La serie Dash 9 es una línea de locomotoras diesel construida por GE Transportation Systems . Reemplazó a la Serie Dash 8 a mediados de la década de 1990 y fue reemplazada por la Serie Evolution a mediados de la década de 2000. Las locomotoras de la serie Dash 9 son algunas de las más comunes en los Estados Unidos.
GE Dash 9 Series | ||||||||||||||||||||||||||||
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Especificaciones
La serie Dash 9 es una versión mejorada de la serie Dash 8. Al igual que la Serie anterior, tiene una unidad de control del motor equipada con microprocesador y un sistema modular de construcción de la carrocería del vehículo.
Todos los modelos de Dash 9 Series son impulsados por un 16 cilindros, turboalimentado , GE 7FDL motor diesel de 4 tiempos, con inyección electrónica de combustible y de división de refrigeración.
Las locomotoras Dash 9 Series también viajan en camiones de alta adherencia HiAd, con características de transferencia de bajo peso y deslizamiento de ruedas controlado por microprocesador .
Modelos de seis ejes
Característica común
Una especificación común a todos los modelos de seis ejes Dash 9 Series es la disposición de ruedas AAR conocida como CC
C40-9
Esta versión del Dash 9 se fabricó entre enero y marzo de 1995. Los 125 ejemplos de este modelo son propiedad de Norfolk Southern Railway .
El C40-9 es el único modelo de la serie Dash 9 que presenta el diseño de cabina estándar . Todos fueron construidos con acondicionadores de aire montados en la azotea, lo que les da un aspecto bastante inusual y distintivo, y la comunidad ferroviaria los acuñó rápidamente como "sombreros de copa". Aparte de la cabina estándar, el modelo es idéntico en todas las especificaciones al modelo de cabina de seguridad "norteamericana" de punta ancha Dash 9-40CW (o C40-9W) (ver más abajo).
NS solicitó específicamente la cabina estándar y podría haber comprado más unidades si la Administración Federal de Ferrocarriles no le hubiera exigido que comprara la versión C40-9W de punta ancha. [3] Además, las cabinas estándar GE se habían vuelto más caras a mediados de la década de 1990, ya que ahora el constructor las consideraba equipos opcionales y, por lo tanto, tenían un precio como tal, y cuando un transportista compra cien o doscientas unidades de un modelo en particular. A la vez, incluso un pequeño precio adicional por una cabina personalizada puede agregar cientos de miles de dólares al costo de un pedido de locomotora.
En 2015, el ferrocarril anunció que las locomotoras recibirían una nueva cabina ancha, motores de tracción de CA, señales de cabina, LSL y aumentarían a 4400 HP. Las nuevas locomotoras se designarán como AC44C6M . El último de los "sombreros de copa" se reconstruyó a AC44C6M en noviembre de 2018.
- Potencia de salida: 4.000 CV (2.980 kW)
C40-9W
Las 1.090 unidades de este modelo fueron construidas para el Norfolk Southern Railway, con números de carretera 8889 a 9978.
Los pedidos de estas unidades fueron básicamente una extensión del pedido anterior de NS para la cabina estándar Dash 9-40C (o C40-9) (ver arriba).
Fueron construidos bajo la misma premisa de que una potencia nominal inferior a los 4.400 hp (3.300 kW) del Dash 9-44CW (o C44-9W) (ver más abajo) prolongaría la vida útil del motor y consumiría menos combustible.
Sin embargo, hay un interruptor de anulación manual que permite al ingeniero hacer funcionar el motor con 4.400 hp (3.300 kW) si es necesario.
Al igual que con el C40-9, Norfolk Southern comenzó a actualizar sus C40-9W de 4,000 a 4,400 hp y tracción AC a mediados de 2015, convirtiéndolos también en AC44C6M. Otros serán reconstruidos como AC44C6CF.
- Potencia de salida: 4.000 CV (2.980 kW)
C44-9W
El modelo C44-9W estuvo en producción entre 1993 y 2004 con 53 unidades de preproducción construidas para CSX con una carrocería Dash 8 extendida y camiones un par de años antes.
De todos los modelos de la serie Dash 9, este recibió, con mucho, el mayor número de pedidos.
