Las locomotoras diesel-eléctricas GE CM20EMP (también conocidas como CC206 en Indonesia ) son propiedad de Kereta Api Indonesia (Indonesian Railways Co.) y están construidas por GE Transportation . Las CM20EMP de GE son locomotoras multipropósito, no solo para transportar trenes de pasajeros (es decir, clase ejecutiva, clase ejecutiva o clase económica), sino también trenes de carga.
Kereta Api Indonesia Clase CC206 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
La operación de las locomotoras comenzó en 2013 y se convirtió en el principal caballo de batalla de los ferrocarriles indonesios para transportar trenes. Estas locomotoras funcionan a lo largo de la línea principal de Java [1] para el transporte de trenes de mercancías y pasajeros, ya lo largo de South-Sumatra y Lampung Line para el transporte de mercancías. Son de doble cabina y las locomotoras de doble cabina más activas de Indonesia.
Historia
Las primeras locomotoras de doble cabina fueron las predecesoras de la GE CM20EMP, como las CC200 ( Alco-GE UM 106T), las BB301 y BB304 ( Krupp M1500BB) y las BB305 (fabricadas por CFD ). [2] Si bien alguna vez se usaron para el servicio de trenes de pasajeros expresos, ahora se operan principalmente como conmutadores y transportistas de trenes locales, o se han retirado.
Entre 2000 y 2010, Indonesian Railways Co. decidió comprar locomotoras diesel-eléctricas computarizadas más potentes, como las CC204 ( locomotoras C20EMP ) de propiedad anterior . Pero, con el aumento del costo de mantenimiento, repuestos, combustible y trabajadores, causado por locomotoras viejas e ineficientes, en 2010, la compañía decidió comprar nuevas locomotoras diesel-eléctricas para agregarlas a su material rodante y reemplazar algunas locomotoras envejecidas. [3] [ Verificación fallida ] Pero, debido a la última regla del Ministerio de Transporte del Gobierno de Indonesia, cada nueva locomotora no debe tener una posición de 'capó largo', para disminuir el número de accidentes. [4] Esto está relacionado con el límite de visión del maquinista cuando las locomotoras se mueven en la posición de capó largo.
En septiembre de 2012, la empresa había comprado 100 locomotoras del tipo CM20EMP y han estado en funcionamiento desde 2013. Las locomotoras se suministraron sin bogies y los bogies fueron ensamblados por Barata Indonesia. Cuando el barco que transportaba las locomotoras llegó al puerto de Tanjung Priok , las locomotoras fueron llevadas al Taller de Locomotoras de Ferrocarriles de Indonesia en Pengok, Yogyakarta, para ser ensambladas con bogies baratos y completar su prueba de dinámica y estática. [ cita requerida ]
En 2014 se encargaron 50 locomotoras adicionales, y las primeras 39 locomotoras llegaron el 14 de agosto de 2015 [1] y se llevaron directamente a Pengok, Yogyakarta. Después de la prueba, 28 locomotoras numeradas desde CC 206 112 (CC 206 15 12) hasta CC 206 139 (CC 206 15 39) fueron transferidas a Kertapati, Sumatra del Sur por el puerto de Panjang, para transportar trenes de carbón en el sur de Sumatra. [5]
Las últimas 11 locomotoras llegaron al puerto de Tanjung Priok el 14 de julio de 2016. [6] Igual que antes, las locomotoras se llevaron a Pengok, Yogyakarta, y comenzaron el mismo proceso que antes. después de la prueba, las locomotoras se transfirieron nuevamente al sur de Sumatra, para satisfacer la falta de locomotoras que necesitaban trenes de carbón.
Características
Cuerpo
Los CM20EMP se fabricaron cuando Indonesian Railways Co. necesitaba una locomotora de doble cabina. La cabina y la carrocería son similares a las del British Rail Class 70 ( serie GE PowerHaul ), pero las ventanas delanteras son como las GE U20C de Indonesia de la clase CC203. Los faros y las puertas de la cabina son como otro U20C indonesio (no especificado). [ cita requerida ]
Motores, especificaciones y dispositivos electrónicos
Estas locomotoras utilizan una nueva versión del motor GE 7FDL-8 que cumple con los mismos estándares de emisiones que las locomotoras GE Dash 9 Series . La potencia de salida de los CM20EMP es de 2.250 caballos de fuerza , igual a la del EMD G26 , y 100 hp más que los CC203s / GE U20C de 2.150 hp . Mientras tanto, el esfuerzo de tracción de estas locomotoras es de hasta 248 kN (arranque) y 207 kN (continuo). Estas locomotoras están equipadas con sistemas informáticos GE BrightStar ™, integrados con GE Integrated Function Display ™. Los CC206 tienen cuernos diferentes a los de las locomotoras GE anteriores en Indonesia. Mientras que sus predecesores usan Wabco AA2 con la nota de fábrica afinada en D, G (toca perfectamente la cuarta mitad de Do), las locomotoras CC206 usan Nathan 3rd gen P2 (Bell No.1 y 4) con la nota de fábrica afinada en D, A (toca perfectamente la quinta parte de Do). ), (A diferencia de los otros P2 que usan Bell No.1 y 2, tocan un tercero menor).
