgart-Möhringen-Neuhausen auf den Fildern , que había sido construido por la empresa privada Filder Railway Company ( Filderbahn-Gesellschaft ) para crear un mejor vínculo con la red DR. La línea se inauguró el 1 de octubre de 1920, con servicios hasta Neuhausen. Esto permitió que los trenes de pasajeros pasaran sin cambiar en Degerloch. Los servicios de Echterdingen a Filderstadt fueron operados por Stuttgart Tramways ( Stuttgarter Straßenbahnen , SSB) a partir de 1920 y los tranvías asumieron la propiedad de la línea en 1934. En 1928 se abrió un ramal de Leinfelden a Waldenbuch llamado Siebenmühlentalbahn (Siebenmühlen Valley Railway) .
En 1934 se colocó una pista entre Echterdingen y Bernhausen para la construcción de la A8 y el aeropuerto de Stuttgart . Se extendió hacia Denkendorf para llevar material de construcción a lo largo de la autobahn mientras se construía y también suministró materiales de construcción y bienes para la construcción del aeropuerto, que se completó en 1939. El trazado de la línea se desvió hacia el este de la estación Echterdingen a Bernhausen en 1937 para correr al sur del área del aeropuerto. Sin embargo, la ruta actual del S-Bahn sigue en gran medida el revestimiento de la construcción anterior.
En 1955, los servicios de pasajeros en la línea Stuttgart-Rohr-Echterdingen (-Neuhausen) y en la línea Siebenmühlen Valley fueron reemplazados por servicios de autobús; la línea ahora solo se utilizaba para el tráfico de mercancías. El suministro de combustible y otros bienes al aeropuerto por ferrocarril se abandonó a fines de la década de 1960. Al mismo tiempo, la carretera de enlace propuesta de Echterdingen fue abandonada durante la planificación de la nueva Carretera Federal 27 y el uso propuesto de la parte sur del aeropuerto militar por parte del Ejército de los Estados Unidos no se materializó debido a la oposición de la comunidad. El 28 de mayo de 1983, se cerró el tráfico de mercancías en el tramo Leinfelden-Neuhausen y pronto se eliminaron las vías de la ruta de SSB de Echterdingen a Neuhausen. Las vías de la sección Deutsche Bahn de Leinfelden a Echterdingen se cerraron para su reconstrucción en preparación para el S-Bahn unos años más tarde. El último tren que corrió en la línea original antes de la reapertura del S-Bahn fue un autobús ferroviario de Uerdingen procedente de Echterdingenran en septiembre de 1985 durante un viaje especial para la inauguración del S-Bahn a Stuttgart-Vaihingen . El tramo restante de Rohr-Leinfelden todavía se utilizaba ocasionalmente para desviar mercancías hasta principios de la década de 1990. Se utilizó principalmente para servir a empresas con sede en Leinfelden, pero también para el transporte de materiales de construcción para el S-Bahn. La línea fue reconstruida para el S-Bahn a partir de mediados de los 80, con la instalación de doble vía, electrificación y soterramiento parcial de la vía. También se enderezaron las curvas. Se creó una nueva línea entre Echterdingen y el aeropuerto.
El plan preliminar para el S-Bahn de Stuttgart incluía un Filder-Schnellbahn (ferrocarril rápido Filder) entre Stuttgart-Vaihingen y el aeropuerto con un costo de construcción calculado de 47 millones de marcos alemanes (precios de 1966). Se planeó la duplicación de la vía, una extensión al aeropuerto y la electrificación desde Stuttgart-Rohr. El proyecto debía realizarse en dos fases desde 1976 a 1978. [4]
Uso actual
El S-Bahn de Stuttgart se dirigió a Oberaichen desde el 27 de mayo de 1989 y se extendió hasta el aeropuerto el 18 de abril de 1993.
Se invirtió un total de 356,7 millones de marcos alemanes para la mejora de la línea al aeropuerto. De esta cantidad, 260 millones de marcos se cubrieron con fondos para el establecimiento del S-Bahn. [1]
El 29 de marzo de 1993, se decidió extender el S-Bahn a Filderstadt-Bernhausen. El 16 de agosto de 1993 se firmó el sexto contrato para el establecimiento del S-Bahn. En 1994 y 1995, durante los trabajos de construcción en el aeropuerto, se construyó un tramo de túnel de aproximadamente 400 metros de largo como corte y cubierta. Posteriormente, los 2,2 kilómetros restantes se perforaron a partir de 1998. El túnel perforado costó 129,5 millones de marcos alemanes y la estación de ferrocarril contigua costó 47,53 millones de marcos alemanes. La ciudad de Filderstadt aportó fondos por 31,8 millones de marcos. La ciudad gastó 22,5 millones DM adicionales en otras medidas, como el estacionamiento para pasajeros y la renovación del antiguo edificio de la estación. En general, la ampliación del S-Bahn costó 199,4 millones DM. [5]
El 29 de septiembre de 2001 se abrió una extensión de vía única a Filderstadt-Bernhausen. La nueva estación es subterránea pero parte del techo consta de ventanas. Aunque el tráfico de mercancías se planeó originalmente entre Rohr y Leinfelden, ahora no hay tráfico de mercancías en la línea. Un puente en Leinfelden, que fue construido en 1993, estaba destinado a un revestimiento, pero nunca se usó para este propósito; se ha utilizado para las operaciones de Stadtbahn desde octubre de 2015.