Se recibieron un total de 1,697 pedidos de C44-9W de Atchison, Topeka and Santa Fe Railway y su sucesor BNSF Railway (conocido en ese momento como Burlington Northern Santa Fe Railway).
Otros grandes pedidos de operadores norteamericanos fueron realizados por Canadian National Railway y varios operadores que desde entonces han sido absorbidos por el actual Union Pacific Railroad , incluidos Chicago y Northwestern y Southern Pacific .
También se recibieron pedidos sustanciales para este modelo de operadores en Australia y Brasil, en este último caso para versiones de ancho ancho de 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ).
General Electric y Norfolk Southern acordaron reconstruir 450 de estos C44-9W, convirtiéndolos en AC44C6M junto con sus C40-9 y C40-9W. Norfolk Southern esencialmente está convirtiendo todas sus unidades Dash 9 en AC44C6M.
- Potencia de salida: 4400 hp (3280 kW)
C-38AChe
El C-38AChe, también conocido como NJ2, es operado por China Railway .
Construido en Erie, Pensilvania , se basa en un Dash 9-44CW estándar (o C44-9W) (ver arriba) y se comercializa como GE C38AChe.
El modelo se personalizó especialmente para operaciones a gran altitud en la ruta ferroviaria Qinghai-Tibet .
Se utiliza en el ferrocarril de Qingzang , que conecta Xining , provincia de Qinghai , con Lhasa , región autónoma del Tíbet , en la República Popular de China .
- Potencia de salida: 5100 hp (3800 kW)
Modelo de ocho ejes
BB40-9W
Este es un 1000 mm ( 3 pies 3+3 / 8 en) (calibre metros) versión de la C40-9W. Fue fabricado entre 1997 y 2006.
Los 141 ejemplos del modelo son propiedad de la Estrada de Ferro Vitória a Minas [4] (EFVM), un ferrocarril en Brasil.
El modelo está equipado con cuatro camionetas de estilo B, dos en cada extremo, en sustitución de las camionetas de estilo C convencionales. Los diferentes camiones son necesarios debido al límite de carga del ferrocarril por eje, que es de 25 toneladas métricas (± 55,156 lbs).
Los motores de tracción estándar C40-9W no caben en los camiones más estrechos. Para lograr la misma potencia total, se necesitan más motores de tracción más pequeños.
- Potencia de salida: 4.000 CV (2.980 kW)
Ver también
- AC4400CW
- Lista de locomotoras GE
- Locomotoras clase NR
Referencias
Notas
- ^ a b c C40-9W Hoja de datos , The Diesel Shop
- ^ a b c C44-9W Hoja de datos , The Diesel Shop
- ^ "El GE C40-9 / W" . American-Rails.com . Consultado el 26 de enero de 2012 .
- ^ Ver pt: Estrada de Ferro Vitória a Minas (en portugués) .
Bibliografía
- Cordero, J. Parker (2007). Evolución de la locomotora diésel estadounidense . Ferrocarriles Pasado y Presente. Bloomington, Indiana: Indiana University Press . ISBN 978-0-253-34863-0.
- McDonnell, Greg (2008). Locomotoras: la moderna referencia diésel y eléctrica . Erin, Ontario: Boston Mills Press. ISBN 978-1550464931.
- Solomon, Brian (2000). La locomotora diésel estadounidense . Osceola, Wisconsin: MBI Publishing Company . ISBN 978-0-7603-0666-6.
- Solomon, Brian (2003). Locomotoras GE: 110 años de fuerza motriz de General Electric . St. Paul, MN, EE.UU .: MBI Publishing. ISBN 9780760313619.
- Solomon, Brian (2010). Locomotoras modernas: diesel de alta potencia 1966-2000 . Nueva York: Crestline. ISBN 978-0785826811.
- Solomon, Brian (2011). Energía diesel moderna . Minneapolis, MN: Voyageur Press . ISBN 978-0-76-033943-5.
- Solomon, Brian (2012). Locomotoras norteamericanas: una fotohistoria de ferrocarril por ferrocarril . Minneapolis, Minnesota: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4370-8.
enlaces externos
- Sistemas de transporte de GE. Modelos de locomotoras anteriores : incluye la serie Dash 9
- NorthEast Rails: GE Dash9 39-44 Locomotoras de ferrocarril diésel
Este artículo se basa en una traducción de la versión en japonés de agosto de 2012.