Una unidad de locomotora CC206 podía transportar hasta 16 coches de pasajeros o 30 coches de carga.
Asignaciones
Algunos de los CC206 se operan en Java y están asignados a todos los depósitos de energía motriz (dipo induk en bahasa) excepto Madiun y Jember . [ cita requerida ] . CC 206 numerados desde 01 (CC 206 15 01) hasta 11 (CC 206 15 11) se operan en Java, mientras que el resto de CC 206 que llegaron en 2015 (desde CC206 15 12 hasta CC 206 15 39) y que llegaron a 2016 (desde CC 206 16 01 hasta CC 206 16 11) ahora se operan en el sur de Sumatra, y se asignan al depósito de energía motriz (dipo induk) Kertapati, Palembang.
Accidentes
- El 12 de septiembre de 2013, un incendio destruyó un asentamiento residencial en Malang . Como consecuencia, se quemó la locomotora con el número CC206 13 16. El testigo dijo que el fuego se inició en una casa, donde alguien estaba cocinando y se extendió desde allí. Después de eso, el fuego se encendió y lamió una motocicleta Honda Supra estacionada a 2 metros de la estufa. Luego, el fuego quemó toda la cocina. Debido a que la distancia de la cocina estaba a solo 2 metros del riel que se dirigía al depósito de Pertamina , el fuego también quemó el CC206 13 16 que estaba maniobrando un tren petrolero. La locomotora (CC206 13 16) sufrió graves daños en su lado A. [7] Todas las víctimas resultaron heridas en los pies y la cara. [8]
- El 4 de abril de 2014, a las 18:30 hora de Indonesia Occidental, el tren Malabar se descarriló en Tasikmalaya , Java Occidental debido a un deslizamiento de tierra . Finalmente, los dos vagones de clase ejecutiva numerados K1 0 67 27 y K1 0 67 22 y la locomotora numerada CC206 13 55 saltó completamente de la vía. Debido al terreno montañoso pesado y la ubicación inaccesible, la evacuación de CC206 13 55 fue obstruida. [9]
- El 4 de mayo de 2014, la locomotora con el número CC206 13 69 y un vagón motorizado (P 0 08 01) que transportaba el tren Bogowonto se descarriló después de estrellarse contra un camión contenedor modificado en Cirebon , Java Occidental . No hubo víctimas mortales, pero el conductor de la locomotora y varios pasajeros resultaron heridos. El incidente provocó la interrupción de los horarios y la evacuación se desarrolló con dificultades debido al gran peso del CC206. [10]
Ver también
- Lista de locomotoras GE
Referencias
- ↑ a b Barrow, Keith (18 de septiembre de 2014). "GE suministrará 50 locomotoras a Indonesia" . Revista Ferroviaria Internacional .
- ^ Krishnamurti, Indra (6 de diciembre de 2004). "Lista de locomotoras diesel" .
- ^ Electro-Motive Diesel (1 de junio de 2010). "Progress Rail Services anuncia su intención de adquirir Electro-Motive Diesel" (Comunicado de prensa). Archivado desde el original el 10 de junio de 2010.
- ^ "Peraturan Menteri (Permen) No. 4 Tahun 2010" (PDF) (en indonesio).
- ^ Adi, Taufik (15 de febrero de 2016). "KAI Jajal Lokomotif CC 206 Baru Dinas KA Babaranjang - KAORI Nusantara" . KAORI Nusantara (en indonesio) . Consultado el 16 de marzo de 2017 .
- ^ Bintang, Amri (15 de julio de 2016). "Lokomotif CC 206 Terbaru PT KAI Tiba Di Tanah Air" . KAORI Nusantara (en indonesio) . Consultado el 16 de marzo de 2017 .
- ^ "(sin título)" . Facebook .[ enlace muerto ] [ fuente no confiable? ]
- ^ "Korban Kebakaran Lokomotif Alami Luka Bakar di Kaki dan Muka" . Tribunnews.com (en indonesio).
- ^ Prasetya, Sendy (mayo de 2014). "Beratnya Medan Hambat Evakuasi CC206". Revista de ferrocarriles de Indonesia (en indonesio). Majalah Kereta Api.
- ^ Prasetya, Sendy (junio de 2014). "Lagi-lagi CC206 Jungkel". Revista de ferrocarriles de Indonesia (en indonesio). Majalah Kereta Api.
enlaces externos
- Sitio web oficial de la Compañía de Ferrocarriles de Indonesia (en indonesio)