La tecnología de señal de la línea se mejoró en 2007 y 2008. Como resultado de esta actualización, que costó aproximadamente 1,7 millones de euros, los servicios de S-Bahn en la línea ahora pueden operar en intervalos de cinco minutos. Estas medidas se hicieron necesarias porque el tráfico de pasajeros aumenta de dos a tres veces más de lo habitual en los días con exposiciones públicas. [6] [7]
Proyectos
Stuttgart 21
El proyecto Stuttgart 21 supondrá que, además de los 148 trenes S-Bahn diarios que circulan en la línea Stuttgart-Rohr-Filderstadt hoy, se añadirán 62 trenes principales y regionales a la línea (en ambos casos la suma de ambos direcciones). [8] La línea se utilizará para el tramo entre Stuttgart-Rohr y Stuttgart Hauptbahnhof en lugar del ferrocarril Gäu.
En el marco del proyecto Stuttgart 21, la curva Rohr planificada está prevista para conectar la línea en Stuttgart-Rohr con el ferrocarril Gäu que corre hacia el sur. La exención necesaria para que los servicios regionales y de larga distancia pasen por el túnel del aeropuerto es controvertida.
En el extremo este de la estación del aeropuerto, se establecerá una conexión de dos vías con el nuevo ferrocarril de alta velocidad Stuttgart-Wendlingen hacia Stuttgart Hauptbahnhof a través de la curva del aeropuerto ( Flughafenkurve ).
La aprobación de la planificación para la sección 1.3 del proyecto Stuttgart 21, que también cubría la nueva construcción y la infraestructura mejorada en el ferrocarril Rohr-Filderstadt, se solicitó en octubre de 2002. La aprobación de la planificación para algunas obras en las últimas etapas del proyecto aún está pendiente.
Se esperan entre 25.200 y 36.100 pasajeros diarios entre la curva Rohr y el aeropuerto, dependiendo del tramo de la línea (suma de ambos sentidos) en 2025. Esto representa un aumento de 6.400 a 10.600 pasajeros en comparación con 2010. El tramo entre el aeropuerto y se espera que Filderstadt caiga en 200 a 8.100 pasajeros. La extensión de la línea a Neuhausen no está incluida en la previsión. [9]
Extensión a Neuhausen
Hay planes para extender la línea S-Bahn hasta Neuhausen . [10] La línea de dos vías incluirá una sección de aproximadamente 3,9 kilómetros de nueva construcción y nuevas estaciones en Filderstadt-Sielmingen (en un corte) y Neuhausen (sobre el suelo), cada una con 210 metros de largo y 96 centímetros de alto. plataformas. Se proporcionará una instalación de almacenamiento para cuatro conjuntos de S-Bahn en Neuhausen. Se espera que la extensión de la línea se ejecute en la ruta del antiguo ferrocarril Filder. En Bernhausen se proporciona un túnel a las afueras de Filderstadt / Bernhausen. La puesta en servicio está programada para mayo de 2019 (a partir de agosto de 2013). [11]
Notas
- ↑ a b Schott, Olaf (1993). "Planung und Bau der S-Bahn zum Flughafen Stuttgart". Die Bundesbahn (en alemán) (4): 291–310.
- ^ Betz, Wolfgang; Schuhr, Peter; Schwall, Martin (2000). "Trassierung, Geometrie und Vermessung für die Flughafenunterquerung der S-Bahn Stuttgart". Der Eisenbahningenieur (en alemán). 51 (11): 48–55. ISSN 0013-2810 .
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) (10 ed.). Schweers + Wall. 2017. p. 168. ISBN 978-3-89494-146-8.
- ^ Heinz Bubel (1969). "S-Bahn Stuttgart - Planung und Vorentwurf". Eisenbahntechnische Rundschau (en alemán). 18 (7): 256–274. ISSN 0013-2845 .
- ^ Daniel Riechers (2001). "Filderbahn auf neuen Gleisen". Verkehr und Technik (en alemán): 534–538. ISSN 0340-4536 .
- ^ "Dichterer S-Bahn-Takt zur Messe" (Comunicado de prensa) (en alemán). Verband Región de Stuttgart. 12 de septiembre de 2007. Archivado desde el original el 19 de abril de 2014 . Consultado el 1 de marzo de 2018 .
- ^ "Mehr und längere S-Bahnen zur Messe" (Comunicado de prensa) (en alemán). Verband Región de Stuttgart. 8 de octubre de 2008. Archivado desde el original el 19 de abril de 2014 . Consultado el 1 de marzo de 2018 .
- ^ "Grube gesteht Defizite ein" (en alemán). Stuttgarter Zeitung . 28 de diciembre de 2010. Archivado desde el original el 30 de diciembre de 2010 . Consultado el 2 de marzo de 2018 .
- ^ "Anlage 4.1 zur Vorlage 190/2013; Klausur des Verkehrsausschusses am 08.05.2013" (PDF) (en alemán). Región de Stuttgart . 8 de mayo de 2013. págs. 2, 4 . Consultado el 2 de marzo de 2018 .
- ^ Thomas Faltin (21 de febrero de 2013). "Die S-Bahn soll bereits 2019 bis Neuhausen fahren" . Stuttgarter Zeitung (en alemán). pag. 19. Archivado desde el original el 2 de marzo de 2018 . Consultado el 2 de marzo de 2018 .
- ^ "Zuschussvertrag zur Planung der S-Bahn von Filderstadt / Bernhausen nach Neuhausen adF" (PDF) (en alemán). Verband Región de Stuttgart. 19 de marzo de 2014. págs. 3–6, 11, 12 . Consultado el 2 de marzo de 2018 .